CN207157234U - 一种铁路新型点灯单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路新型点灯单元，包括电源、灯丝继电器、电源变压模块和LED点灯装置，电源与灯丝继电器的输入端连接，灯丝继电器的输出端与电源变压模块的输入端连接，电源变压模块的输出端与LED点灯装置的输入端连接，还包括智能控制模块、电流自动调节模块、电流采集模块和电压采集模块，电流自动调节模块的输入端与电源连接，电流自动调节模块与智能控制模块交互连接，智能控制模块的输出端与LED点灯装置的输入端连接，电流采集模块连接于电源与智能控制模块的输出端之间，电压采集模块连接于LED点灯装置的输出端与智能控制模块的输入端之间。本实用新型能够自动调节附加负载值，保证了灯丝继电器电流的稳定。

Description

一种铁路新型点灯单元

技术领域

本实用新型涉及铁路交通指示点灯电路中的的信号设备技术领域，特别涉及一种铁路新型点灯单元。

背景技术

铁路信号设备是保证铁路行车安全、提高运输效率的重要基础以备。铁路运输特点是昼夜行车不间断，所以信号设备也必须保证24小时正常工作。

铁路信号机是信号设备的最重要终端设备，信号灯光显示直接指挥列车安全运行。如果信号显示故障，为了保证安全，列车只能停车或小于20公里速度慢行，造成列车的晚点，打乱整条铁路线上运输次序，影响铁路运输效率。

信号点灯单元是给信号机提供点灯电源，一旦信号点灯故障灭灯立即切断负载，发出报警。所有点灯单元是铁路信号机的一项主要设备。

灯丝继电器（DJ）是监督信号点灯状态，室外信号机LED点亮时该继电器吸起，灭灯时落下。灯丝继电器（DJ）的正常工作电流要求大于100mA（另一种制式为140mA），若小于100mA（或140mA）该继电器不能工作，信号机不能开放；但该电流值过大（如超过50%以上），室内供电变压器超负荷发热造成损坏。所以控制灯丝继电器（DJ）工作电流是关键。

由于铁路信号机设置在室外铁路线旁，离车站控制室距离远近不一，特别高铁线路信号机站内近的几百米，远的两站之间达十几公里甚至二十多公里。灯泡或LED作为负载值是固定的，供电电缆线路损耗随着距离而变化，加上供电电压上下波动，灯丝继电器电流稳定是比较困难的，而且在使用中信号设备不可能频繁进行人工调整。

为了解决监督信号机点灯的灯丝继电器（DJ）电流不稳定问题，急需研制新型点灯单元。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种铁路新型点灯单元，其设置电流自动调节模块，能够自动调节附加负载值，从而使灯丝继电器的工作电流稳定在一定范围内，保证了灯丝继电器电流的稳定。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案。

本实用新型所述的一种铁路新型点灯单元，包括电源、灯丝继电器、电源变压模块和LED点灯装置，电源与灯丝继电器的输入端连接，灯丝继电器的输出端与电源变压模块的输入端连接，电源变压模块的输出端与LED点灯装置的输入端连接，还包括智能控制模块、电流采集模块和电流自动调节模块，电源与电流采集模块的输入端连接，电流采集模块的输出端与智能控制模块的电流采集端连接，智能控制模块通过电流采集模块采集灯丝继电器的工作电流；智能控制模块的控制端与电流自动调节模块的输入端连接，电流自动调节模块的输出端与电源变压模块的输入端连接，智能控制模块通过电流自动调节模块调节灯丝继电器的工作电流。

进一步地，电流自动调节模块包括有极调节模块，所述有极调节模块包括若干档与电源变压模块的输入端并接的调节电路，每个所述调节电路均包括有开关继电器和与之相连的附加电容。

进一步地，电流自动调节模块包括无极调节模块，所述无极调节模块包括无极调节开关和与之相连的附加电容。

进一步地，LED点灯装置的输入端连接有转换装置，转换装置通过监控模块与智能控制模块连接，智能控制模块还连接有报警模块，LED点灯装置包括由所述转换装置控制切换的主芯片点灯回路和副芯片点灯回路；当主芯片点灯回路故障，转换装置自动转换至副芯片点灯回路，当主芯片点灯回路故障或主芯片点灯回路、副芯片点灯回路同时故障，转换装置通过监控模块向智能控制模块反馈故障信息，智能控制模块根据该故障信息通过报警模块报警。

进一步地，还包括电压采集模块和稳压器，电源变压模块的输出端与电压采集模块的输入端连接，电压采集模块的输出端与智能控制模块的电压采集端连接，智能控制模块通过电压采集模块采集电源变压模块的输出电压，稳压器连接于电源变压模块的输出端与智能控制模块之间，智能控制模块通过稳压器调节电源变压模块的输出电压。

进一步地，还包括与智能控制模块连接的电流/电压显示模块。

进一步地，电源变压模块包括依次连接的电源变压器、第一整流模块和第一滤波模块；电流采集模块包括依次连接的互感器、第二整流模块和第二滤波模块。

进一步地，还包括站内/区间拨码开关和站内/区间切换模块，站内/区间拨码开关与站内/区间切换模块连接，站内/区间切换模块与智能控制模块连接。

与现有技术相比本实用新型有益效果为：本实用新型设置电流自动调节模块，由于各个信号机距离不同（连接电缆电流衰耗不同），供电电压波动，灯丝继电器的工作电流是不稳定的，通过使用电流自动调节模块自动调节附加负载值，从而使灯丝继电器的工作电流稳定在一定范围内，保证了灯丝继电器电流的稳定。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图之一。

图2是本实用新型整体结构示意图之二。

图3是本实用新型整体结构示意图之三。

图4是本实用新型工作原理示意图。

图5是本实用新型铁路点灯单元的电路示意图。

图中：1. 主共付及报警线接线端子；2. 自动调节区；3. 电源输入接线端子；4.点灯单元外壳；5. 点灯单元底座；6. 电流/电压转换按钮；7. 一次侧数据显示屏；8. 电流和电压显示灯；9. 报警显示灯；10. 站内/区间转换拨码；11. 智能报警拨码口；12. 点灯单元线路板；13. 点灯变压器；14. 电容负载；100、LED点灯装置；200、电源；300、电源变压模块；310、电源变压器；320、第一整流模块；330、第一滤波模块；400、电流采集模块；410、互感器；420、第二整流模块；430、第二滤波模块；500、电流自动调节模块；510、有极调节模块；520、无极调节模块；600、智能控制模块；610、监控模块；620、稳压器；630、电压采集模块；640、报警模块；650、电流/电压显示模块；660、站内/区间切换模块；670、站内/区间拨码开关；700、转换装置。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至如图5所示，本实用新型所述的一种铁路新型点灯单元，包括电源200、灯丝继电器（DJ)、电源变压模块300和LED点灯装置100，电源200与灯丝继电器（DJ)的输入端连接，灯丝继电器（DJ)的输出端与电源变压模块300的输入端连接，电源变压模块300的输出端与LED点灯装置100的输入端连接，还包括智能控制模块600、电流采集模块400和电流自动调节模块500，电源200与电流采集模块400的输入端连接，电流采集模块400的输出端与智能控制模块600的电流采集端连接，智能控制模块600通过电流采集模块400采集灯丝继电器（DJ)的工作电流；由于各个信号机距离不同（连接电缆电流衰耗不同），供电电压波动，灯丝继电器（DJ)的工作电流是不稳定的，智能控制模块600的控制端与电流自动调节模块500的输入端连接，电流自动调节模块500的输出端与电源变压模块300的输入端连接，智能控制模块600通过电流自动调节模块500调节灯丝继电器（DJ)的工作电流。

电流自动调节模块500包括有极调节模块510，所述有极调节模块510包括若干档与电源变压模块300的输入端并接的调节电路，每个所述调节电路均包括有开关继电器J和与之相连的附加电容C；电流自动调节模块500包括无极调节模块520，所述无极调节模块520包括无极调节开关和与之相连的附加电容；通过不同容量的电容自动调节附加负载，通过自动调节附加负载值，满足了灯丝继电器（DJ)的工作电流要求。

LED点灯装置100的输入端连接有转换装置700，转换装置700通过监控模块610与智能控制模块600连接，智能控制模块600还连接有报警模块640，LED点灯装置100包括由所述转换装置700控制切换的主芯片点灯回路和副芯片点灯回路；当主芯片点灯回路故障，转换装置700自动转换至副芯片点灯回路，当主芯片点灯回路故障或主芯片点灯回路、副芯片点灯回路同时故障，转换装置700通过监控模块610向智能控制模块600反馈故障信息，智能控制模块600根据该故障信息通过报警模块640报警。

铁路新型点灯单元还包括电压采集模块630和稳压器620，电源变压模块300的输出端与电压采集模块630的输入端连接，电压采集模块630的输出端与智能控制模块600的电压采集端连接，智能控制模块600通过电压采集模块630采集电源变压模块300的输出电压，稳压器620连接于电源变压模块300的输出端与智能控制模块600之间，智能控制模块600通过稳压器620调节电源变压模块300的输出电压。

铁路新型点灯单元还包括与智能控制模块600连接的电流/电压显示模块650，设置电流采集模块400和电压采集模块630的数码显示，四位数码，显示电流为豪安（mA）级。

电源变压模块300包括依次连接的电源变压器310、第一整流模块320和第一滤波模块330；电流采集模块400包括依次连接的互感器410、第二整流模块420和第二滤波模块430。

铁路新型点灯单元还包括站内/区间拨码开关670和站内/区间切换模块660，站内/区间拨码开关670与站内/区间切换模块660连接，站内/区间切换模块660与智能控制模块600连接。

本实用新型的工作原理：车站继电器室（控制室）内的隔离变电器（BG-35）向室外信号机供交流220V信号点灯电源，在隔离变电器（BG-35）的次级输出线路串接灯丝继电器（DJ），信号点灯电源通过电缆送到室外信号机变压器箱内的信号点灯单元，经降压后点亮信号机LED灯。灯丝继电器（DJ）是监督LED信号点灯状况，当室外信号机正常点亮，送电线路电流大于100MA（或140mA）时，该继电器吸起，表示LED信号显示正常。当LED信号故障灭灯时，电流急剧下降，该灯丝继电器落下，开闭信号并在室内发出报警。

调节室内隔离变压器的输出电压以满足室外距离不等的各种信号机LED点灯所需要的电压,此时通过电缆线路的电流由于各个信号机距离远近而不同，加上供电电压波动，线路电流是不稳定的，串接在室内的灯丝继电器（DJ）工作电流低于100mA（或低于140mA）不能正常工作；而工作电流升高大于50%，则超过隔离变压器的额定功率而发热损坏，所以线路电流必须稳定在一定的使用范围之内。

为此在点灯单元内设置四挡不同容量的电容自动调节附加负载，当线路电流下降时，自动启动有关继电器动作增加附加负载的电容量，使线路电流升上来；当线路电流过高时，自动启动有关继电器动作减少附加负载的电容量，使线路电流降下来，这样线路电流值稳定在一定的范围内，从而室内灯丝继电器（DJ）可靠安全工作，保证信号机正常开放，列车安全运行。

本实用新型将电源变压器功率调整到35VA，J1/J2/J3/J4改变变压器的电压调整抽，同时调整主付回的供电方式，就可实现自动调整二次测电压，从而改成一次侧电流的目的。

铁路信号灯丝继电器目前有两种制式工作电流不同：H18＞100mA，H18F＞140mA。点灯单元侧面设置转换开关，适用两种制式。

该产品即可以使用在LED铁路信号机上，也可以用在普通信号灯泡的点灯电路中。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (8)

1.一种铁路新型点灯单元，包括电源（200）、灯丝继电器、电源变压模块（300）和LED点灯装置（100），电源（200）与灯丝继电器的输入端连接，灯丝继电器的输出端与电源变压模块（300）的输入端连接，电源变压模块（300）的输出端与LED点灯装置（100）的输入端连接，

其特征在于：还包括智能控制模块（600）、电流采集模块（400）和电流自动调节模块（500），

电源（200）与电流采集模块（400）的输入端连接，电流采集模块（400）的输出端与智能控制模块（600）的电流采集端连接，智能控制模块（600）通过电流采集模块（400）采集灯丝继电器的工作电流；

智能控制模块（600）的控制端与电流自动调节模块（500）的输入端连接，电流自动调节模块（500）的输出端与电源变压模块（300）的输入端连接，智能控制模块（600）通过电流自动调节模块（500）调节灯丝继电器的工作电流。

2.根据权利要求1所述的一种铁路新型点灯单元，其特征在于：电流自动调节模块（500）包括有极调节模块（510），所述有极调节模块（510）包括若干档与电源变压模块（300）的输入端并接的调节电路，每个所述调节电路均包括有开关继电器和与之相连的附加电容。

3.根据权利要求1或2所述的一种铁路新型点灯单元，其特征在于：电流自动调节模块（500）包括无极调节模块（520），所述无极调节模块（520）包括无极调节开关和与之相连的附加电容。

4.根据权利要求1所述的一种铁路新型点灯单元，其特征在于： LED点灯装置（100）的输入端连接有转换装置（700），转换装置（700）通过监控模块（610）与智能控制模块（600）连接，智能控制模块（600）还连接有报警模块（640），LED点灯装置（100）包括由所述转换装置（700）控制切换的主芯片点灯回路和副芯片点灯回路；当主芯片点灯回路故障，转换装置（700）自动转换至副芯片点灯回路，当主芯片点灯回路故障或主芯片点灯回路、副芯片点灯回路同时故障，转换装置（700）通过监控模块（640）向智能控制模块（600）反馈故障信息，智能控制模块（600）根据该故障信息通过报警模块（640）报警。

5.根据权利要求1所述的一种铁路新型点灯单元，其特征在于：还包括电压采集模块（630）和稳压器（620），电源变压模块（300）的输出端与电压采集模块（630）的输入端连接，电压采集模块（630）的输出端与智能控制模块（600）的电压采集端连接，智能控制模块（600）通过电压采集模块（630）采集电源变压模块（300）的输出电压，稳压器（620）连接于电源变压模块（300）的输出端与智能控制模块（600）之间，智能控制模块（600）通过稳压器（620）调节电源变压模块（300）的输出电压。

6.根据权利要求5所述的一种铁路新型点灯单元，其特征在于：还包括与智能控制模块（600）连接的电流/电压显示模块（650）。

7.根据权利要求1、2、4、5、6任一所述的一种铁路新型点灯单元，其特征在于：电源变压模块（300）包括依次连接的电源变压器（310）、第一整流模块（320）和第一滤波模块（330）；电流采集模块（400）包括依次连接的互感器（410）、第二整流模块（420）和第二滤波模块（430）。

8.根据权利要求1所述的一种铁路新型点灯单元，其特征在于：还包括站内/区间拨码开关（670）和站内/区间切换模块（660），站内/区间拨码开关（670）与站内/区间切换模块（660）连接，站内/区间切换模块（660）与智能控制模块（600）连接。