CN207000522U - 一种桥梁施工用沥青运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种运输车，尤其涉及一种桥梁施工用沥青运输车。本实用新型要解决的技术问题是提供一种桥梁施工用沥青运输车。为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种桥梁施工用沥青运输车，包括有车体、右车轮、搅拌框、左车轮、驱动机构、压实机构等；车体底面设有右车轮和左车轮，右车轮位于左车轮右侧，左车轮上设有驱动机构，车体内左侧底部设有压实机构，车体外左侧顶部设有手推架，车体外顶部设有承重框，承重框内连接有驱动机构和搅拌机构，驱动机构和搅拌机构之间设有平皮带。本实用新型达到了便捷运输沥青的效果。

Description

一种桥梁施工用沥青运输车

技术领域

本实用新型涉及一种运输车，尤其涉及一种桥梁施工用沥青运输车。

背景技术

桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程中属于结构工程的一个分支。桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。

在桥梁工程中，养护方面至关重要，桥梁的养护多以沥青为主，沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，是高黏度有机液体的一种，呈液态，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。沥青是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种：其中，煤焦沥青是炼焦的副产品。石油沥青是原油蒸馏后的残渣。天然沥青则是储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。沥青主要用于涂料、塑料、橡胶等工业以及铺筑路面等。

现有沥青的运输主要为笨重机械运输为主，耗费人力物力，为了达到防止沥青在运输的途中凝固和便于压实沥青的目的，亟需研发一种操作简单，安全程度高的桥梁施工用沥青运输车。

实用新型内容

(1)要解决的技术问题

本实用新型为了克服运输不便的缺点，本实用新型要解决的技术问题是提供一种桥梁施工用沥青运输车。

(2)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种桥梁施工用沥青运输车，包括有车体、右车轮、搅拌框、左车轮、驱动机构、压实机构、手推架、平皮带、搅拌机构、遮挡机构和承重框，车体底面设有右车轮和左车轮，右车轮位于左车轮右侧，左车轮上设有驱动机构，车体内左侧底部设有压实机构，车体外左侧顶部设有手推架，车体外顶部设有承重框，承重框内连接有驱动机构和搅拌机构，驱动机构和搅拌机构之间设有平皮带，承重框右侧的车体顶面上设有进料口，车体内右侧设有搅拌框，搅拌框右侧底部设有出料口，出料口上方的车体上设有遮挡机构。

优选地，驱动机构包括有第一转轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第一轴承座、第二轴承座、第二转轴和第一皮带轮，左车轮上设有第一转轴，第一转轴上设有第一锥齿轮，车体内前壁下部设有第一轴承座，车体内前壁上部设有第二轴承座，第一轴承座和第二轴承座上设有第二转轴，第二转轴底部设有第二锥齿轮，第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合，第二转轴顶部设有第一皮带轮，第一皮带轮上连接有平皮带。

优选地，压实机构包括有第一滑轨、第一滑块、固定杆、弹性件、压实杆、压实板和踏板，车体内左壁下部设有第一滑轨，第一滑轨顶部设有固定杆，固定杆底面右侧设有弹性件，第一滑轨右侧滑动式设有第一滑块，第一滑块右侧设有压实杆，弹性件底端与压实杆顶部连接，压实杆左侧下部设有踏板，压实杆底部设有压实板。

优选地，搅拌机构包括有第三轴承座、第二皮带轮、第三转轴和搅拌叶片，承重框内顶部设有第三轴承座，第三轴承座底部设有第三转轴，第三转轴上设有第二皮带轮，第二皮带轮与平皮带连接，搅拌框顶部中心设有滑套，第三转轴底部穿过滑套伸入搅拌框内，第三转轴底部设有搅拌叶片。

优选地，遮挡机构包括有第四轴承座、绕线轮、转杆、第二滑轨、拉线、第二滑块、挡板、第四转轴、连接杆和卡板，车体外右侧底部设有第四轴承座，第四轴承座右端设有第四转轴，第四转轴上设有绕线轮，绕线轮上绕有拉线，第四转轴右端连接有转杆，第四轴承座下方的车体上设有第二滑轨，第二滑轨右侧滑动式设有第二滑块，第二滑块顶部与拉线连接，第二滑块右侧设有挡板，挡板位于出料口上方，第四轴承座上方的车体上设有连接杆，连接杆右端铰接有卡板。

优选地，弹性件为弹簧。

优选地，车体的高度为1.5米。

工作原理：当需要运输沥青时，将软化完成的沥青通过进料口倒入运输车内，人工推动运输车，运输车的左车轮带动驱动机构转动，从而带动搅拌机构转动，使沥青无法短期凝固，当需要使用沥青时，打开遮挡机构，遮挡机构打开出料口，使沥青从搅拌框内倒出，推动运输车，当倒下的沥青到达压实机构的位置，工人通过踩踏的方式，使压实机构对地上的沥青进行压实。

因为驱动机构包括有第一转轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第一轴承座、第二轴承座、第二转轴和第一皮带轮，左车轮上设有第一转轴，第一转轴上设有第一锥齿轮，车体内前壁下部设有第一轴承座，车体内前壁上部设有第二轴承座，第一轴承座和第二轴承座上设有第二转轴，第二转轴底部设有第二锥齿轮，第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合，第二转轴顶部设有第一皮带轮，第一皮带轮上连接有平皮带，推动运输车，运输车的左车轮转动，带动第一锥齿轮转动，从而带动第二锥齿轮，进而带动第一转轴转动，第一转轴转动带动第一皮带轮转动，从而带动平皮带转动。

因为压实机构包括有第一滑轨、第一滑块、固定杆、弹性件、压实杆、压实板和踏板，车体内左壁下部设有第一滑轨，第一滑轨顶部设有固定杆，固定杆底面右侧设有弹性件，第一滑轨右侧滑动式设有第一滑块，第一滑块右侧设有压实杆，弹性件底端与压实杆顶部连接，压实杆左侧下部设有踏板，压实杆底部设有压实板，工人踩踏踏板，踏板带动压实杆下压，从而带动压实板下压对地上的沥青进行压实，弹性件的弹性势能将压实板向上拉回，人工可继续踩踏下压，以此反复压实。

因为搅拌机构包括有第三轴承座、第二皮带轮、第三转轴和搅拌叶片，承重框内顶部设有第三轴承座，第三轴承座底部设有第三转轴，第三转轴上设有第二皮带轮，第二皮带轮与平皮带连接，搅拌框顶部中心设有滑套，第三转轴底部穿过滑套伸入搅拌框内，第三转轴底部设有搅拌叶片，通过驱动机构带动平皮带转动，从而带动第二皮带轮转，进而带动第二转轴转动，第二转轴转动带动搅拌叶片转动，对搅拌框内的沥青进行搅拌防止其凝固。

因为遮挡机构包括有第四轴承座、绕线轮、转杆、第二滑轨、拉线、第二滑块、挡板、第四转轴、连接杆和卡板，车体外右侧底部设有第四轴承座，第四轴承座右端设有第四转轴，第四转轴上设有绕线轮，绕线轮上绕有拉线，第四转轴右端连接有转杆，第四轴承座下方的车体上设有第二滑轨，第二滑轨右侧滑动式设有第二滑块，第二滑块顶部与拉线连接，第二滑块右侧设有挡板，挡板位于出料口上方，第四轴承座上方的车体上设有连接杆，连接杆右端铰接有卡板，工人转动转杆，转杆带动第四转轴转动，从而带动绕线轮转动，进而带动绕线轮上的拉线收线，拉线带动第二滑块向上升，从而带动进而带动挡板上升，将卡板转到转杆的位置，卡住转杆，使转杆无法倒转，当出料完毕时，将卡板转走，转杆没有卡板的阻挡，转杆放线，通过挡板自身的重量下降挡住出料口。

本实用新型的控制方式是通过人工启动和关闭开关来控制，动力元件的接线图与电源的提供属于本领域的公知常识，并且本实用新型主要用来保护机械装置，所以本实用新型不再详细解释控制方式和接线布置。

(3)有益效果

本实用新型达到了便捷运输沥青的效果，搅拌机构通过驱动机构的带动而转动达到搅拌沥青防止凝固的功效，遮挡机构解决了沥青的出料问题，压实机构可将沥青压实，提高了效率，使得实用性更高。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图。

图2为本实用新型驱动机构的主结构示意图。

图3为本实用新型压实机构的主结构示意图。

图4为本实用新型搅拌机构的主结构示意图。

图5为本实用新型遮挡机构的主结构示意图。

附图中的标记为：1-车体，2-右车轮，3-搅拌框，4-左车轮，5-驱动机构，51-第一转轴，52-第一锥齿轮，53-第二锥齿轮，54-第一轴承座，55-第二轴承座，56-第二转轴，57-第一皮带轮，6-压实机构，61-第一滑轨，62-第一滑块，63-固定杆，64-弹性件，65-压实杆，66-压实板，67-踏板，7-手推架，8-平皮带，9-搅拌机构，91-第三轴承座，92-第二皮带轮，93-第三转轴，94-搅拌叶片，95-滑套，10-遮挡机构，101-第四轴承座，102-绕线轮，103-转杆，104-第二滑轨，105-拉线，106-第二滑块，107-挡板，108-第四转轴，109-连接杆，1010-卡板，11-出料口，12-承重框，13-进料口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例1

一种桥梁施工用沥青运输车，如图1-5所示，包括有车体1、右车轮2、搅拌框3、左车轮4、驱动机构5、压实机构6、手推架7、平皮带8、搅拌机构9、遮挡机构10和承重框12，车体1底面设有右车轮2和左车轮4，右车轮2位于左车轮4右侧，左车轮4上设有驱动机构5，车体1内左侧底部设有压实机构6，车体1外左侧顶部设有手推架7，车体1外顶部设有承重框12，承重框12内连接有驱动机构5和搅拌机构9，驱动机构5和搅拌机构9之间设有平皮带8，承重框12右侧的车体1顶面上设有进料口13，车体1内右侧设有搅拌框3，搅拌框3右侧底部设有出料口11，出料口11上方的车体1上设有遮挡机构10。

驱动机构5包括有第一转轴51、第一锥齿轮52、第二锥齿轮53、第一轴承座54、第二轴承座55、第二转轴56和第一皮带轮57，左车轮4上设有第一转轴51，第一转轴51上设有第一锥齿轮52，车体1内前壁下部设有第一轴承座54，车体1内前壁上部设有第二轴承座55，第一轴承座54和第二轴承座55上设有第二转轴56，第二转轴56底部设有第二锥齿轮53，第一锥齿轮52和第二锥齿轮53啮合，第二转轴56顶部设有第一皮带轮57，第一皮带轮57上连接有平皮带8。

压实机构6包括有第一滑轨61、第一滑块62、固定杆63、弹性件64、压实杆65、压实板66和踏板67，车体1内左壁下部设有第一滑轨61，第一滑轨61顶部设有固定杆63，固定杆63底面右侧设有弹性件64，第一滑轨61右侧滑动式设有第一滑块62，第一滑块62右侧设有压实杆65，弹性件64底端与压实杆65顶部连接，压实杆65左侧下部设有踏板67，压实杆65底部设有压实板66。

搅拌机构9包括有第三轴承座91、第二皮带轮92、第三转轴93和搅拌叶片94，承重框12内顶部设有第三轴承座91，第三轴承座91底部设有第三转轴93，第三转轴93上设有第二皮带轮92，第二皮带轮92与平皮带8连接，搅拌框3顶部中心设有滑套95，第三转轴93底部穿过滑套95伸入搅拌框3内，第三转轴93底部设有搅拌叶片94。

遮挡机构10包括有第四轴承座101、绕线轮102、转杆103、第二滑轨104、拉线105、第二滑块106、挡板107、第四转轴108、连接杆109和卡板1010，车体1外右侧底部设有第四轴承座101，第四轴承座101右端设有第四转轴108，第四转轴108上设有绕线轮102，绕线轮102上绕有拉线105，第四转轴108右端连接有转杆103，第四轴承座101下方的车体1上设有第二滑轨104，第二滑轨104右侧滑动式设有第二滑块106，第二滑块106顶部与拉线105连接，第二滑块106右侧设有挡板107，挡板107位于出料口11上方，第四轴承座101上方的车体1上设有连接杆109，连接杆109右端铰接有卡板1010。

弹性件64为弹簧。

车体1的高度为1.5米。

工作原理：当需要运输沥青时，将软化完成的沥青通过进料口13倒入运输车内，人工推动运输车，运输车的左车轮4带动驱动机构5转动，从而带动搅拌机构9转动，使沥青无法短期凝固，当需要使用沥青时，打开遮挡机构10，遮挡机构10打开出料口11，使沥青从搅拌框3内倒出，推动运输车，当倒下的沥青到达压实机构6的位置，工人通过踩踏的方式，使压实机构6对地上的沥青进行压实。

因为驱动机构5包括有第一转轴51、第一锥齿轮52、第二锥齿轮53、第一轴承座54、第二轴承座55、第二转轴56和第一皮带轮57，左车轮4上设有第一转轴51，第一转轴51上设有第一锥齿轮52，车体1内前壁下部设有第一轴承座54，车体1内前壁上部设有第二轴承座55，第一轴承座54和第二轴承座55上设有第二转轴56，第二转轴56底部设有第二锥齿轮53，第一锥齿轮52和第二锥齿轮53啮合，第二转轴56顶部设有第一皮带轮57，第一皮带轮57上连接有平皮带8，推动运输车，运输车的左车轮4转动，带动第一锥齿轮52转动，从而带动第二锥齿轮53，进而带动第一转轴51转动，第一转轴51转动带动第一皮带轮57转动，从而带动平皮带8转动。

因为压实机构6包括有第一滑轨61、第一滑块62、固定杆63、弹性件64、压实杆65、压实板66和踏板67，车体1内左壁下部设有第一滑轨61，第一滑轨61顶部设有固定杆63，固定杆63底面右侧设有弹性件64，第一滑轨61右侧滑动式设有第一滑块62，第一滑块62右侧设有压实杆65，弹性件64底端与压实杆65顶部连接，压实杆65左侧下部设有踏板67，压实杆65底部设有压实板66，工人踩踏踏板67，踏板67带动压实杆65下压，从而带动压实板66下压对地上的沥青进行压实，弹性件64的弹性势能将压实板66向上拉回，人工可继续踩踏下压，以此反复压实。

因为搅拌机构9包括有第三轴承座91、第二皮带轮92、第三转轴93和搅拌叶片94，承重框12内顶部设有第三轴承座91，第三轴承座91底部设有第三转轴93，第三转轴93上设有第二皮带轮92，第二皮带轮92与平皮带8连接，搅拌框3顶部中心设有滑套95，第三转轴93底部穿过滑套95伸入搅拌框3内，第三转轴93底部设有搅拌叶片94，通过驱动机构5带动平皮带8转动，从而带动第二皮带轮92转，进而带动第二转轴56转动，第二转轴56转动带动搅拌叶片94转动，对搅拌框3内的沥青进行搅拌防止其凝固。

因为遮挡机构10包括有第四轴承座101、绕线轮102、转杆103、第二滑轨104、拉线105、第二滑块106、挡板107、第四转轴108、连接杆109和卡板1010，车体1外右侧底部设有第四轴承座101，第四轴承座101右端设有第四转轴108，第四转轴108上设有绕线轮102，绕线轮102上绕有拉线105，第四转轴108右端连接有转杆103，第四轴承座101下方的车体1上设有第二滑轨104，第二滑轨104右侧滑动式设有第二滑块106，第二滑块106顶部与拉线105连接，第二滑块106右侧设有挡板107，挡板107位于出料口11上方，第四轴承座101上方的车体1上设有连接杆109，连接杆109右端铰接有卡板1010，工人转动转杆103，转杆103带动第四转轴108转动，从而带动绕线轮102转动，进而带动绕线轮102上的拉线105收线，拉线105带动第二滑块106向上升，从而带动进而带动挡板107上升，将卡板1010转到转杆103的位置，卡住转杆103，使转杆103无法倒转，当出料完毕时，将卡板1010转走，转杆103没有卡板1010的阻挡，转杆103放线，通过挡板107自身的重量下降挡住出料口11。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种桥梁施工用沥青运输车，其特征在于，包括有车体(1)、右车轮(2)、搅拌框(3)、左车轮(4)、驱动机构(5)、压实机构(6)、手推架(7)、平皮带(8)、搅拌机构(9)、遮挡机构(10)和承重框(12)，车体(1)底面设有右车轮(2)和左车轮(4)，右车轮(2)位于左车轮(4)右侧，左车轮(4)上设有驱动机构(5)，车体(1)内左侧底部设有压实机构(6)，车体(1)外左侧顶部设有手推架(7)，车体(1)外顶部设有承重框(12)，承重框(12)内连接有驱动机构(5)和搅拌机构(9)，驱动机构(5)和搅拌机构(9)之间设有平皮带(8)，承重框(12)右侧的车体(1)顶面上设有进料口(13)，车体(1)内右侧设有搅拌框(3)，搅拌框(3)右侧底部设有出料口(11)，出料口(11)上方的车体(1)上设有遮挡机构(10)。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁施工用沥青运输车，其特征在于，驱动机构(5)包括有第一转轴(51)、第一锥齿轮(52)、第二锥齿轮(53)、第一轴承座(54)、第二轴承座(55)、第二转轴(56)和第一皮带轮(57)，左车轮(4)上设有第一转轴(51)，第一转轴(51)上设有第一锥齿轮(52)，车体(1)内前壁下部设有第一轴承座(54)，车体(1)内前壁上部设有第二轴承座(55)，第一轴承座(54)和第二轴承座(55)上设有第二转轴(56)，第二转轴(56)底部设有第二锥齿轮(53)，第一锥齿轮(52)和第二锥齿轮(53)啮合，第二转轴(56)顶部设有第一皮带轮(57)，第一皮带轮(57)上连接有平皮带(8)。

3.根据权利要求2所述的一种桥梁施工用沥青运输车，其特征在于，压实机构(6)包括有第一滑轨(61)、第一滑块(62)、固定杆(63)、弹性件(64)、压实杆(65)、压实板(66)和踏板(67)，车体(1)内左壁下部设有第一滑轨(61)，第一滑轨(61)顶部设有固定杆(63)，固定杆(63)底面右侧设有弹性件(64)，第一滑轨(61)右侧滑动式设有第一滑块(62)，第一滑块(62)右侧设有压实杆(65)，弹性件(64)底端与压实杆(65)顶部连接，压实杆(65)左侧下部设有踏板(67)，压实杆(65)底部设有压实板(66)。

4.根据权利要求3所述的一种桥梁施工用沥青运输车，其特征在于，搅拌机构(9)包括有第三轴承座(91)、第二皮带轮(92)、第三转轴(93)和搅拌叶片(94)，承重框(12)内顶部设有第三轴承座(91)，第三轴承座(91)底部设有第三转轴(93)，第三转轴(93)上设有第二皮带轮(92)，第二皮带轮(92)与平皮带(8)连接，搅拌框(3)顶部中心设有滑套(95)，第三转轴(93)底部穿过滑套(95)伸入搅拌框(3)内，第三转轴(93)底部设有搅拌叶片(94)。

5.根据权利要求4所述的一种桥梁施工用沥青运输车，其特征在于，遮挡机构(10)包括有第四轴承座(101)、绕线轮(102)、转杆(103)、第二滑轨(104)、拉线(105)、第二滑块(106)、挡板(107)、第四转轴(108)、连接杆(109)和卡板(1010)，车体(1)外右侧底部设有第四轴承座(101)，第四轴承座(101)右端设有第四转轴(108)，第四转轴(108)上设有绕线轮(102)，绕线轮(102)上绕有拉线(105)，第四转轴(108)右端连接有转杆(103)，第四轴承座(101)下方的车体(1)上设有第二滑轨(104)，第二滑轨(104)右侧滑动式设有第二滑块(106)，第二滑块(106)顶部与拉线(105)连接，第二滑块(106)右侧设有挡板(107)，挡板(107)位于出料口(11)上方，第四轴承座(101)上方的车体(1)上设有连接杆(109)，连接杆(109)右端铰接有卡板(1010)。

6.根据权利要求5所述的一种桥梁施工用沥青运输车，其特征在于，弹性件(64)为弹簧。

7.根据权利要求6所述的一种桥梁施工用沥青运输车，其特征在于，车体(1)的高度为1.5米。