CN207060190U - 一种公交车车身顶部的连接件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于公交车结构设计领域，旨在提供一种公交车车身顶部的连接件。其特征在于，为直线连接型材，横截面为弧形的封闭圈，所述封闭圈靠近圆心一侧的边有至少一个向内凹陷形成的凹槽，所述凹槽背面均设有垂直背面的隔板；所述封闭圈的上端有一水平方向开口的、可插接顶盖板的卡槽Ι，下端有一开口向下的、卡槽ΙΙ；还包括端部的角连接型材，所述角连接型材，与所述直线连接型材插接配合连接。降低了公交车车身顶部连接的尺寸误差对合装尺寸的影响；提高了公交车顶部连接件互换性；降低了总装难度和工作强度，提高了总装工序的工作效率。
Description
所属技术领域
本实用新型属于公交车结构设计领域，具体涉及一种公交车车身顶部的连接件，适用于轻量化设计的全铝电动公交车。
背景技术
目前，大中型营运客车、公交车的车身骨架一般分为前围骨架、后围骨架、左侧骨架、右侧骨架、顶盖骨架和地板骨架。其中全承载结构中地板骨架和底盘车架融为一体的，常用的全承载底架的地板结构为高强度型钢焊接的桁架式结构；车身骨架与底架连接方式多采用骨架对接焊形式；对于全铝车身和钢制底架的连接，常常采用铆接加螺栓连接的方式。而对于骨架式车身结构，其承力特点为宜承受拉压载荷，不宜承受弯扭载荷，在围观上保证力传递的连续性则要求杆件在接头部位保持连接面的等宽。而受限于胎具、加工精度以及配合精度的限制，这种分片式的连接往往导致骨架合装时配合尺寸有较大误差，靠拉压骨架达到连接，从而使骨架变形严重，加工出的车身与设计误差较大，造成总装困难。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种公交车车身顶部的连接件，通过型材造型保障外观的一致性，避免骨架合装时出现干涉、偏移等状况，插接连接，降低了尺寸误差对合装的影响，方便整车总装，提高总装工序的工作效率；
还提供另一种公交车车身顶部的连接件，在公交顶部与侧围骨架合装时，降低尺寸误差对合装尺寸的影响，杜绝合装加工后车身变形的现象，提高总装工序的工作效率。
本实用新型采取的技术方案是：一种公交车车身顶部的连接件，其特征在于，为直线连接型材，横截面为弧形的封闭圈，所述封闭圈靠近圆心一侧的边有至少一个向内凹陷形成的凹槽，所述凹槽背面均设有垂直背面的隔板；所述封闭圈的上端有一水平方向开口的、可插接顶盖板的卡槽Ι，下端有一开口向下的、卡槽ΙΙ。
优选地，所述封闭圈的整体弧度为π/6~π/2。
优选地，所述凹槽为“C”型槽。
本实用新型采取的另一技术方案是：一种公交车车身顶部的连接件，其特征在于，为直线连接型材，横截面为弧形的封闭圈，所述封闭圈靠近圆心一侧的边有至少一个向内凹陷形成的凹槽，所述凹槽背面均设有垂直背面的隔板；所述封闭圈的上端有一水平方向开口的、可插接顶盖板的卡槽Ι，下端有一开口向下的、卡槽ΙΙ；还包括端部的角连接型材，所述角连接型材，与所述直线连接型材插接配合连接，包括一呈直角的两边和一弧形边围成的凹面，所述凹面的一直角边上有隔开凸起的榫头a ，所述凹面的另一直角边与弧形边交点处有一连接前后骨架的榫头b，所述两直角边交点与榫头b之间设有卡槽ΙΙ，所述弧形边上设有一配合连接车顶内饰板的搭接台。
优选地，为薄壁铝合金型材，壁厚为3~6mm。
优选地，直线连接型材和角连接型材的连接处，所述搭接台与卡槽Ι的上槽面平齐。
优选地，所述凹槽的深度5~10mm。
有益效果：本实用新型所述的公交车车身顶部的连接件，通过型材造型保障外观的一致性，避免骨架合装时出现干涉、偏移等状况，插接连接，降低了尺寸误差对合装的影响，方便整车总装，提高总装工序的工作效率；
本实用新型的另一有益效果：由于直线连接型材和角连接型材的插接组合，使得公交顶部与侧围骨架合装时，降低了尺寸误差对合装尺寸的影响；杜绝合装加工后车身变形的现象；提高了公交车顶部连接件互换性；降低了总装难度和工作强度，提高了总装工序的工作效率。
附图说明
图1为本实用新型具体实施例中的直线连接型材结构示意图。
图2为本实用新型具体实施例中的角连接型材结构示意图。
图3为本实用新型具体实施例中整体连接件结构示意图。
图4为公交车顶部结构示意图。
图中，直线连接型材1，封闭圈11，凹槽111，隔板112，卡槽Ι 12，角连接型材2，榫头a21，榫头b22，搭接台23，骨架4，卡槽ΙΙ 5。
具体实施方式
下面结合附图进一步详细说明本实用新型的具体实施例。
实施例1
图1出示了一种公交车车身顶部的连接件，为直线连接型材1，主体为薄壁铝合金型材，壁厚为5mm，所述连接件横截面为弧形的封闭圈11，所述弧形的封闭圈11靠近圆心一侧的边为内壁，内壁有两个凹槽111，所述凹槽为内壁向内凹陷形成的“C”型槽，凹槽的深8mm，所述凹槽111的背面均设有垂直背面的隔板112，所述隔板另一端连接封闭圈11的外壁；隔板112主要的作用是增强连接件的强度。所述封闭圈11的整体弧度为π/6，所述封闭圈的上端有一水平方向开口的卡槽Ι 12，下端有一开口向下的卡槽ΙΙ 5，所述卡槽ΙΙ外壁一侧的槽面窄，内壁一侧的槽面宽。所述连接件的端部可插接连接，内壁一侧设有的凹槽111可用来插接内饰板和成型内饰件，方便总装安装；卡槽Ι 12可用来插接顶盖板，卡槽ΙΙ 5可用以插接侧围板及蒙皮。常用的全承载底架的地板结构为高强度型钢焊接的桁架式结构；车身骨架与底架连接方式多采用骨架对接焊形式；对于全铝车身和钢制底架的连接，常常采用铆接加螺栓连接的方式。而对于大多数骨架式车身结构，其承力特点为宜承受拉压载荷，不宜承受弯扭载荷，在围观上须保证力传递的连续性则要求杆件在接头部位保持连接面的等宽。而受限于胎具、加工精度以及配合精度的限制，这种分片式的连接往往导致骨架合装时配合尺寸有较大误差，当合装误差在10mm左右时，靠拉压骨架达到连接，从而使骨架变形严重，加工出的车身与设计误差较大，而本插接方式留有误差余地，具有较大的容错率，误差较小时可完全克服误差带来的不利影响，而且插接连接，更简单、快速。本实用新型所述的公交车车身顶部的连接件，为可满足各系统功能要求的成型型材通过型材造型保障外观的一致性，避免合装时出现干涉、偏移等状况，插接连接，降低了尺寸误差对合装的影响，方便整车总装，提高总装工序的工作效率。
实施例2
图1至图4出示了一种公交车车身顶部的连接件，所述连接件主体为薄壁铝合金型材，壁厚为5mm，包括直线连接型材1，所述连接件横截面为弧形的封闭圈11，所述弧形的封闭圈靠近圆心一侧的边为内壁，有两个凹槽111，所述凹槽为内壁向内凹陷形成的“C”型槽，凹槽的深8mm，所述凹槽111的背面均设有垂直背面的隔板112，所述隔板另一端连接封闭圈11的外壁；隔板112主要的作用是增强连接件的强度。所述封闭圈11的整体弧度为π/6，所述封闭圈11的上端有一水平方向开口的卡槽Ι 12，下端有一开口向下的卡槽ΙΙ 5，所述卡槽ΙΙ外壁一侧的槽面窄，内壁一侧的槽面宽。所述连接件的端部可插接连接，内壁一侧设有的凹槽111可用来插接内饰板和成型内饰件，方便总装安装；卡槽Ι 12可用来插接顶盖板，卡槽ΙΙ 5可用以插接侧围板及蒙皮。
还包括端部的角连接型材2，所述角连接型材，与所述直线连接型材1插接配合连接，包括一呈直角的两边和一弧形边围成的凹面，所述凹面的一直角边上有隔开凸起的榫头a 21，所述凹面的另一直角边与弧形边交点处有一连接前后骨架4的榫头b22，所述两直角边交点与榫头b22之间设有卡槽ΙΙ 5，所述弧形边上设有一配合连接车顶内饰板的搭接台23。直线连接型材1和角连接型材2的连接处，所述搭接台23与卡槽Ι 5的上槽面平齐。
常用的全承载底架的地板结构为高强度型钢焊接的桁架式结构；车身骨架与底架连接方式多采用骨架对接焊形式；对于全铝车身和钢制底架的连接，常常采用铆接加螺栓连接的方式。而对于大多数骨架式车身结构，其承力特点为宜承受拉压载荷，不宜承受弯扭载荷，在围观上须保证力传递的连续性则要求杆件在接头部位保持连接面的等宽。而受限于胎具、加工精度以及配合精度的限制，这种分片式的连接往往导致骨架合装时配合尺寸有较大误差，当合装误差在10mm左右时，靠拉压骨架达到连接，从而使骨架变形严重，加工出的车身与设计误差较大，而本插接方式留有误差余地，具有较大的容错率，误差较小时可完全克服误差带来的不利影响，而且插接连接，更简单、快速。本实用新型所述的公交车车身顶部的连接件，为可满足各系统功能要求的成型型材，通过型材造型保障外观的一致性，避免合装时出现干涉、偏移等状况，由于直线连接型材1和角连接型材2的插接组合，使得公交顶部与侧围骨架4合装时，降低了尺寸误差对合装尺寸的影响；杜绝合装加工后车身变形的现象；提高了公交车顶部连接件互换性；降低了总装难度和工作强度，大大提高了总装工序的工作效率。
需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种公交车车身顶部的连接件，其特征在于，为直线连接型材（1），横截面为弧形的封闭圈（11），所述封闭圈靠近圆心一侧的边有至少一个向内凹陷形成的凹槽（111），所述凹槽背面均设有垂直背面的隔板（112）；所述封闭圈（11）的上端有一水平方向开口的、可插接顶盖板的卡槽Ι（12），下端有一开口向下的、卡槽ΙΙ（5）。
2.如权利要求1所述的公交车车身顶部的连接件，其特征在于，所述封闭圈（11）的整体弧度为π/6~π/2。
3.如权利要求1所述的公交车车身顶部的连接件，其特征在于，所述凹槽（111）为“C”型槽。
4.一种如权利要求1所述的公交车车身顶部的连接件，其特征在于，还包括端部的角连接型材（2），所述角连接型材，与所述直线连接型材（1）插接配合连接，包括一呈直角的两边和一弧形边围成的凹面，所述凹面的一直角边上有隔开凸起的榫头a（21） ，所述凹面的另一直角边与弧形边交点处有一连接前后骨架的榫头b（22），所述两直角边交点与榫头b之间设有卡槽ΙΙ（5），所述弧形边上设有一配合连接车顶内饰板的搭接台（23）。
5.如权利要求4所述的公交车车身顶部的连接件，其特征在于，为薄壁铝合金型材，壁厚为3~6mm。
6.如权利要求4所述的公交车车身顶部的连接件，其特征在于，直线连接型材（1）和角连接型材（2）的连接处的搭接台（23）与卡槽Ι（12）的上槽面平齐。
7.如权利要求1至6中任一所述的公交车车身顶部的连接件，其特征在于，所述凹槽（111）的深度5~10mm。
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| CN201721053222.5U CN207060190U (zh) | 2017-08-22 | 2017-08-22 | 一种公交车车身顶部的连接件 |
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| CN111959381A (zh) * | 2020-07-13 | 2020-11-20 | 贵州铭逸卓科技有限公司 | 一种车厢空间拓展系统 |
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