CN206983435U - 一种隔热保温汽车玻璃 - Google Patents

Abstract

一种隔热保温汽车玻璃，其特征在于，由透明板以及气凝胶复合板构成，所述透明板位于所述气凝胶复合板的一侧或两侧。本实用新型的隔热保温汽车玻璃具有优异的可见光透过性、隔热、隔音降噪以及防结露性能，尤其适用于新能源汽车的前挡风玻璃、门玻璃、天窗、后挡风玻璃。

Description

一种隔热保温汽车玻璃

技术领域

本实用新型涉及汽车玻璃技术领域，尤其涉及一种隔热保温汽车玻璃。

背景技术

玻璃是一种透明度、强度及硬度都很高，不透气的物料，玻璃在日常环境中呈化学惰性，亦不会与生物起作用，故此，用途非常广泛。现有技术中用于汽车的玻璃，主要是用来封闭、采光，而起不到很好的隔热保温、隔音降噪、防眩光、防结露与雾化、抗冲击等效果。随着汽车技术，特别是新能源汽车的高速发展，人们对汽车续航能力、舒适度（包括车内光线走向、光线成分、噪音、温度等）的要求越来越高，汽车玻璃已从过去单纯作为采光材料，逐渐向安全、隔热保温、隔音降噪、控制光线等方向发展。

气凝胶是一种由纳米级颗粒堆积而成的、具有纳米级孔洞的轻质固体材料，具有极高的孔隙率、比表面积，优异的化学稳定性和不燃性，表现出优异的轻质、透光、隔热、保温、隔音、防火、抗冲击性能；因此，将气凝胶夹填于两片玻璃中，尤其是钢化玻璃、夹胶玻璃复合得到的汽车玻璃，不仅可以减少汽车空调的使用，提高汽车，特别是新能源汽车的续航能力，还可以调节光线、隔音降噪、防止玻璃结露雾化和抗冲击等，但是由于气凝胶属于脆性材料，抗折强度较差，很难单独使用。

发明内容

为了获得一种具有优异的隔热保温、隔音降噪、防眩光、防结露与雾化、抗冲击等性能的安全汽车玻璃，本实用新型提出的解决方案是：（1）简化结构，由于采用了具有轻质、高强度的透明树脂板，因此可以将透明树脂板与气凝胶复合板在外加温度和压力下直接热压成型而无需另外夹一层PVB等透明树脂膜，从而缩减了汽车玻璃的制作工艺，节省了材料的使用。（2）气凝胶复合材料，采用气凝胶与玻璃或树脂的复合技术，由质轻、本身具有优异的隔热保温性能、隔声降噪性能、吸能特性的透明气凝胶作为功能组元，用玻璃或树脂作粘结相，制造出的气凝胶复合板兼具气凝胶的优异特性和玻璃或树脂的良好力学性能，可直接用作汽车玻璃，一方面气凝胶可以阻隔环境温度的红外热辐射，进一步提高汽车玻璃的隔热保温性能，大幅度降低车内空调的能源消耗；另一方面由于采用气凝胶复合板，不但提高了车内采光能力，而且还可将直射的太阳光转换成漫散射效果，可彻底地消除现有汽车玻璃易产生眩光现象，从而避免了由于眩光造成驾驶员眼部的不适，进一步保证驾驶安全。此外，由于气凝胶可以有效地阻止热传递，因此大幅缩小了汽车玻璃两侧的温差，从而有效防止结露与雾化现象的产生。

本实用新型提出的一种隔热保温汽车玻璃，其特征在于，由透明板以及气凝胶复合板构成，所述透明板位于所述气凝胶复合板的一侧或两侧，所述透明板为玻璃或透明树脂板，所述玻璃为夹胶玻璃、钢化玻璃、区域钢化玻璃、半钢化玻璃、超白玻璃、浮法玻璃、镀膜玻璃、贴膜玻璃中的一种，所述透明树脂板为聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚甲醛、聚碳酸酯、聚酰胺、丙烯酸类树脂中的一种，所述气凝复合板为气凝胶/玻璃复合板、气凝胶/树脂复合板中的一种。

此外，所述透明板还包括曲面透明板。如此，当透明板为具有轻质、高强度的透明树脂板时，可以将透明树脂板与气凝胶复合板在低温下直接热压成型而无需夹透明树脂膜，从而缩减了汽车玻璃的制作工艺，节省了材料的使用；当透明板为玻璃时，可以与气凝胶/树脂复合板直接热压而无需另外夹透明树脂膜，而与气凝胶/玻璃复合板热压时可以夹透明树脂膜，也可以在高温下直接热压，此外，可以将扁平的玻璃放置于热弯炉中，通过高热环境使得玻璃发生变形，获得具有所需弧度的玻璃，且可根据需求以及汽车的使用部位，选择不同种类以及不同形状的玻璃。因此，本实用新型将透明树脂板与气凝胶复合板可以直接热压成型而无需另外夹一层PVB等透明树脂膜，从而缩减了汽车玻璃的制作工艺，节省了材料的使用。而且，具有透明特性的热塑性树脂均适用于本实用新型。此外，所述气凝胶复合板还包括曲面气凝胶复合板，其外形与透明板的外形完全吻合。如此，采用气凝胶与玻璃或树脂复合技术，由质轻、本身具有优异的隔热保温性能、隔声降噪性能、吸能特性的透明气凝胶作为功能组元，用玻璃或树脂作粘结相，制造出的气凝胶与玻璃或树脂的复合体，兼具气凝胶的优异特性和玻璃或树脂的良好力学性能。

本实用新型提出的一种隔热保温汽车玻璃可通过以下步骤制备得到：

（1）合片，在气凝胶复合板的一侧或两侧放置透明板，预压，得到组合体；

（2）热压成型，在一定温度和压力下，将组合体进行热压成型。

如此，通过上述方法得到由两片透明板之间夹填气凝胶复合板构成或由一块透明板和一块气凝胶复合板构成的隔热保温汽车玻璃，由于气凝胶复合板采用质轻、本身具有优异的隔热保温性能、隔声降噪性能、吸能特性的透明气凝胶作为功能组元，用玻璃或树脂作粘结相，兼具气凝胶的优异特性和玻璃或树脂的良好力学性能，因此使得到的隔热保温汽车玻璃具有优异的可见光透过性、隔热保温、隔音降噪、抗结露雾化、抗冲击吸能及安全等特性。而且由于采用气凝胶复合板，不但提高了车内采光能力，而且还可将直射的太阳光转换成漫散射效果，可彻底地消除现有汽车玻璃易产生眩光现象，从而避免了由于眩光造成驾驶员眼部的不适，进一步保证驾驶安全。此外，由于气凝胶可以有效地阻止热传递，因此大幅缩小了汽车玻璃两侧的温差，从而有效防止结露与雾化现象的产生。尤其适用于新能源汽车的前挡风玻璃、门玻璃、天窗、后挡风玻璃。

本实用新型的另一技术方案在于在上述基础之上，所述合片步骤之前，还包括透明板的清洗和玻璃表面预处理。此外，玻璃表面预处理可以是利用含有硅烷偶联剂，如KH550的溶液处理玻璃内表面。如此，步骤（1）前对玻璃进行清洗和表面预处理可以提高玻璃的透光度以及玻璃与有机层以及功能膜（如低辐射膜）的结合强度。

本实用新型的另一技术方案在于在上述基础之上，所述合片步骤之前，还包括在所述透明板和所述气凝胶复合板之间黏贴匀光膜、紫外线吸收膜、防眩目膜、低辐射膜中的一种或多种。如此，可以将上述功能膜黏贴在透明板和气凝胶复合板之间的透明板表面或气凝胶复合板表面上，进而将透明板与气凝胶复合板粘结在一起，实现各种功能。黏贴匀光膜，可以打乱光线的出射角度，柔化光源并使光线均匀化；黏贴紫外线吸收膜，可以显著降低紫外线射入汽车内部的量，减少太阳光对人眼睛的伤害；黏贴防眩目膜，可以避免直射光进入汽车内部，减少入射光对人眼的刺激；黏贴低辐射膜可以降低太阳光，特别是减少红外线通过隔热保温汽车玻璃，进一步提高隔热保温汽车玻璃的隔热性能。

本实用新型的另一技术方案在于在上述基础之上，所述透明板与所述气凝胶复合板之间夹填透明树脂膜；所述透明树脂膜为聚乙烯醇缩丁醛、乙烯-醋酸乙烯共聚物、丙烯酸酯、聚氨酯、聚苯乙烯、聚乙烯中的一种或两种。如此，具有透明特性的热塑性树脂均适用于本实用新型。

本实用新型的另一技术方案在于在上述基础之上，所述合片步骤中，所述透明板与所述气凝胶复合板之间放置加热金属丝。此外，加热金属丝还可以放置于所述透明树脂膜中。如此，本实用新型通过对金属丝通电加热，可以快速消除汽车玻璃上的雾气以及快速融化汽车玻璃上的冰雪。

本实用新型的另一技术方案在于在上述基础之上，所述气凝胶/玻璃复合板的制备方法为：

（1）混合，将玻璃粉体与气凝胶混合均匀；

（2）熔化，将步骤（1）得到的混合料中的玻璃粉体加热至熔化，得到半固态的混合玻璃熔液；

（3）成型，将步骤（2）得到的混合玻璃熔液倒入模具中，冷却；

（4）退火。

如此，通过上述步骤，可得到一种由气凝胶和玻璃粘结相构成的具有隔热保温性能的气凝胶/玻璃复合板。其中，所述制备方法中的步骤（2）可以为铺料，即将所述步骤（1）得到的混合料置于模具中；然后步骤（3）为熔料，即将混合料中的玻璃粉体加热至熔化，得到半固态的混合玻璃熔液，冷却凝固；所述熔化步骤之后和所述成型步骤之前还包括澄清工艺；所述气凝胶与玻璃粘结相的体积比为0.1-9:1；所述气凝胶具有内部疏水、表面亲水特性；所述气凝胶的形状为块状、颗粒状、粉末中的一种。

本实用新型的另一技术方案在于在上述基础之上，所述气凝胶/树脂复合板的制备方法为：

（1）混合，将气凝胶与树脂粉末混合均匀；

（2）铺料，在模具基板上铺一层步骤（1）得到的混合料；

（3）熔化，用激光器以步进扫描方式将步骤（2）得到的混合料中的树脂粉末快速加热至熔化；

（4）交替铺料与熔化，在前一沉积层上交替重复进行步骤（2）和步骤（3），固化。

如此，通过上述混料、铺料、激光器加热等步骤，可得到一种由气凝胶和树脂粘结相构成的具有隔热保温性能的气凝胶/树脂复合板。其中，所述交替铺料与熔化步骤是在熔化步骤中的树脂固化前进行；所述交替铺料与熔化步骤是在熔化步骤中的树脂固化后进行；所述气凝胶与树脂粉末的体积比为0.1-9：1；所述气凝胶具有内部疏水、表面亲水特性；所述气凝胶的形状为块状、颗粒状、粉末中的一种；所述树脂为热固性树脂或热塑性树脂。

本实用新型的另一技术方案在于在上述基础之上，所述步骤（2）中，当透明板为玻璃、气凝胶复合板为气凝胶/玻璃复合板且它们之间不夹填透明树脂膜时，所述热压成型的温度为450~800℃，压力为0.1~20MPa；其他组合情况时，所述热压成型的温度为80~320℃，压力为0.1~20MPa。如此，当透明板为玻璃、气凝胶复合板为气凝胶/玻璃复合板且它们之间不夹填透明树脂膜时，在450~800℃的温度范围内玻璃通过一定时间达到软化态至熔融态，再在0.1~20MPa的外加圧力场下使玻璃与气凝胶之间形成良好的界面结合强度；而其他组合情况时，由于透明板或气凝胶复合板含树脂，或玻璃与气凝胶/玻璃复合板之间夹填透明树脂膜，因此只需在80~320℃的温度范围内树脂即可达到软化态至熔化态，再在0.1~20MPa的外加圧力场下使树脂与气凝胶之间形成良好的界面结合强度。

本实用新型的另一技术方案在于在上述基础之上，所述步骤（2）中，所述热压成型是在真空环境中进行。如此，在一定温度和压力条件下，玻璃之间的有机层，如PVB胶片发生软化或液化，具有变形性或流动性，此时在真空环境中，进一步排除有机层中的气泡，冷却后获得汽车玻璃。如此，进一步提高隔热保温汽车玻璃的保温隔热性能。

本实用新型的另一技术方案在于在上述基础之上，所述合片步骤之前，在所述透明板和所述气凝胶复合板之间黏贴匀光膜、紫外线吸收膜、防眩目膜、低辐射膜中的一种或多种，又夹填透明树脂膜。如此，实现各种功能。

附图说明

图1-图4为本实用新型的隔热保温汽车玻璃的结构剖面图。

其中：1—透明板； 2—气凝胶复合板； 3—透明树脂膜。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

本实用新型的一个实施例，一种隔热保温玻璃，由透明板1以及气凝胶复合板2构成，所述透明板1位于所述气凝胶复合板2的一侧或两侧，所述透明板1为玻璃或透明树脂板，所述玻璃为夹胶玻璃、钢化玻璃、区域钢化玻璃、半钢化玻璃、超白玻璃、浮法玻璃、镀膜玻璃、贴膜玻璃中的一种，所述透明树脂板为聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚甲醛、聚碳酸酯、聚酰胺、丙烯酸类树脂中的一种，所述气凝复合板2为气凝胶/玻璃复合板、气凝胶/树脂复合板中的一种。

此外，所述透明板1还包括曲面透明板。如此，当透明板为具有轻质、高强度的透明树脂板时，可以将透明树脂板与气凝胶复合板在低温下直接热压成型而无需夹透明树脂膜，从而缩减了汽车玻璃的制作工艺，节省了材料的使用；当透明板为玻璃时，可以与气凝胶/树脂复合板直接热压而无需另外夹透明树脂膜，而与气凝胶/玻璃复合板热压时可以夹透明树脂膜，也可以在高温下直接热压，此外，可以将扁平的玻璃放置于热弯炉中，通过高热环境使得玻璃发生变形，获得具有所需弧度的玻璃，且可根据需求以及汽车的使用部位，选择不同种类以及不同形状的玻璃。因此，本实用新型将透明树脂板与气凝胶复合板可以直接热压成型而无需另外夹一层PVB等透明树脂膜，从而缩减了汽车玻璃的制作工艺，节省了材料的使用。而且，具有透明特性的热塑性树脂均适用于本实用新型。此外，所述气凝胶复合板2还包括曲面气凝胶复合板，其外形与透明板的外形完全吻合。如此，采用气凝胶与玻璃或树脂复合技术，由质轻、本身具有优异的隔热保温性能、隔声降噪性能、吸能特性的透明气凝胶作为功能组元，用玻璃或树脂作粘结相，制造出的气凝胶与玻璃或树脂的复合体，兼具气凝胶的优异特性和玻璃或树脂的良好力学性能。

如此，本实用新型的隔热保温汽车玻璃具有优异的可见光透过性、隔热、保温、隔音降噪以及防结露性能，而且由于采用气凝胶复合板，不但提高了车内采光能力，而且还可将直射的太阳光转换成漫散射效果，可彻底地消除现有汽车玻璃易产生眩光现象，从而避免了由于眩光造成驾驶员眼部的不适，进一步保证驾驶安全，此外，由于气凝胶可以有效地阻止热传递，因此大幅缩小了汽车玻璃两侧的温差，从而有效防止结露与雾化现象的产生。综上所述，这种隔热保温汽车玻璃尤其适用于新能源汽车的前挡风玻璃、门玻璃、天窗、后挡风玻璃。

在上述实施例的基础上，本实用新型另一实施例中，一种隔热保温汽车玻璃的制造方法，包括以下步骤：

（1）依次放置透明板1、气凝胶复合板2、透明板1，预压，得到组合体；

（2）将组合体在一定温度和压力下进行热压成型，得到隔热保温汽车玻璃。

如此，通过上述方法可得到由两片透明板之间夹填气凝胶复合板的隔热保温汽车玻璃，如图1所示。由于气凝胶复合板采用质轻、本身具有优异的隔热保温性能、隔声降噪性能、吸能特性的透明气凝胶作为功能组元，用玻璃或树脂作粘结相，兼具气凝胶的优异特性和玻璃或树脂的良好力学性能，因此使得到的隔热保温汽车玻璃具有优异的可见光透过性、隔热保温、隔音降噪、抗结露雾化、抗冲击吸能及安全等特性，而且由于采用气凝胶复合板，不但提高了车内采光能力，而且还可将直射的太阳光转换成漫散射效果，可彻底地消除现有汽车玻璃易产生眩光现象，从而避免了由于眩光造成驾驶员眼部的不适，进一步保证驾驶安全。此外，由于气凝胶可以有效地阻止热传递，因此大幅缩小了汽车玻璃两侧的温差，从而有效防止结露与雾化现象的产生。综上所述，这种隔热保温汽车玻璃，尤其适用于新能源汽车的前挡风玻璃、门玻璃、天窗、后挡风玻璃。

在上述实施例的基础上，本实用新型另一实施例中，一种隔热保温汽车玻璃的制造方法，包括以下步骤：

（1）依次放置透明板1、气凝胶复合板2，预压，得到组合体；

（2）将组合体在一定温度和压力下进行热压成型，得到隔热保温汽车玻璃。

如此，通过上述方法可得到由一块透明板和一块气凝胶复合板构成的隔热保温汽车玻璃，如图2所示。由于气凝胶复合板采用质轻、本身具有优异的隔热保温性能、隔声降噪性能、吸能特性的透明气凝胶作为功能组元，用玻璃或树脂作粘结相，兼具气凝胶的优异特性和玻璃或树脂的良好力学性能，因此使得到的隔热保温汽车玻璃具有优异的可见光透过性、隔热保温、隔音降噪、抗结露雾化、抗冲击吸能及安全等特性，而且由于采用气凝胶复合板，不但提高了车内采光能力，而且还可将直射的太阳光转换成漫散射效果，可彻底地消除现有汽车玻璃易产生眩光现象，从而避免了由于眩光造成驾驶员眼部的不适，进一步保证驾驶安全。此外，由于气凝胶可以有效地阻止热传递，因此大幅缩小了汽车玻璃两侧的温差，从而有效防止结露与雾化现象的产生。综上所述，这种隔热保温汽车玻璃，尤其适用于新能源汽车的前挡风玻璃、门玻璃、天窗、后挡风玻璃。

在上述实施例的基础上，本实用新型另一实施例中，所述合片步骤之前，还包括透明板的清洗和玻璃表面预处理。此外，玻璃表面预处理可以是利用含有硅烷偶联剂，如KH550的溶液处理玻璃内表面。如此，步骤（1）前对玻璃进行清洗和表面预处理可以提高玻璃的透光度以及玻璃与有机层以及功能膜（如低辐射膜）的结合强度。

在上述实施例的基础上，本实用新型另一实施例中，所述合片步骤之前，还包括在所述透明板1和所述气凝胶复合板2之间黏贴匀光膜、紫外线吸收膜、防眩目膜、低辐射膜中的一种或多种。如此，可以将上述功能膜黏贴在透明板和气凝胶复合板之间的透明板表面或气凝胶复合板表面上，进而将透明板与气凝胶复合板粘结在一起，实现各种功能。黏贴匀光膜，可以打乱光线的出射角度，柔化光源并使光线均匀化；黏贴紫外线吸收膜，可以显著降低紫外线射入汽车内部的量，减少太阳光对人眼睛的伤害；黏贴防眩目膜，可以避免直射光进入汽车内部，减少入射光对人眼的刺激；黏贴低辐射膜可以降低太阳光，特别是减少红外线通过隔热保温汽车玻璃，进一步提高隔热保温汽车玻璃的隔热性能。

在上述实施例的基础上，本实用新型另一实施例中，所述透明板1与所述气凝胶复合板2之间夹填透明树脂膜3。

在上述实施例的基础上，本实用新型另一实施例中，所述透明树脂膜3为聚乙烯醇缩丁醛、乙烯-醋酸乙烯共聚物、丙烯酸酯、聚氨酯、聚苯乙烯、聚乙烯中的一种或两种。如此，具有透明特性的热塑性树脂均适用于本实用新型。

在上述实施例的基础上，本实用新型另一实施例中，所述合片步骤中，所述透明板1与所述气凝胶复合板2之间放置加热金属丝。此外，加热金属丝还可以放置于所述透明树脂膜中。如此，本实用新型通过对金属丝通电加热，可以快速消除汽车玻璃上的雾气以及快速融化汽车玻璃上的冰雪。

在上述实施例的基础上，本实用新型另一实施例中，所述气凝胶/玻璃复合板的制备方法为：

（1）混合，将玻璃粉体与气凝胶混合均匀；

（2）熔化，将步骤（1）得到的混合料中的玻璃粉体加热至熔化，得到半固态的混合玻璃熔液；

（3）成型，将步骤（2）得到的混合玻璃熔液倒入模具中，冷却；

（4）退火。

如此，通过上述步骤，可得到一种由气凝胶和玻璃粘结相构成的具有隔热保温性能的气凝胶/玻璃复合板。其中，所述制备方法中的步骤（2）可以为铺料，即将所述步骤（1）得到的混合料置于模具中；然后步骤（3）为熔料，即将混合料中的玻璃粉体加热至熔化，得到半固态的混合玻璃熔液，冷却凝固；所述熔化步骤之后和所述成型步骤之前还包括澄清工艺；所述气凝胶与玻璃粘结相的体积比为0.1-9:1；所述气凝胶具有内部疏水、表面亲水特性；所述气凝胶的形状为块状、颗粒状、粉末中的一种。

在上述实施例的基础上，本实用新型另一实施例中，所述气凝胶/树脂复合板的制备方法为：

（1）混合，将气凝胶与树脂粉末混合均匀；

（2）铺料，在模具基板上铺一层步骤（1）得到的混合料；

（3）熔化，用激光器以步进扫描方式将步骤（2）得到的混合料中的树脂粉末快速加热至熔化；

（4）交替铺料与熔化，在前一沉积层上交替重复进行步骤（2）和步骤（3），固化。

如此，通过上述混料、铺料、激光器加热等步骤，可得到一种由气凝胶和树脂粘结相构成的具有隔热保温性能的气凝胶/树脂复合板。其中，所述交替铺料与熔化步骤是在熔化步骤中的树脂固化前进行；所述交替铺料与熔化步骤是在熔化步骤中的树脂固化后进行；所述气凝胶与树脂粉末的体积比为0.1-9：1；所述气凝胶具有内部疏水、表面亲水特性；所述气凝胶的形状为块状、颗粒状、粉末中的一种；所述树脂为热固性树脂或热塑性树脂。

在上述实施例的基础上，本实用新型另一实施例中，所述步骤（2）中，当透明板1为玻璃、气凝胶复合板2为气凝胶/玻璃复合板且它们之间不夹填透明树脂膜3时，所述热压成型的温度为450~800℃，压力为0.1~20MPa；其他组合情况时，所述热压成型的温度为80~320℃，压力为0.1~20MPa。如此，当透明板1为玻璃、气凝胶复合板2为气凝胶/玻璃复合板且它们之间不夹填透明树脂膜3时，在450~800℃的温度范围内玻璃通过一定时间达到软化态至熔融态，再在0.1~20MPa的外加圧力场下使玻璃与气凝胶之间形成良好的界面结合强度；而其他组合情况时，由于透明板1或气凝胶复合板2含树脂，或玻璃1与气凝胶/玻璃复合板2之间夹填透明树脂膜3，因此只需在80~320℃的温度范围内树脂即可达到软化态至熔化态，再在0.1~20MPa的外加圧力场下使树脂与气凝胶之间形成良好的界面结合强度。

在上述实施例的基础上，本实用新型另一实施例中，所述步骤（2）中，所述热压成型是在真空环境中进行。如此，在一定温度和压力条件下，玻璃之间的有机层，如PVB胶片发生软化或液化，具有变形性或流动性，此时在真空环境中，进一步排除有机层中的气泡，冷却后获得汽车玻璃。如此，进一步提高隔热保温汽车玻璃的保温隔热性能。

在上述实施例的基础上，本实用新型另一实施例中，所述合片步骤之前，在所述透明板1和所述气凝胶复合板2之间黏贴匀光膜、紫外线吸收膜、防眩目膜、低辐射膜中的一种或多种，又夹填透明树脂膜3。如此，实现各种功能。

在上述实施例的基础上，本实用新型另一实施例中，一种隔热保温汽车玻璃的制造方法，包括以下步骤：

（1）依次放置3mm曲面钢化玻璃、3mm气凝胶/玻璃复合板、3mm曲面钢化玻璃，预压，得到组合体；

（2）将组合体在一定温度和压力下进行热压成型，成型温度为450℃，成型压力为20MPa，在此条件下保持30min，得到隔热保温汽车玻璃。

通过上述步骤得到的隔热保温汽车玻璃，如图1所示，测试结果显示，可见光透过率为86%，传热系数为1.51W/m²。

在上述实施例的基础上，本实用新型另一实施例中，一种隔热保温汽车玻璃的制造方法，包括以下步骤：

（1）依次放置6mm曲面钢化玻璃、4mm气凝胶/玻璃复合板，预压，得到组合体；

（2）将组合体在一定温度和压力下进行热压成型，成型温度为800℃，成型压力为5MPa，在此条件下保持20min，得到隔热保温汽车玻璃。

通过上述步骤得到的隔热保温汽车玻璃，如图2所示，测试结果显示，可见光透过率为86%，传热系数为1.48W/m²。

在上述实施例的基础上，本实用新型另一实施例中，一种隔热保温汽车玻璃的制造方法，包括以下步骤：

（1）依次放置4mm曲面区域钢化玻璃、加热金属丝、3mm气凝胶/玻璃复合板、4mm曲面区域钢化玻璃，预压，得到组合体；

（2）在真空中，将组合体在一定温度和压力下进行热压成型，成型温度为600℃，成型压力为0.1MPa，在此条件下保持25min，得到隔热保温汽车玻璃。

通过上述步骤得到的隔热保温汽车玻璃，如图1所示，测试结果显示，可见光透过率为85%，传热系数为1.51W/m²。

在上述实施例的基础上，本实用新型另一实施例中，一种隔热保温汽车玻璃的制造方法，包括以下步骤：

（1）依次放置5mm曲面钢化超白玻璃、1mm聚乙烯醇缩丁醛透明膜、4mm气凝胶/玻璃复合板，预压，得到组合体；

（2）将组合体在一定温度和压力下进行热压成型，成型温度为200℃，成型压力为10MPa，在此条件下保持20min，得到隔热保温汽车玻璃。

通过上述步骤得到的隔热保温汽车玻璃，如图4所示，测试结果显示，可见光透过率为87%，传热系数为1.48W/m²。

在上述实施例的基础上，本实用新型另一实施例中，一种隔热保温汽车玻璃的制造方法，包括以下步骤：

（1）依次放置6mm曲面钢化超白玻璃、1mm聚乙烯醇缩丁醛透明膜、2mm气凝胶/玻璃复合板、1mm聚乙烯醇缩丁醛透明膜、6mm曲面钢化超白玻璃，预压，得到组合体；

（2）在真空中，将组合体在一定温度和压力下进行热压成型，成型温度为135℃，成型压力为6MPa，在此条件下保持30min，得到隔热保温汽车玻璃。

通过上述步骤得到的隔热保温汽车玻璃，如图3所示，测试结果显示，可见光透过率为80%，传热系数为1.69W/m²。

在上述实施例的基础上，本实用新型另一实施例中，一种隔热保温汽车玻璃的制造方法，包括以下步骤：

（1）依次放置6mm曲面钢化浮法玻璃、3mm气凝胶/树脂复合板、6mm曲面钢化浮法玻璃，预压，得到组合体；

（2）在真空中，将组合体在一定温度和压力下进行热压成型，成型温度为150℃，成型压力为5MPa，在此条件下保持30min，得到隔热保温汽车玻璃。

通过上述步骤得到的隔热保温汽车玻璃，如图1所示，测试结果显示，可见光透过率为80%，传热系数为1.62W/m²。

在上述实施例的基础上，本实用新型另一实施例中，一种隔热保温汽车玻璃的制造方法，包括以下步骤：

（1）依次放置4mm曲面聚碳酸酯板、2mm气凝胶/树脂复合板、4mm曲面聚碳酸酯板，预压，得到组合体；

（2）在真空中，将组合体在一定温度和压力下进行热压成型，成型温度为320℃，成型压力为20MPa，在此条件下保持20min，得到隔热保温汽车玻璃。

通过上述步骤得到的隔热保温汽车玻璃，如图1所示，测试结果显示，可见光透过率为75%，传热系数为1.45W/m²。

在上述实施例的基础上，本实用新型另一实施例中，一种隔热保温汽车玻璃的制造方法，包括以下步骤：

（1）依次放置5mm曲面聚碳酸酯板、4mm气凝胶/树脂复合板，预压，得到组合体；

（2）在真空中，将组合体在一定温度和压力下进行热压成型，成型温度为320℃，成型压力为0.1MPa，在此条件下保持30min，得到隔热保温汽车玻璃。

通过上述步骤得到的隔热保温汽车玻璃，如图2所示，测试结果显示，可见光透过率为78%，传热系数为1.40W/m²。

在上述实施例的基础上，本实用新型另一实施例中，一种隔热保温汽车玻璃的制造方法，包括以下步骤：

（1）依次放置3mm曲面聚乙烯板、3mm气凝胶/玻璃复合板、3mm曲面聚乙烯板，预压，得到组合体；

（2）在真空中，将组合体在一定温度和压力下进行热压成型，成型温度为100℃，成型压力为10MPa，在此条件下保持25min，得到隔热保温汽车玻璃。

通过上述步骤得到的隔热保温汽车玻璃，如图1所示，测试结果显示，可见光透过率为74%，传热系数为1.41W/m²。

在上述实施例的基础上，本实用新型另一实施例中，一种隔热保温汽车玻璃的制造方法，包括以下步骤：

（1）依次放置6mm曲面聚酰胺板、3mm气凝胶/玻璃复合板，预压，得到组合体；

（2）在真空中，将组合体在一定温度和压力下进行热压成型，成型温度为280℃，成型压力为10MPa，在此条件下保持25min，得到隔热保温汽车玻璃。

通过上述步骤得到的隔热保温汽车玻璃，如图2所示，测试结果显示，可见光透过率为76%，传热系数为1.41W/m²。

在上述实施例的基础上，本实用新型另一实施例中，一种隔热保温汽车玻璃的制造方法，包括以下步骤：

（1）依次放置5mm曲面聚氯乙烯板、加热金属丝、3mm气凝胶/玻璃复合板、5mm曲面聚氯乙烯板，预压，得到组合体；

（2）在真空中，将组合体在一定温度和压力下进行热压成型，成型温度为80℃，成型压力为0.1MPa，在此条件下保持30min，得到隔热保温汽车玻璃。

通过上述步骤得到的隔热保温汽车玻璃，如图1所示，测试结果显示，可见光透过率为70%，传热系数为1.40W/m²。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种隔热保温汽车玻璃，其特征在于，由透明板以及气凝胶复合板构成，所述透明板位于所述气凝胶复合板的一侧或两侧，所述透明板为玻璃或透明树脂板，所述玻璃为夹胶玻璃、钢化玻璃、区域钢化玻璃、半钢化玻璃、超白玻璃、浮法玻璃、镀膜玻璃、贴膜玻璃中的一种，所述透明树脂板为聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚甲醛、聚碳酸酯、聚酰胺、丙烯酸类树脂中的一种，所述气凝复合板为气凝胶/玻璃复合板、气凝胶/树脂复合板中的一种。

2.根据权利要求1所述的一种隔热保温汽车玻璃，其特征在于，所述透明板与所述气凝胶复合板之间黏贴匀光膜、紫外线吸收膜、红外反射膜、防眩目膜、低辐射膜中的一种或两种。

3.根据权利要求1所述的一种隔热保温汽车玻璃，其特征在于，所述透明板与所述气凝胶复合板之间夹填透明树脂膜，所述透明树脂膜为聚乙烯醇缩丁醛、乙烯-醋酸乙烯共聚物、丙烯酸酯、聚氨酯、聚苯乙烯、聚乙烯中的一种或两种。

4.根据权利要求1所述的一种隔热保温汽车玻璃，其特征在于，所述透明板与所述气凝胶复合板之间放置加热金属丝。