CN207053099U - 一种乘用车线束用支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种乘用车线束用支架，包括主干管和分支插接座，所述主干管包括下壳体和上壳体，所述下壳体和所述上壳体的两端均分别设置有分支一和出线头，所述下壳体一侧的所述分支一上设置有卡扣，所述上壳体一侧的所述分支一上设置有卡销，且所述下壳体和所述上壳体紧邻所述分支一的一端设置有加强环，所述加强环远离所述分支一的一侧设置有所述分支插接座，且所述下壳体上的所述分支插接座一侧设置有所述卡扣，所述上壳体上的所述分支插接座一侧设置有所述卡销。有益效果在于：所述主干管和所述分支插接座通过一次注塑成型，不仅外形美观，无需插接，且所固定的线束分支不会脱开，装配效率也较高。
Description
技术领域
本实用新型涉及电气敷料领域，具体涉及一种乘用车线束用支架。
背景技术
乘用车上的线束通常较多，在组装时为避免线束杂乱无章，常需要利用分流管对线束进行固定整合，但现有的分流管是通过套接方式连接的，因此每个分流管的套接尺寸均较大，致使相邻线束的间距较大，且套接在一起的分流管装配速度慢，效率低，且外形不美观，组装后还容易发生脱开现象，因此需要一种乘用车线束用支架来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种乘用车线束用支架。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种乘用车线束用支架，包括主干管和分支插接座，所述主干管包括下壳体和上壳体，所述下壳体和所述上壳体的两端均分别设置有分支一和出线头，所述下壳体一侧的所述分支一上设置有卡扣，所述上壳体一侧的所述分支一上设置有卡销，且所述下壳体和所述上壳体紧邻所述分支一的一端设置有加强环，所述加强环远离所述分支一的一侧设置有所述分支插接座，且所述下壳体上的所述分支插接座一侧设置有所述卡扣，所述上壳体上的所述分支插接座一侧设置有所述卡销，且所述下壳体和所述上壳体中间设置有连接板。
上述结构中，将线束通过所述分支一和所述分支插接座放入所述下壳体的管内，并将线束从所述出线头一侧拉出，而后将所述上壳体扣在所述下壳体上，并将所述卡扣扣在所述卡销上，使所述上壳体与所述下壳体连为一体，实现对乘用车线束的快速夹紧固定，不仅美观且各个分支线束排列整齐。
为了进一步提高起跳开关的使用功能，所述下壳体和所述上壳体均为二分之一圆管，且两者的内径相等，外径也相等。
为了进一步提高起跳开关的使用功能，所述下壳体和所述上壳体上的所述分支一和所述出线头均为二分之一圆管，且所述分支一的内径与所述分支插接座的内径相等。
为了进一步提高起跳开关的使用功能，所述卡扣与所述卡销的位置相对应，且均位于所述下壳体和所述上壳体的对接边缘位置，所述卡扣与所述下壳体和所述分支一滑动连接。
为了进一步提高起跳开关的使用功能，所述下壳体和所述上壳体上的所述分支插接座位置相对应，且所述下壳体和所述上壳体上共设置有五个所述分支插接座，所述分支插接座与所述上壳体和所述下壳体连为一体。
为了进一步提高起跳开关的使用功能，所述连接板与所述上壳体和所述下壳体连为一体。
为了进一步提高起跳开关的使用功能，所述下壳体、所述上壳体、所述分支插接座、所述分支一、所述出线头、所述连接板、所述加强环和所述卡销均采用塑料一次注塑成型。
为了进一步提高起跳开关的使用功能，所述加强环共有两条，且平行设置所述下壳体和所述上壳体的外表面。
有益效果在于：所述主干管和所述分支插接座通过一次注塑成型，不仅外形美观，无需插接，且所固定的线束分支不会脱开，装配效率也较高。
附图说明
图1是本实用新型所述一种乘用车线束用支架的展开图；
图2是本实用新型所述一种乘用车线束用支架的闭合图。
附图标记说明如下：
1、下壳体；2、卡扣；3、分支一；4、卡销；5、加强环；6、分支插接座；7、连接板；8、上壳体；9、出线头；10、主干管。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1-图2所示，一种乘用车线束用支架，包括主干管10和分支插接座6，主干管10包括下壳体1和上壳体8，下壳体1和上壳体8的两端均分别设置有分支一3和出线头9，下壳体1一侧的分支一3上设置有卡扣2，上壳体8一侧的分支一3上设置有卡销4，且下壳体1和上壳体8紧邻分支一3的一端设置有加强环5，加强环5用于正价主干管10头部的支撑强度，加强环5远离分支一3的一侧设置有分支插接座6，且下壳体1上的分支插接座6一侧设置有卡扣2，上壳体8上的分支插接座6一侧设置有卡销4，且下壳体1和上壳体8中间设置有连接板7，连接板7用于连接上壳体8和下壳体1，使其成为一个整体，便于上壳体8和下壳体1的打开或闭合，实现线束的快速固定。
上述结构中，将线束通过分支一3和分支插接座6放入下壳体1的管内，并将线束从出线头9一侧拉出，而后将上壳体8扣在下壳体1上，并将卡扣2扣在卡销4上，使上壳体8与下壳体1连为一体，实现对乘用车线束的快速夹紧固定，不仅美观且各个分支线束排列整齐。
为了进一步提高起跳开关的使用功能，下壳体1和上壳体8均为二分之一圆管，且两者的内径相等，外径也相等，下壳体1和上壳体8上的分支一3和出线头9均为二分之一圆管，且分支一3的内径与分支插接座6的内径相等，卡扣2与卡销4的位置相对应，且均位于下壳体1和上壳体8的对接边缘位置，卡扣2与下壳体1和分支一3滑动连接，下壳体1和上壳体8上的分支插接座6位置相对应，且下壳体1和上壳体8上共设置有五个分支插接座6，分支插接座6与上壳体8和下壳体1连为一体，连接板7与上壳体8和下壳体1连为一体，下壳体1、上壳体8、分支插接座6、分支一3、出线头9、连接板7、加强环5和卡销4均采用塑料一次注塑成型，加强环5共有两条，且平行设置下壳体1和上壳体8的外表面。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。
Claims (8)
1.一种乘用车线束用支架，其特征在于：包括主干管和分支插接座，所述主干管包括下壳体和上壳体，所述下壳体和所述上壳体的两端均分别设置有分支一和出线头，所述下壳体一侧的所述分支一上设置有卡扣，所述上壳体一侧的所述分支一上设置有卡销，且所述下壳体和所述上壳体紧邻所述分支一的一端设置有加强环，所述加强环远离所述分支一的一侧设置有所述分支插接座，且所述下壳体上的所述分支插接座一侧设置有所述卡扣，所述上壳体上的所述分支插接座一侧设置有所述卡销，且所述下壳体和所述上壳体中间设置有连接板。
2.根据权利要求1所述的一种乘用车线束用支架，其特征在于：所述下壳体和所述上壳体均为二分之一圆管，且两者的内径相等，外径也相等。
3.根据权利要求1所述的一种乘用车线束用支架，其特征在于：所述下壳体和所述上壳体上的所述分支一和所述出线头均为二分之一圆管，且所述分支一的内径与所述分支插接座的内径相等。
4.根据权利要求1所述的一种乘用车线束用支架，其特征在于：所述卡扣与所述卡销的位置相对应，且均位于所述下壳体和所述上壳体的对接边缘位置，所述卡扣与所述下壳体和所述分支一滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种乘用车线束用支架，其特征在于：所述下壳体和所述上壳体上的所述分支插接座位置相对应，且所述下壳体和所述上壳体上共设置有五个所述分支插接座，所述分支插接座与所述上壳体和所述下壳体连为一体。
6.根据权利要求1所述的一种乘用车线束用支架，其特征在于：所述连接板与所述上壳体和所述下壳体连为一体。
7.根据权利要求1所述的一种乘用车线束用支架，其特征在于：所述下壳体、所述上壳体、所述分支插接座、所述分支一、所述出线头、所述连接板、所述加强环和所述卡销均采用塑料一次注塑成型。
8.根据权利要求1所述的一种乘用车线束用支架，其特征在于：所述加强环共有两条，且平行设置所述下壳体和所述上壳体的外表面。
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- 2017-07-25 CN CN201720908069.3U patent/CN207053099U/zh active Active
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