CN206946256U - 铁路客车制动监测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路客车制动监测装置，包括3U机箱，机箱内部设有相互独立的背板、用于电源转换的电源板、用于数据通信的控制板、用于数据采集的采集板、用于数据存储的存储板以及用于人机交互和声光显示的顶板，所述电源板分别为控制板、采集板、存储板和顶板供电；所述电源板、控制板、采集板和存储板均采用3U板卡，并通过卡槽安装于背板的连接器上；所述顶板通过电缆与背板上的顶板电气接口连接。本实用新型制动监测装置采用3U机箱，由6块相互独立的电路板组成，电路板采用3U板卡，电路板之间通过连接器连接，安装、拆卸方便，易于维护，若任意一块电路板出现故障时，无需整机更换，只需更换相应故障的电路板即可，维护成本低。
Description
铁路客车制动监测装置
技术领域
[0001]本实用新型属于铁路客车监测技术领域，涉及一种铁路客车诊断设备，具体地说， 涉及一种铁路客车制动监测装置，用于实时监测铁路客车制动系统的状态。
背景技术
[0002]安装于铁路客车上的制动监测装置是一种实时监测铁路客车制动系统状态的诊 断设备，通过安装于铁路客车制动管路上的压力监测单元，采集制动缸压力、列车管压力、 总风管压力和副风缸压力数值，综合防滑器速度信息，对客车运行过程中制动相关的关键 数据进行监控并及时报警制动系统故障，指导乘务人员及时发现、排除制动系统故障，并为 制动系统检修提供数据依据，以确保客车制动系统的正常运行，从而确保客车的安全运行。 [0003]现有制动监测设备多采用单板设计，即采用单块电路板实现设备的电源转换、数 据采集、数据通信、数据存储、声光显示灯功能，电路板复杂度、集成度高，导致电路板成本 及故障率高，设备安装面积大，且设备不易维护，维护成本高，设备故障时需要整机更换。 实用新型内容
[0004] 为了解决现有制动监测装置存在的故障率高、不易维护等上述问题，本实用新型 提供了一种的铁路客车制动监测装置。该装置采用模块化设计，电路板拆、装方便，故障率 低、易于维护，装置故障时只需要更换相应电路板，维护成本低。
[0005] 为了达到上述目的，本实用新型提供了一种铁路客车制动监测装置，包括3U机箱， 所述机箱内部设有相互独立的背板、用于电源转换的电源板、用于数据通信的控制板、用于 数据采集的采集板、用于数据存储的存储板以及用于人机交互和声光显示的顶板，所述电 源板分别为控制板、采集板、存储板和顶板供电;所述电源板、控制板、采集板和存储板均采 用3U板卡，并通过卡槽安装于背板的连接器上;所述顶板通过电缆与背板上的顶板电气接 口连接。
[0006] 优选的，安装控制板的连接器、安装采集板的连接器和安装存储板的连接器采用 同一型号，三个连接器相同点号之间通过背板相互连通。
[0007] 优选的，所述背板上设有CAN通路，控制板、采集板和存储板相互之间通过CAN通路 连接。
[0008] 优选的，所述背板安装于所述机箱底部，所述顶板安装于所述机箱的顶部。
[0009] 优选的，所述顶板上设有按键、数码管和蜂鸣器。
[0010] 优选的，所述控制板上设有RS232电路和CPM5000芯片电路。
[0011] 优选的，所述采集板设置有四路采样电路、RS232接口、RS4S5接口以及串口程序下 载电路。
[0012] 优选的，所述存储板设置有SD卡和USB接口。
[0013] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
[0014] (1)本实用新型制动监测装置采用3U机箱，由6块相互独立的电路板组成，电路板 采用3U板卡，电路板之间通过连接器连接，安装、拆卸方便，易于维护，若其中任意一块电路 板出现故障时，不需要整机更换，只需要更换相应故障的电路板即可，维护成本低。
[0015] (2)本实用新型制动监测装置中，安装控制板的连接器、安装采集板的连接器和安 装存储板的连接器采用同一型号，控制板、采集板、存储板的安装槽位可相互交叉，能够有 效避免安装错误导致装置损坏。
[0016] (3)本实用新型制动监测装置采用模块化设计，采用功能分立的电路板，电路板复 杂度降低，有效降低了故障率。
[0017] ⑷本实用新型制动监测装置采用3U机箱以及独立模块组合，安装面积小，有效减 少了安装空间。
附图说明
[0018]图1为本实用新型具体实施例结构示意图。
[0019]图2为本实用新型具体实施例原理框图。
[0020]图中，1、背板，2、电源板，3、采集板，4、存储板，5、控制板，6、顶板连接口。
具体实施方式
[0021]下面，通过示例性的实施方式对本发明进行具体描述。然而应当理解，在没有进一 步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式 中。
[0022] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关 系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示 所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本 发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指 示或暗示相对重要性。
[0023] 参见图1，本发明实施例提供了一种铁路客车制动监测装置，包括3U机箱，所述机 箱内部设有相互独立的背板1、用于电源转换的电源板2、用于数据通信的控制板5、用于数 据采集的采集板3、用于数据存储的存储板4以及用于人机交互和声光显示的顶板，所述电 源板分别为控制板、采集板、存储板和顶板供电;所述电源板、控制板、采集板和存储板均采 用3U板卡，并通过卡槽安装于背板的连接器上;所述顶板通过电缆与背板上的顶板电气接 口 6连接。
[0024]本发明上述实施例提供的铁路客车制动监测装置采用3U机箱，独立模块化电路板 设计，装置易于维护方便，电路板采用3U板卡，电路板安装、拆卸方便，装置故障时，只需要 更换故障电路板即可，不需要整体更换，维护成本低。
[0025]本实施例中，安装控制板的连接器、安装采集板的连接器和安装存储板的连接器 采用同一型号，三个连接器相同点号之间通过背板相互连通。因此，控制板、采集板、存储板 安装槽位可相互交叉，能够避免安装错误导致装置损坏。作为本实施例的优选方案，安装控 制板的连接器、安装采集板的连接器和安装存储板的连接器均采用96针母针连接器。作为 替代方式，还可以采用其他连接器。
[0026] 本实施例中，所述背板上设有CAN通路，控制板、采集板和存储板相互之间通过CAN 通路连接，实现控制板、采集板和存储板之间的数据交互。
[0027]本实施例中，所述背板安装于所述机箱底部，所述顶板安装于所述机箱的顶部，便 于装置某个电路板故障时进行电路板的更换。
[0028]本实施例中，所述顶板通过两路扁平电缆与所述背板上的顶板电气接口连接，并 通过I 0总线和I2c总线与所述控制板连接，控制板通过I 0总线和I 2C总线实现对顶板的 控制;所述顶板上设有按键、数码管和蜂鸣器，通过按键实现人机交互，通过数码管和蜂鸣 器实现声光显示。
[0029] 本实施例中，所述控制板上设有RS232电路和CPM5000芯片电路，通过RS232电路分 别与制动系统的集中显示屏、客车运行监控系统TCDS进行数据交互，通过CPM5000芯片电路 与客车各个车厢的制动监测装置主机之间通过Lonworks进行组网并相互交换数据。作为本 实施例的优选方案，所述控制板采用CPU控制板。作为替代方案，控制板还可以采用其他类 型的控制板。
[0030]本实施例中，所述采集板设置有四路采样电路、RS232接口、RS485接口以及串口程 序下载电路。四路采样电路中，第一路采样电路用于对总风管的压力数据进行采集，第二路 采样电路用于对列车管的压力数据进行采集，第三路采样电路用于对制动缸的压力数据进 行采集，第四路采样电路用于对副风缸的压力数据进行采集。RS232接口与RS485接口与防 滑器连接，用于与防滑器进行通信，获取防滑器的速度和故障信息。串口程序下载电路通过 串口实现米集板和控制板的程序升级。作为本实施例的优选方案，所述采集板为AD采集板， 采样电路为AD采样电路。作为替代方案，所述采集板还可以采用其他类型的采集板。
[0031]本实施例中，所述存储板设置有SD卡和USB接口。SD卡用于对本实施例制动监测装 置的实时数据进行存储。USB接口能够通过U盘对存储的数据进行下载。作为本实施例的优 选方案，所述存储板采用ARM存储板。作为替代方案，所述存储板还可以采用其他类型的存 储板。
[0032]上述实施例用来解释本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型 的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型做出的任何修改和改变，都落入本实用新 型的保护范围。
Claims (8)
1. 一种铁路客车制动监测装置，其特征在于，包括3u机箱，所述机箱内部设有相互独立 的背板、用于电源转换的电源板、用于数据通信的控制板、用于数据采集的采集板、用于数 据存储的存储板以及用于人机交互和声光显示的顶板，所述电源板分别为控制板、采集板、 存储板和顶板供电；所述电源板、控制板、采集板和存储板均采用3U板卡，并通过卡槽安装 于背板的连接器上;所述顶板通过电缆与背板上的顶板电气接口连接。
2. 如权利要求1所述的铁路客车制动监测装置，其特征在于，安装控制板的连接器、安 装采集板的连接器和安装存储板的连接器采用同一型号，三个连接器相同点号之间通过背 板相互连通。
3. 如权利要求1所述的铁路客车制动监测装置，其特征在于，所述背板安装于所述机箱 底部，所述顶板安装于所述机箱的顶部。
4. 如权利要求1或3所述的铁路客车制动监测装置，其特征在于，所述背板上设有CAN通 路，控制板、采集板和存储板相互之间通过CAN通路连接。
5. 如权利要求1或3所述的铁路客车制动监测装置，其特征在于，所述顶板上设有按键、 数码管和蜂鸣器。
6. 如权利要求1所述的铁路客车制动监测装置，其特征在于，所述控制板上设有RS232 电路和CPM5000芯片电路。
7. 如权利要求1所述的铁路客车制动监测装置，其特征在于，所述采集板设置有四路采 用电路、RS232接口、RS485接口以及串口程序下载电路。
8. 如权利要求1所述的铁路客车制动监测装置，其特征在于，所述存储板设置有SD卡和 USB接口。
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|---|---|---|---|
| CN201720802370.6U CN206946256U (zh) | 2017-07-04 | 2017-07-04 | 铁路客车制动监测装置 |
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| CN (1) | CN206946256U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110320891A (zh) * | 2019-07-09 | 2019-10-11 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 轨道车辆制动系统can总线报文维护监控系统及监控方法 |
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2017
- 2017-07-04 CN CN201720802370.6U patent/CN206946256U/zh active Active
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