CN207068664U - 一种新能源汽车用金属化薄膜 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新能源汽车用金属化薄膜，包括导电区，导电区的一侧设置有第一留边区，导电区的另一侧设置有第二留边区，所述第一留边区上设置有多个T形第一开口槽，第一开口槽包括纬向第一开口缝、经向第一镂空部，纬向第一开口缝与经向第一镂空部的结合处还设置有弧形过渡部；第二留边区上设置有多个Y形第二开口槽，第二开口槽包括纬向第二开口缝、两个椭圆形第二镂空部。该新能源汽车用金属化薄膜通过T形第一开口槽以及Y形第二开口槽显著提高后续上喷金电极与电容器芯子之间以及下喷金电极与电容器芯子之间的结合力，有效提高后续电容器芯子的使用寿命，实施效果好。

Description

一种新能源汽车用金属化薄膜

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车用金属化薄膜，属于电容器技术领域。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

在新能源汽车中，作为储能电器元器件的薄膜电容器必不可少，由于需要大量的储存电荷，薄膜电容器的电容量要求是传统薄膜电容器的几十倍甚至上百倍。薄膜电容器的电容量大，其体积也随之增大，工作时易产生大量的热量。现有的金属化薄膜，是在真空中将金属加热、汽化、沉积在介质层上形成金属层作电极，其中在金属层的两侧设有留边避免真空镀膜时金属蒸汽沾染冷却辊，真空镀膜完成后分切成所需的宽度记得所述金属化薄膜。通常金属化薄膜的两端边都是平整的，这就容易使得喷金定型后电容器芯子的稳定性不够，大容量的电容器长时间工作后，产生大量热量易造成电容器芯子鼓胀，电容器芯子内部的膨胀气会使得电容器芯子端面的喷金电极出现凸起现象。而目前主要将金属化薄膜两端的留边制成锯齿状来提高喷金电极与金属化薄膜之间的结合力，虽然能够解决一部分喷金电极出现凸起现象；但是，在新能源汽车中，薄膜电容器在夏天连续长时间地工作，电容器芯子内部的温度甚至能够达到80℃以上，只依靠锯齿状的留边与喷金电极之间附着力尚显不够，而且由于大容量的电容器芯子其体积大，重量大，位于下方的喷金电极与锯齿状留边之间的接触压强非常大，并在热胀冷缩产生的膨胀力、收缩力的进一步刺激下，金属化薄膜、喷金电极易受损，该薄膜电容器的使用寿命有限。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了一种新能源汽车用金属化薄膜，具体技术方案如下：

一种新能源汽车用金属化薄膜，包括导电区，导电区的一侧设置有第一留边区，导电区的另一侧设置有第二留边区，所述第一留边区上设置有多个T形第一开口槽，相邻的第一开口槽之间设置有间隔，第一开口槽包括纬向第一开口缝、经向第一镂空部，纬向第一开口缝与经向第一镂空部连通，纬向第一开口缝与经向第一镂空部的结合处还设置有弧形过渡部；所述第二留边区上设置有多个Y形第二开口槽，相邻的第二开口槽之间设置有间隔，第二开口槽包括纬向第二开口缝、两个椭圆形第二镂空部，两个第二镂空部以纬向第二开口缝的中心线为对称轴对称分布，第二镂空部的头部与第二开口缝的尾部连通。

作为上述技术方案的改进，所述纬向第一开口缝的缝宽为m，所述经向第一镂空部的宽度为n，n=m。

作为上述技术方案的改进，所述第二镂空部的长轴与纬向第二开口缝的中心线之间的夹角为135°。

本实用新型所述新能源汽车用金属化薄膜通过T形第一开口槽以及Y形第二开口槽显著提高后续上喷金电极与电容器芯子之间以及下喷金电极与电容器芯子之间的结合力，有效提高后续电容器芯子的使用寿命，实施效果好。

附图说明

图1为本实用新型所述新能源汽车用金属化薄膜结构示意图；

图2为图1中A处局部放大图；

图3为图1中B处局部放大图；

图4为本实用新型所述第二开口槽结构示意图；

图5为本实用新型所述新能源汽车用金属化薄膜制成电容器卷芯后的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1~3所示，所述新能源汽车用金属化薄膜，包括导电区1，导电区1的一侧设置有第一留边区2，导电区1的另一侧设置有第二留边区4，所述第一留边区2上设置有多个T形第一开口槽3，相邻的第一开口槽3之间设置有间隔，第一开口槽3包括纬向第一开口缝31、经向第一镂空部32，纬向第一开口缝31与经向第一镂空部32连通，纬向第一开口缝31与经向第一镂空部32的结合处还设置有弧形过渡部33；所述第二留边区4上设置有多个Y形第二开口槽5，相邻的第二开口槽5之间设置有间隔，第二开口槽5包括纬向第二开口缝51、两个椭圆形第二镂空部52，两个第二镂空部52以纬向第二开口缝51的中心线为对称轴对称分布，第二镂空部52的头部与第二开口缝51的尾部连通。

所述新能源汽车用金属化薄膜在卷绕机上卷制成电容器芯子6，如图5所示，电容器芯子6的端面在喷金机中进行喷金作业制成上喷金电极7、下喷金电极8。在喷金作业过程中，T形第一开口槽3的存在，使得金属蒸汽填充到T形第一开口槽3处，第一开口槽3处的金属蒸汽在冷却凝固后形成T形托钩，托钩不但提高了其与第一留边区2之间的接触面积，而且还卡在第一留边区2的T形第一开口槽3处，相对于平整的留边或锯齿状的留边来说，喷金结束后下喷金电极8与第一留边区2的结合力显著提高，下喷金电极8发生凸起现象显著降低；由于下喷金电极8位于下方，经向第一镂空部32、纬向第一开口缝31的存在使得T形托钩与第一留边区2之间的接触压力显著降低，即使在热胀冷缩产生的膨胀力、收缩力的进一步刺激下，所述新能源汽车用金属化薄膜、下喷金电极8也不易受损；其中，弧形过渡部33使得在喷金作业时，金属蒸气流动阻力小，金属蒸气易从纬向第一开口缝31流入经向第一镂空部32并将第一开口槽3充满，降低死角产生的几率。进一步地，所述纬向第一开口缝31的缝宽为m，所述经向第一镂空部32的宽度为n，n=m，这使得金属蒸气在从纬向第一开口缝31流向经向第一镂空部32的过程中，金属蒸气的流动阻力不会产生剧烈的变化，有利于金属蒸气平稳、顺利的充满第一开口槽3，进一步降低死角产生的几率。

金属蒸汽填充到Y形第二开口槽5处，第二开口槽5处的金属蒸汽在冷却凝固后形成Y形提钩，提钩不但提高了其与第二留边区4之间的接触面积，而且还卡在第二留边区4的Y形第二开口槽5处，相对于平整的留边或锯齿状的留边来说，喷金结束后上喷金电极7与第二留边区4的结合力显著提高，并且上喷金电极7与第二留边区4的结合力还显著大于下喷金电极8与第一留边区2的结合力，上喷金电极7发生凸起现象显著降低。在喷金制作上喷金电极7的过程中，当喷金蒸气从纬向第二开口缝51流向第二镂空部52时，椭圆形的第二镂空部52易发生毛细作用迅速将纬向第二开口缝51处的金属蒸气吸到第二镂空部52中，降低死角产生的几率；同时椭圆形的第二镂空部52使得与提钩之间的结合力高，不易发生脱落。因此在后续组装制作电容器过程中，即使出现提着上喷金电极7上的电线来调整电容器芯子6在电容器外壳中位置的情况，由于上喷金电极7与电容器芯子6之间的结合力非常高，上喷金电极7不易发生凸起的现象。进一步地，如图4所示，所述第二镂空部52的长轴与纬向第二开口缝51的中心线之间的夹角为135°，使得相邻的第二镂空部52之间，其长轴之间的夹角为90°，这不但有利于均匀分配从纬向第二开口缝51处的金属蒸气，进一步降低金属蒸气流动阻力，而且还进一步提高了Y形提钩与第二留边区4之间的结合力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种新能源汽车用金属化薄膜，包括导电区（1），导电区（1）的一侧设置有第一留边区（2），导电区（1）的另一侧设置有第二留边区（4），其特征在于：所述第一留边区（2）上设置有多个T形第一开口槽（3），相邻的第一开口槽（3）之间设置有间隔，第一开口槽（3）包括纬向第一开口缝（31）、经向第一镂空部（32），纬向第一开口缝（31）与经向第一镂空部（32）连通，纬向第一开口缝（31）与经向第一镂空部（32）的结合处还设置有弧形过渡部（33）；所述第二留边区（4）上设置有多个Y形第二开口槽（5），相邻的第二开口槽（5）之间设置有间隔，第二开口槽（5）包括纬向第二开口缝（51）、两个椭圆形第二镂空部（52），两个第二镂空部（52）以纬向第二开口缝（51）的中心线为对称轴对称分布，第二镂空部（52）的头部与第二开口缝（51）的尾部连通。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用金属化薄膜，其特征在于：所述纬向第一开口缝（31）的缝宽为m，所述经向第一镂空部（32）的宽度为n，n=m。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用金属化薄膜，其特征在于：所述第二镂空部（52）的长轴与纬向第二开口缝（51）的中心线之间的夹角为135°。