CN207097997U - 一种220v高铁动车后备锂电池系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种220V高铁动车后备锂电池系统，包括主箱体以及设置于主箱体内部的锂电池组、主控制器、三个锂电池管理单元以及用于进行运行状况监控的数据监控单元；主箱体外部设置有触摸显示屏以及若干个控制按钮；在所述主箱体上部还设置有用于进行报警提示的报警器；所述主箱体内部设置有用于监控锂电池组发热状况的温度传感器以及湿度传感器；且在主箱体内部靠近锂电池组部位设置用于对锂电池组进行散热的散热风扇，主箱体两侧边部位开设有散热窗口，本设计初步实现了锂电池在铁道机车上使用，彻底解决铅酸电池工作中产生酸雾的问题，避免对环境造成污染，结合锂电池性能特征，实现高铁蓄电池的免维护，提高高铁电池的使用寿命。
Description
[技术领域]
本实用新型涉及锂电池系统技术领域，尤其涉及一种输出效率高，性能稳定，安全可靠的220V高铁动车后备锂电池系统。
[背景技术]
近些年，随着节能环保事业的不断发展壮大，电动汽车的技术也得到了快速的提高，尤其是与之息息相关的锂电池相关技术，锂电池在我们日常生活中随处可见，小到纽扣大小的微型电池，大到体积很大的大型设备锂电池系统，由于应用广泛，所以需要不断的技术改进，用于提高电池性能，提高整体电池组性能一致化，目前锂电池系统存在的问题有输出效率低，性能不稳定，安全可靠度低等，严重制约着产品的更好的推广。
基于上述问题，为了顺应国家“节能减排”使得高铁使用环境改善做到“绿色环保”的号召，怎样通过技术完善，实现锂电池在铁道机车上使用，彻底解决铅酸电池工作中产生酸雾问题，以及由于镍镉电池本身含有剧毒物质镉，对环境造成污染的问题，是本领域的技术人员经常考虑的问题，也有针对性的进行了大量的研发和实验，并取得了较好的成绩。
[实用新型内容]
为克服现有技术所存在的问题，本实用新型提供一种输出效率高，性能稳定，安全可靠的220V高铁动车后备锂电池系统。
本实用新型解决技术问题的方案是提供一种220V高铁动车后备锂电池系统，包括主箱体以及设置于所述主箱体内部的锂电池组、主控制器、三个锂电池管理单元以及用于进行运行状况监控的数据监控单元；所述锂电池管理单元以及数据监控单元与主控制器之间采用R485总线电性连接；所述主箱体外部设置有与主控制器电性连接的触摸显示屏以及若干个控制按钮；在所述主箱体上部还设置有用于进行报警提示的报警器；所述主箱体内部设置有用于监控锂电池组发热状况的温度传感器以及湿度传感器；且在主箱体内部靠近锂电池组部位设置用于对锂电池组进行散热的散热风扇，主箱体两侧边部位开设有散热窗口；所述报警器、温度传感器、湿度传感器以及散热风扇与主控制器电性连接；所述主箱体正面下侧还设置有检修门；且主箱体一侧下部开设有若干个用于连接输电总线和供电总线的走线孔。
优选地，所述检修门设置于触摸显示屏下部；若干个控制按钮设置于检修门右侧部位；所述主箱体下部设置有便于对设备进行移动的滚轮。
优选地，所述主箱体内部还设置有与主控制器电性连接、用于对系统放电状况进行修复处理的自放电率修正单元。
优选地，所述主箱体内部的散热风扇数量为两个，且分别靠近所述散热窗口设置，锂电池组设置于两散热风扇中间。
优选地，所述主箱体下部四个对角部位设置有可以提升主箱体高度的高度调节座；各滚轮靠近对应的高度调节座设置。
优选地，所述主箱体内部设置有与主控制器电性连接、用于与外界移动终端进行无线连接的无线发送与接收单元。
优选地，所述主箱体上部还设置有若干个运行指示灯。
优选地，所述控制按钮的数量为四个。
与现有技术相比，本实用新型一种220V高铁动车后备锂电池系统通过同时在主箱体11内部设置的锂电池组、主控制器、三个锂电池管理单元以及用于进行运行状况监控的数据监控单元，结合设置于主箱体11外部的触摸显示屏114、控制按钮112以及报警器，使得该锂电池系统可以达到很好的使用安全性能，且通过技术完善，初步实现了锂电池在铁道机车上使用，彻底解决铅酸电池工作中产生酸雾的问题，避免对环境造成污染，结合锂电池性能特征，实现高铁蓄电池的免维护，提高高铁电池的使用寿命。
[附图说明]
图1是本实用新型一种220V高铁动车后备锂电池系统的立体状态结构示意图。
[具体实施方式]
为使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定此实用新型。
请参阅图1，本实用新型一种220V高铁动车后备锂电池系统1包括主箱体11以及设置于所述主箱体11内部的锂电池组、主控制器、三个锂电池管理单元以及用于进行运行状况监控的数据监控单元；所述锂电池管理单元以及数据监控单元与主控制器之间采用R485总线电性连接；所述主箱体11外部设置有与主控制器电性连接的触摸显示屏114以及若干个控制按钮112；在所述主箱体11上部还设置有用于进行报警提示的报警器；所述主箱体11内部设置有用于监控锂电池组发热状况的温度传感器以及湿度传感器；且在主箱体11内部靠近锂电池组部位设置用于对锂电池组进行散热的散热风扇，主箱体11两侧边部位开设有散热窗口111；所述报警器、温度传感器、湿度传感器以及散热风扇与主控制器电性连接；所述主箱体11正面下侧还设置有检修门113；且主箱体11一侧下部开设有若干个用于连接输电总线和供电总线的走线孔。锂电池管理单元采集锂电池组所有单体电芯电压，总电流，温度等数据传入数据监控单元，数据监控单元相对独立实现系统监控，调压，显示和协议信号处理。
通过同时在主箱体11内部设置的锂电池组、主控制器、三个锂电池管理单元以及用于进行运行状况监控的数据监控单元，结合设置于主箱体11外部的触摸显示屏114、控制按钮112以及报警器，使得该锂电池系统可以达到很好的使用安全性能，且通过技术完善，初步实现了锂电池在铁道机车上使用，彻底解决铅酸电池工作中产生酸雾的问题，避免对环境造成污染，结合锂电池性能特征，实现高铁蓄电池的免维护，提高高铁电池的使用寿命。
优选地，所述检修门113设置于触摸显示屏114下部；若干个控制按钮112设置于检修门113右侧部位；所述主箱体11下部设置有便于对设备进行移动的滚轮。结构设计合理。
优选地，所述主箱体11内部还设置有与主控制器电性连接、用于对系统放电状况进行修复处理的自放电率修正单元。安全性能好。
优选地，所述主箱体11内部的散热风扇数量为两个，且分别靠近所述散热窗口111设置，锂电池组设置于两散热风扇中间。
优选地，所述主箱体11下部四个对角部位设置有可以提升主箱体11高度的高度调节座；各滚轮靠近对应的高度调节座设置。
优选地，所述主箱体11内部设置有与主控制器电性连接、用于与外界移动终端进行无线连接的无线发送与接收单元。智能化程度高。
优选地，所述主箱体11上部还设置有若干个运行指示灯。
优选地，所述控制按钮113的数量为四个。
锂电池组采用220PCS单体锂电芯组成，没单节电芯均采用高材料堆积密度，高材料均匀度，提高生产工艺减小单体锂电芯性能差异，通过高进度电池容量，内阻，电压分选设备对单体锂电芯进行筛选，提高整体电池组性能一致化，采用1GBT或者MOSFET高频开关电源技术，具有高触发反应及小型化特点，输出效率可以达到93％，性能稳定，安全可靠；采用估算修正方式，为系统锂电池组设置自放电率修正参数，当锂电池组发生自放电保护时，且检测到系统内电池组超过1/4的单体电池电压达到3.0V时，SOC估算自动清零。对锂电池组容量衰减能够进行基本的容量修正，延长锂电池组循环寿命，采用主动均衡方式，通过电池管理系统的储能环节单独对电压低于其他单体电芯的电芯进行补电工作，补充电流5A，从而保证电池组的均衡性，均衡单元与每一节电池相连，当串联电池组中某一节电池不均衡时，对改组锂电池组单独补电均衡。
与现有技术相比，本实用新型一种220V高铁动车后备锂电池系统1通过同时在主箱体11内部设置的锂电池组、主控制器、三个锂电池管理单元以及用于进行运行状况监控的数据监控单元，结合设置于主箱体11外部的触摸显示屏114、控制按钮112以及报警器，使得该锂电池系统可以达到很好的使用安全性能，且通过技术完善，初步实现了锂电池在铁道机车上使用，彻底解决铅酸电池工作中产生酸雾的问题，避免对环境造成污染，结合锂电池性能特征，实现高铁蓄电池的免维护，提高高铁电池的使用寿命。
以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。
Claims (8)
1.一种220V高铁动车后备锂电池系统，其特征在于：包括主箱体以及设置于所述主箱体内部的锂电池组、主控制器、三个锂电池管理单元以及用于进行运行状况监控的数据监控单元；所述锂电池管理单元以及数据监控单元与主控制器之间采用R485总线电性连接；所述主箱体外部设置有与主控制器电性连接的触摸显示屏以及若干个控制按钮；在所述主箱体上部还设置有用于进行报警提示的报警器；所述主箱体内部设置有用于监控锂电池组发热状况的温度传感器以及湿度传感器；且在主箱体内部靠近锂电池组部位设置用于对锂电池组进行散热的散热风扇，主箱体两侧边部位开设有散热窗口；所述报警器、温度传感器、湿度传感器以及散热风扇与主控制器电性连接；所述主箱体正面下侧还设置有检修门；且主箱体一侧下部开设有若干个用于连接输电总线和供电总线的走线孔。
2.如权利要求1所述的一种220V高铁动车后备锂电池系统，其特征在于：所述检修门设置于触摸显示屏下部；若干个控制按钮设置于检修门右侧部位；所述主箱体下部设置有便于对设备进行移动的滚轮。
3.如权利要求1所述的一种220V高铁动车后备锂电池系统，其特征在于：所述主箱体内部还设置有与主控制器电性连接、用于对系统放电状况进行修复处理的自放电率修正单元。
4.如权利要求1至3中任意一项权利要求所述的一种220V高铁动车后备锂电池系统，其特征在于：所述主箱体内部的散热风扇数量为两个，且分别靠近所述散热窗口设置，锂电池组设置于两散热风扇中间。
5.如权利要求2所述的一种220V高铁动车后备锂电池系统，其特征在于：所述主箱体下部四个对角部位设置有可以提升主箱体高度的高度调节座；各滚轮靠近对应的高度调节座设置。
6.如权利要求1所述的一种220V高铁动车后备锂电池系统，其特征在于：所述主箱体内部设置有与主控制器电性连接、用于与外界移动终端进行无线连接的无线发送与接收单元。
7.如权利要求1所述的一种220V高铁动车后备锂电池系统，其特征在于：所述主箱体上部还设置有若干个运行指示灯。
8.如权利要求1所述的一种220V高铁动车后备锂电池系统，其特征在于：所述控制按钮的数量为四个。
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|---|---|---|---|---|
| CN113009359A (zh) * | 2021-02-02 | 2021-06-22 | 吉林云帆智能工程有限公司 | 一种轨道车辆运行状态在线监测系统 |
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