CN207145431U - 一种汽车分挂挡拉索 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车分挂挡拉索，包括索套头、保护套和弹簧，所述索套头的右端连接有第一连接件，且第一连接件通过连接管与第二连接件固定，所述第三连接件的右端安装有铝片，所述弹簧通过第三连接件与第四连接件固定，且第三连接件的右端固定有第四连接件。该汽车分挂挡拉索，采用链绳可分为两段结构，且链绳的长度相等，便于链绳在损坏一处时，避免换一整套的链绳，利于节约资源，采用铝片的数量为两个，且铝片呈对称式结构，利于连接的更加紧固，对汽车的安全有保障性，采用弹簧的表面呈“八”字状结构，利于该拉索整体的拉伸，且具有美观的作用，采用第四连接件拉伸的长度为弹簧的最大形变量，避免噪音，利于汽车挂挡时更加稳定。

Description

一种汽车分挂挡拉索

技术领域

本实用新型涉及汽车拉索技术领域，具体为一种汽车分挂挡拉索。

背景技术

随着时代的发展，汽车行业在现代起着越来越重要的作用，同时也渐渐成为人们的代步工具，所以汽车零件中拉索是非常重要的，汽车拉索分挂挡拉索，离合拉索，刹车拉索，用于拉动改变变速器档位，离合器刹车的钢丝绳索，代理拉杆操纵改变机床，汽车拖拉机机器运转速度或牵引力，或者门锁的装置，由许多直径大小不同的组成，通常装在发动机油器，燃油泵，节气门，变速器，离合器上，所以，现在的汽车挂挡拉索起着越来越重要的作用，目前市场上使用是拉索从头到尾都是一致的，在拉索接头上通过六方压制使拉索接头与拉索套管相连接，但经过六方压制过后，内衬极易变形，使得拉索与拉索芯线之间的间隙较大，从而导致拉索的工作声比较大，所以会导致拉索空行程过大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车分挂挡拉索，以解决上述背景技术中现在的汽车挂挡拉索起着越来越重要的作用，目前市场上使用是拉索从头到尾都是一致的，在拉索接头上通过六方压制使拉索接头与拉索套管相连接，但经过六方压制过后，内衬极易变形，使得拉索与拉索芯线之间的间隙较大，从而导致拉索的工作声比较大，所以会导致拉索空行程过大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车分挂挡拉索，包括索套头、保护套和弹簧，所述索套头的右端连接有第一连接件，且第一连接件通过连接管与第二连接件固定，所述连接管的右端连接有第二连接件，所述保护套的内部设置有链绳，且链绳通过第三连接件与铝片连接，所述第三连接件的右端安装有铝片，所述弹簧通过第三连接件与第四连接件固定，且第三连接件的右端固定有第四连接件。

优选的，所述链绳可分为两段结构，且链绳的长度相等。

优选的，所述链绳和第三连接件之间的连接方式为卡合结构。

优选的，所述铝片的数量为两个，且铝片呈对称式结构。

优选的，所述弹簧的数量为两个，且弹簧的表面呈“八”字状结构。

优选的，所述第四连接件拉伸的长度为弹簧的最大形变量。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车分挂挡拉索，主要是用于汽车挂挡用，采用链绳可分为两段结构，且链绳的长度相等，便于链绳在损坏一处时，避免换一整套的链绳，利于节约资源，采用链绳和第三连接件之间的连接方式为卡合结构，便于链绳和第三连接件连接的更加紧固，有利于保障安全，采用铝片的数量为两个，且铝片呈对称式结构，利于连接的更加紧固，且对汽车的安全有一定的保障性，采用弹簧的数量为两个，且弹簧的表面呈“八”字状结构，利于该拉索整体的拉伸，且具有美观的作用，采用第四连接件拉伸的长度为弹簧的最大形变量，避免噪音，利于汽车挂挡时更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型整体结构示意图；

图3为本实用新型链绳结构示意图。

图中：1、索套头，2、第一连接件，3、连接管，4、第二连接件，5、保护套，6、链绳，7、第三连接件，8、铝片，9、弹簧，10、第四连接件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车分挂挡拉索，包括索套头1、第一连接件2、连接管3、第二连接件4、保护套5、链绳6、第三连接件7、铝片8、弹簧9和第四连接件10，索套头1的右端连接有第一连接件2，且第一连接件2通过连接管3与第二连接件4固定，连接管3的右端连接有第二连接件4，保护套5的内部设置有链绳6，链绳6可分为两段结构，便于链绳6在损坏一处时，避免换一整套的链绳6，同时具有节约资源的作用，且链绳6的长度相等，且链绳6通过第三连接件7与铝片8连接，链绳6和第三连接件7之间的连接方式为卡合结构，便于链绳6和第三连接件7连接的更加紧固，有利于保障安全，第三连接件7的右端安装有铝片8，铝片8的数量为两个，且铝片8呈对称式结构，利于连接的更加紧固，且对汽车的安全有一定的保障性，弹簧9通过第三连接件7与第四连接件10固定，弹簧9的数量为两个，且弹簧9的表面呈“八”字状结构，利于该拉索整体的拉伸，且具有美观的作用，且第三连接件7的右端固定有第四连接件10，第四连接件10拉伸的长度为弹簧9的最大形变量，避免噪音，利于汽车挂挡时更加稳定。

工作原理：该汽车分挂挡拉索，首先链绳6可分为两段结构，且链绳6的长度相等，便于链绳6在损坏一处时，避免换一整套的链绳6，利于节约资源，因为链绳6和第三连接件7之间的连接方式为卡合结构，便于链绳6和第三连接件7连接的更加紧固，有利于保障安全，铝片8的数量为两个，且铝片8呈对称式结构，利于连接的更加紧固，且对汽车的安全有一定的保障性，弹簧9的数量为两个，且弹簧9的表面呈“八”字状结构，利于该拉索整体的拉伸，且具有美观的作用，第四连接件10拉伸的长度为弹簧9的最大形变量，避免噪音，利于汽车挂挡时更加稳定，这就是该汽车分挂挡拉索的使用过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车分挂挡拉索，包括索套头(1)、保护套(5)和弹簧(9)，其特征在于：所述索套头(1)的右端连接有第一连接件(2)，且第一连接件(2)通过连接管(3)与第二连接件(4)固定，所述连接管(3)的右端连接有第二连接件(4)，所述保护套(5)的内部设置有链绳(6)，且链绳(6)通过第三连接件(7)与铝片(8)连接，所述第三连接件(7)的右端安装有铝片(8)，所述弹簧(9)通过第三连接件(7)与第四连接件(10)固定，且第三连接件(7)的右端固定有第四连接件(10)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车分挂挡拉索，其特征在于：所述链绳(6)可分为两段结构，且链绳(6)的长度相等。

3.根据权利要求1所述的一种汽车分挂挡拉索，其特征在于：所述链绳(6)和第三连接件(7)之间的连接方式为卡合结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车分挂挡拉索，其特征在于：所述铝片(8)的数量为两个，且铝片(8)呈对称式结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车分挂挡拉索，其特征在于：所述弹簧(9)的数量为两个，且弹簧(9)的表面呈“八”字状结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车分挂挡拉索，其特征在于：所述第四连接件(10)拉伸的长度为弹簧(9)的最大形变量。