CN207053137U - 飞机框板穿线密封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及飞机线缆固定技术领域，具体提供了一种飞机框板穿线密封装置，包括密封壳体、封线体、压紧套筒、压紧螺母和六角螺母；密封壳体呈圆筒状，其外壁同轴设有环形凸起，密封壳体的一端穿过飞机框板穿线孔，该端和六角螺母相螺接并通过六角螺母固定在飞机框板上，环形凸起和六角螺母分别位于飞机框板两侧；封线体呈空心圆台状并可拆卸地在密封壳体内，其外侧套设有压紧套筒，压紧套筒开有缝隙，压紧套筒和封线体之间过盈配合，线缆穿过封线体并与封线体相压紧，压紧螺母的一端设置在密封壳体内部并与密封壳体相螺接，压紧螺母和环形凸起位于飞机框板同侧，可实现飞机对于线缆在各种复杂环境下不间断穿过飞机内密封框板的功能。

Description

飞机框板穿线密封装置

技术领域

本实用新型涉及飞机线缆固定技术领域，特别涉及飞机框板穿线密封装置。

背景技术

随着现代飞机向多电、全电方向发展,用电设备大幅度增加，使得用电设备之间的互联越来越复杂，同时，随着综合化的机电系统的发展，用电设备之间的信号传输手段也发生了巨大的变化，各种新型信号电线和总线在飞机密封框板处的不间断电气连接技术的重要性日益突出，而目前国内在飞机密封框板处的不间断电气连接还属于空白。

实用新型内容

为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，本实用新型提供了一种飞机框板穿线密封装置，包括密封壳体、封线体、压紧套筒、压紧螺母和六角螺母；

密封壳体呈圆筒状，其外壁同轴设有环形凸起，密封壳体的一端穿过飞机框板穿线孔，该端和六角螺母相螺接并通过六角螺母固定在飞机框板上，环形凸起和六角螺母分别位于飞机框板两侧；

封线体呈空心圆台状并可拆卸地在密封壳体内，其外侧套设有压紧套筒，压紧套筒开有缝隙，压紧套筒和封线体之间过盈配合，线缆穿过封线体并与封线体相压紧，压紧螺母的一端设置在密封壳体内部并与密封壳体相螺接，压紧螺母和环形凸起位于飞机框板同侧。

优选的，六角螺母和飞机框板之间设有支架，支架呈三角片状且中心开有通孔，其套设在密封壳体外侧，支架的三个角端为可折弯角片，所述角片和六角螺母上开有通孔并通过保险丝相固定。

优选的，环形凸起和飞机框板之间设有密封圈，密封圈套设在密封壳体上。

优选的，封线体由结构对称的左封线体和右封线体组成，左封线体和右封线体通过压紧套筒相压紧。

本实用新型提供的飞机框板穿线密封装置，具有如下有益效果：

1、满足各种飞机对于电线或线束在各种复杂环境下不间断穿过飞机内密封框板，保证电线或线束的良好电气性能并保证穿过框板处的良好密封性能；

2、提高飞机线束所在控制系统的安全性和可靠性，同时显著提高飞机的服役期限，给机务线束维修工作减轻很大负担和降低维护费用；

3、具有线束防水、防沙、防震、密封性好的特点，且重量轻、维修和安装方便。

附图说明

图1是飞机框板穿线密封装置的整体示意图；

图2是飞机框板穿线密封装置的正视剖视图；

图3是飞机框板穿线密封装置的装配示意图。

附图标记：密封壳体1，环形凸起11，封线体2，左封线体21，右封线体22，压紧套筒3，压紧螺母4，支架5，六角螺母6，密封圈7，飞机框板8，线缆9。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，均仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

下面通过具体的实施例对本实用新型作进一步详细的描述。

具体实施例：

本实用新型提供了一种飞机框板穿线密封装置，用于支撑固定穿过飞机框板8的线缆9，如图1及图2所示，该穿线密封装置包括密封壳体1、封线体2、压紧套筒3、压紧螺母4和六角螺母6；

密封壳体1呈圆筒状，其外壁同轴设有环形凸起11，密封壳体1的一端穿过飞机框板8穿线孔，该端和六角螺母6相螺接并通过六角螺母6固定在飞机框板8上，环形凸起11和六角螺母6分别位于飞机框板8两侧，环形凸起11的外径大于飞机框板8穿线孔的孔径，通过六角螺母6和密封壳体1之间的预紧力将密封壳体1固定在飞机框板8上；

封线体2呈空心圆台状并可拆卸地在密封壳体1内，其外侧套设有压紧套筒3，本实施例中，封线体2由结构对称的左封线体21和右封线体22组成，左封线体21和右封线体22通过压紧套筒3相压紧，将封线体2拆分为两个对称部分便于在装配时线缆9穿过封线体2；

压紧套筒3开有缝隙，通过缝隙来使压紧套筒3的开口扩大，压紧套筒3和封线体2之间过盈配合，线缆9穿过封线体2并与封线体2相压紧，压紧套筒3径向压紧封线体2以固定线缆9，压紧螺母4的一端设置在密封壳体1内部并与密封壳体1相螺接，压紧螺母4和环形凸起11位于飞机框板8同侧，封线体2和压紧套筒3通过压紧螺母4固定在密封壳体1内。

如图1及图2所示，本实施例中，环形凸起11和飞机框板8之间设有密封圈7，密封圈7优选O型密封圈，密封圈7套设在密封壳体1上，用于增强装置密封性；六角螺母6和飞机框板8之间设有支架5，支架5呈三角片状且中心开有通孔，其套设在密封壳体1外侧，支架5的三个角端为可折弯角片，所述角片和六角螺母6上开有通孔并通过保险丝相固定，整体来说，压紧螺母4和密封圈7在飞机框板的一侧，支架5和六角螺母6在飞机框板的另一侧。

飞机框板穿线密封装置的装配示意图如图3所示，在装配线缆9前，先将密封壳体1、支架5通过六角螺母6固定在飞机框板8上，其中六角螺母6可根据飞机框板8的厚度调向安装，将支架5的三个角片折弯，使角片上的孔与六角螺母6上的孔对应，并把保险丝穿过角片和六角螺母6的孔，使其更加稳固；在线缆9被布置并穿过密封壳体1后，用两半结构的封线体2包裹住线缆9，将封线体2装入压紧套筒3，此时压紧套筒3的开口部位与两半封线体贴合面相错开，再将压紧套筒3压入密封壳体1，封线体2、压紧套筒3在压入密封壳体1时应始终保持水平，均匀用力，避免封线体2因受力不均造成变形从而影响产品密封性能，之后装上压紧螺母4使压紧套筒3固定在密封壳体1内。

线缆9包括普通电线、屏蔽电缆、各类总线，为了安全和防止可能有的电磁干扰，线缆9可以是线束外加屏蔽套以防电磁干扰，也可以根据选择不加屏蔽套。

该项设计成果已成功应用于我国自主研制的大型运输机中,并通过了首飞试验，取得了良好的结果。该项技术成果对于飞机电线、线束的可靠性好信号和电气连接的一体化组合设计具有重要的技术推动和指导作用，可以在各类飞机的设计中进行推广应用，也可应用于其他大型飞机同类设计。因此，该项技术成果具有显著的社会、军事效益和广阔的应用前景，其经济效益很难用数字描述。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种飞机框板穿线密封装置，其特征在于：包括密封壳体(1)、封线体(2)、压紧套筒(3)、压紧螺母(4)和六角螺母(6)；

密封壳体(1)呈圆筒状，其外壁同轴设有环形凸起(11)，密封壳体(1)的一端穿过飞机框板(8)穿线孔，该端和六角螺母(6)相螺接并通过六角螺母(6)固定在飞机框板(8)上，环形凸起(11)和六角螺母(6)分别位于飞机框板(8)两侧；

封线体(2)呈空心圆台状并可拆卸地在密封壳体(1)内，其外侧套设有压紧套筒(3)，压紧套筒(3)开有缝隙，压紧套筒(3)和封线体(2)之间过盈配合，线缆(9)穿过封线体(2)并与封线体(2)相压紧，压紧螺母(4)的一端设置在密封壳体(1)内部并与密封壳体(1)相螺接，压紧螺母(4)和环形凸起(11)位于飞机框板(8)同侧。

2.根据权利要求1所述的飞机框板穿线密封装置，其特征在于：六角螺母(6)和飞机框板(8)之间设有支架(5)，支架(5)呈三角片状且中心开有通孔，其套设在密封壳体(1)外侧，支架(5)的三个角端为可折弯角片，所述角片和六角螺母(6)上开有通孔并通过保险丝相固定。

3.根据权利要求1所述的飞机框板穿线密封装置，其特征在于：环形凸起(11)和飞机框板(8)之间设有密封圈(7)，密封圈(7)套设在密封壳体(1)上。

4.根据权利要求1所述的飞机框板穿线密封装置，其特征在于：封线体(2)由结构对称的左封线体(21)和右封线体(22)组成，左封线体(21)和右封线体(22)通过压紧套筒(3)相压紧。