CN207164783U - 基于超高频无源rfid的多车道车辆识别系统 - Google Patents
基于超高频无源rfid的多车道车辆识别系统 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种基于超高频无源RFID的多车道车辆识别系统，所述装置包括主控制器和多个射频单元。主控制器通过通信接口与管控平台进行通讯，通过串口连接多个射频单元，每个射频模块连接射频天线，主控制器除了完成与电子车牌交互的基带信号处理之外，还调节天线的波束范围，在波束范围内，电子车牌被激活返回自身的ID，返回的信号被射频天线接收后通过射频单元传送至主控制器。主控制器根据不同串口返回的数据，就可以确定电子车牌所在的车道，本实用新型采用一个主控制器与多个射频单元的连接方式，提高了可靠性，节省了成本。
Description
技术领域
本系统涉及到智能交通检测系统，具体地说，是涉及一种基于超高频无源RFID技术的智能交通检测系统。
技术背景
在智能交通领域中，通常需要实时监控道路的信息，包括车流量、车速、以及车辆信息(车牌号、车主信息等)，一条公路包含多个车道，且车辆行驶时，速度较快，因此车辆的信息需要被迅速采集才能实现实时监控道路交通的目的，这就涉及到检测系统的检测能力和识读能力；在交通检测方面，目前多采用的是地磁、微波、雷达等技术，但是这些技术不能实时读取车辆的车牌号和车主的相关信息，在实际应用中还要附加视频技术采集车牌图像来辅助提取车牌信息,且视频技术易受光照、天气的影响。RFID技术可以通过分析电子标签返回的ID，对ID进行解码，识读出电子车牌中的车牌和车主信息，不受光照等外界环境的影响；在识读能力方面，目前RFID在智能交通中的应用多采用的是一个阅读器对应一个车道或者一个阅读器连接多个天线对应多个车道的连接方式，一个阅读器对应一个车道成本高，一个阅读器连接多个天线时，天线的与阅读器的距离较远，随着天线长度的增加，信号衰减增大，并且多个天线的连接方式，增加了标签的碰撞，可靠性也受到影响。201520306509.9公开了一种基于超高频无源RFID的楼宇火灾救援系统，通过在楼宇内固定设置成本低廉的位置索引装置，移动终端由消防人员随身携带，减小了系统布置的硬件成本，而且位置索引装置耐高温性能强于阅读器，对消防人员的定位可靠性强；但是只利用一个射频单元来处理信息，当位置索引装置较多时，读取信息效率较低。
实用新型内容
本实用新型是为了解决现有的基于RFID的智能交通检测系统成本高，读取信息效率较低，可靠性低的问题，提出一种基于超高频无源RFID的智能交通检测系统，可解决以上问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
一种基于超高频无源RFID的车辆检测系统，包括固定在路边的主控制器、固定在道路上方的多个射频单元和多个射频天线、管控平台、多个电子车牌；
所述主控制器包含电源、控制处理模块、编解码模块、通信接口、存储模块，存储模块用于接收射频单元传送过来的数字信号；
所述射频单元主要包含基带模块和调制模块；所述基带模块将接收到的数字信号调制 成模拟信号，调制模块负责将信号调制成射频信号，阵列的射频天线接收和发送所述射频信号，并将所述射频信号发送出去，所述射频单元和射频天线为多个。
所述多个射频单元通过串口与主控制器连接，用于将射频天线的信号解调后传送至主控制器；所述射频天线直接与射频单元相连接，用于接收电子车牌返回的ID信号；
所述管控平台，用于保存、分析、处理主控制器发送的信息和远程控制主控制器。
进一步的，所述主控制器包括存储模块。
优选的，所述超高频无源RFID标签(电子车牌)的工作频率为910MHZ。
优选的，所述射频单元和射频天线具有耐高温和防水外壳。
进一步的，所述主控制器的处理芯片性能具有耐高温和防水外壳。
本实用新型相比现有技术主要有以下优点：
1.与现有的连接方式相比采用主控制器与多个射频单元的连接方式，可靠性高，安装和维护成本低，且电子车牌采用超高频无源RFID标签，提高了识别的可靠性，降低了成本；
2.管控平台可以实时检测道路中的车辆信息，包括车流量和车主信息，不受光照和天气的影响；与单个射频单元相比提高了读取信息的效率。
附图说明
为了更清楚的说明本实用新型实施例的技术方案，下面对实施例中需要使用的附图作简单介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施方式，不应被看作是对本实用新型范围的限制。对于本领域技术人员而言，在不付出创造性劳动的情况下，能够根据这些附图获得其他附图。
图1是本实用新型所提出的基于超高频RFID的多车道车辆识别系统的一种实施例原理方框图；
图2是本实用新型所提出的基于超高频RFID的多车道车辆识别系统的一种主控制器原理方框图；
图3是本实用新型所提出的基于超高频RFID的多车道车辆识别系统的射频单元与射频天线、主控制器工作时的原理方框图。
具体实施例
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一，本实施例提出一种基于超高频无源RFID的多车道车辆检测系统，如图1所示，包括固定在道路旁的主控制器，和悬挂在车道上方的多个射频单元、多个射频天线，以及远程的管控平台和多个电子车牌；
如图2所示，所述主控制器包括控制处理模块、编解码模块、通信接口、存储模块以及电源，所述控制处理模块和编解码模块需要性能较高的处理器，通信接口采用有线和无线的方式，存储模块存储一定时间的数据。
所述电源可采用太阳能电池和市电进行供电。所述射频单元包括基带模块和调制模块，所述基带模块将接收到的数字信号调制成模拟信号，调制模块负责将信号调制成射频信号，阵列的射频天线负责接收和发送射频信号，从而实现中管控平台对整个超高频无源RFID的多车道车辆识别系统的双向控制和信息交流。
本实施例中，所述的超高频无源RFID电子车牌的工作频率为910MHZ，其读取距离约为10米，遵守18000 6C协议。本系统还有历史数据的存储功能，管控平台可以存储主控制器发送的信息，主控制器也含有存储模块，支持数据导出，以便于对历史数据的查看；考虑到天气状况，主控制器和射频单元要具有防水和耐高温的外壳。
当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实施范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种基于超高频无源RFID的多车道车辆识别系统，其特征在于：包括：管控平台，一个主控制器，多个射频单元，多个射频天线，多个电子车牌；
所述主控制器包含电源、控制处理模块、编解码模块、通信接口、存储模块，存储模块用于接收射频单元传送过来的数字信号，与电源和管控平台相连，负责将管控平台的命令处理后发送至射频单元，并将来自射频单元的信号处理后传送到管控平台；
所述管控平台通过通信接口与主控制器相连，可远程控制主控制器，并对主控制器发送的信息进行保存、分析、处理；
所述射频单元包括基带模块和调制模块，所述基带模块将接收到的数字信号调制成模拟信号，调制模块负责将信号调制成射频信号，阵列的射频天线接收所述射频信号，并将所述射频信号发送出去，所述射频单元和射频天线为多个。
2.权利要求1所述的基于超高频无源RFID的多车道车辆识别系统，其特征在于：所述射频单元通过串口与主控制器相连，并直接连接射频天线。
3.权利要求2所述的基于超高频无源RFID的多车道车辆识别系统，其特征在于：所述主控制器控制多个串口以控制连接到多个串口的射频单元。
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| CN201720471451.2U CN207164783U (zh) | 2017-04-28 | 2017-04-28 | 基于超高频无源rfid的多车道车辆识别系统 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109727459A (zh) * | 2019-03-15 | 2019-05-07 | 杭州蓝息科技有限公司 | 一种人车合一智能识别系统 |
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2017
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Granted publication date: 20180330 Termination date: 20190428 |