CN207110011U - 一种路中轨道交通高架段下的低影响建设雨水系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种路中轨道交通高架段下的低影响建设雨水系统，两道城市道路之间设置桥下低影响建设雨水系统，轨道交通高架段桥墩立于道路之间的桥下低影响建设雨水系统之中；桥下低影响建设雨水系统为多层结构，自上而下依次为蓄水层、种植层、渗透性填料层、砂层和砾石排水层；砾石排水层中埋设有穿孔排水管；桥下低影响建设雨水系统中设置有溢流井。本实用新型解决了轨道交通高架段下方绿化带如何构建成低影响建设雨水系统构造的问题，促进雨水的下渗、缓解市政管网压力、防止城市内涝、促进雨水的回收利用，具有较高的可行性，在轨道交通高架段下的绿化工程中有广泛和较强的适应性。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通高架段雨水系统建设技术领域，具体涉及一种路中轨道交通高架段下的低影响建设雨水系统。
背景技术
当今中国正面临着地下水资源短缺、地下水质污染、城市内涝灾害、水生物栖息地丧失等多种水问题。目前，城市针对自然降雨的采取工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管径等，这些措施需要占用大量的城市地下空间，投资大，维护困难，反复开挖城市路面，废弃后无法回收利用，会产生大量固体废弃物，对环境造成二次污染。而利用路中轨道交通高架段修建的机会，构建一种低影响建设雨水系统，则可以有效解决高架段沿线的雨水排放、地下水缺失等问题，并避免产生城市内涝等次生灾害。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种路中轨道交通高架段下的低影响建设雨水系统，实现雨水的临时储存、净化、渗透、补充地下水、排放，进而减轻市政管网压力、避免城市内涝、补充城市地下水。
本实用新型所采用的技术方案为：
一种路中轨道交通高架段下的低影响建设雨水系统，其特征在于：
两道城市道路之间设置桥下低影响建设雨水系统，轨道交通高架段桥墩立于道路之间的桥下低影响建设雨水系统之中；
桥下低影响建设雨水系统为多层结构，自上而下依次为蓄水层、种植层、渗透性填料层、砂层和砾石排水层。
砾石排水层中埋设有穿孔排水管。
桥下低影响建设雨水系统中设置有溢流井。
蓄水层厚度为0.2米；
种植层厚度为0.6-1.5米；
渗透性填料层厚度为0.5-1.2米；
砂层厚度为0.1-0.2米；
砾石排水层厚度为0.2-0.3米，砾石直径不大于0.05米。
本实用新型具有以下优点：
首先，采用的都是成熟的技术和常见的材料，施工难度小、实施成本低。
其次，改变了传统的城市排水思路，使雨水由集中排放变为就地下渗，减轻市政排水管网压力，解决路面积水问题，避免出现城市内涝等次生灾害。
再次，各层分别起到了渗、滞、蓄、滤、用、排的作用，在使雨水逐步的渗入地下以补充地下水的同时，对雨水进行过滤，减少其对地下水水质的影响。
最后，此种构造中的砂层和砾石层还可以起到一定的存水作用，以补充种植层植物的需要，可以减少市政园林部门的绿化灌溉成本。
附图说明
图1为一种路中轨道交通高架段下的低影响建设雨水系统的构造形式示意。
图中，1-轨道交通高架段桥墩，2-城市道路，3-桥下低影响建设雨水系统，4-蓄水层，5-种植层，6-渗透性填料层，7-砂层，8-砾石排水层，9-穿孔排水管，10-溢流井。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。
本实用新型涉及一种路中轨道交通高架段下的低影响建设雨水系统，从工程经济性、社会环境效益、可实施性的角度出发，分析研究了路中轨道交通高架段下的低影响建设雨水系统的构造形式，解决轨道交通高架段下方绿化带如何构建成低影响建设雨水系统构造的问题，以便促进雨水的下渗、缓解市政管网压力、防止城市内涝、促进雨水的回收利用。具体结构是：
两道城市道路2之间设置桥下低影响建设雨水系统3，轨道交通高架段桥墩1立于道路2之间的桥下低影响建设雨水系统3之中。桥下低影响建设雨水系统3为多层结构，自上而下依次为蓄水层4、种植层5、渗透性填料层6、砂层7和砾石排水层8。砾石排水层8中埋设有穿孔排水管9。桥下低影响建设雨水系统3中设置有溢流井10。
蓄水层4的主要作用是为雨水径流提供暂时的储存空间以便逐渐渗透入地下，厚度约0.2米。种植层5的作用在于通过过滤、渗透、植物吸收、土壤吸附、微生物等联合去除雨水中的污染物，根据种植植物的不同，厚度为0.6-1.5米。渗透性填料层6的作用在于在雨水渗透入地下的过程中，进行进一步的过滤净化功能，厚度0.5-1.2米。砂层7的作用主要是防止上层土壤颗粒堵塞穿孔排水管9，也可起到一定的滞留雨水的作用，厚度0.1-0.2米。砾石排水层8主要是用于保护穿孔排水管9的埋设，经过处理的雨水由穿孔排水管9进行收集排入附近河流、池塘或其他受纳系统，也可起到蓄存部分雨水的作用，砾石直径不大于0.05米，厚度0.2-0.3米。溢流井10主要是用于排除超出蓄水层4蓄流能力的积水，其口部高度同蓄水层4高度。
本实用新型涉及的低影响建设雨水系统，能解决传统市政管线敷设所存在的各种问题，城市道路是主要的雨水汇集处，路中轨道交通高架段下方又需要设置绿化带。构建一个路中轨道交通高架段下的低影响建设雨水系统，遵循生态优先等原则，将自然途径与人工措施相结合，在确保城市排水防涝安全的前提下，最大限度地实现雨水在城市区域的积存、渗透和净化，促进雨水资源的利用和生态环境保护。实现从快排，及时排、就近排、速排干的工程排水时代跨入到“渗、滞、蓄、净、用、排”六位一体的综合排水，生态排水的历史性、战略性的转变。
本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (4)
1.一种路中轨道交通高架段下的低影响建设雨水系统，其特征在于：
两道城市道路（2）之间设置桥下低影响建设雨水系统（3），轨道交通高架段桥墩（1）立于道路（2）之间的桥下低影响建设雨水系统（3）之中；
桥下低影响建设雨水系统（3）为多层结构，自上而下依次为蓄水层（4）、种植层（5）、渗透性填料层（6）、砂层（7）和砾石排水层（8）。
2.根据权利要求1所述的一种路中轨道交通高架段下的低影响建设雨水系统，其特征在于：
砾石排水层（8）中埋设有穿孔排水管（9）。
3.根据权利要求1所述的一种路中轨道交通高架段下的低影响建设雨水系统，其特征在于：
桥下低影响建设雨水系统（3）中设置有溢流井（10）。
4.根据权利要求1所述的一种路中轨道交通高架段下的低影响建设雨水系统，其特征在于：
蓄水层（4）厚度为0.2米；
种植层（5）厚度为0.6-1.5米；
渗透性填料层（6）厚度为0.5-1.2米；
砂层（7）厚度为0.1-0.2米；
砾石排水层（8）厚度为0.2-0.3米，砾石直径不大于0.05米。
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Publications (1)
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| CN207110011U true CN207110011U (zh) | 2018-03-16 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108951355A (zh) * | 2018-08-03 | 2018-12-07 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 结合海绵城市理念的有轨电车车辆基地抗内涝构造及方法 |
| CN110306624A (zh) * | 2018-03-20 | 2019-10-08 | 陈进 | 一种适用于海绵城市发展的高速公路生态雨水利用种植系统剖面构造 |
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2017
- 2017-07-20 CN CN201720883507.5U patent/CN207110011U/zh active Active
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