CN206931542U - 一种车载大功率直流机械式继电器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载大功率直流机械式继电器，包括塑料件，所述塑料件的内侧卡接有微型电机，所述微型电机的一侧固定连接有蜗杆，所述塑料件的内侧熔接有第一轴杆，所述第一轴杆的一侧转动连接有涡轮，所述涡轮与蜗杆进行啮合连接，所述塑料件的一侧熔接有第二轴杆，所述第二轴杆的一侧转动连接有扇形齿轮，所述扇形齿轮与所述涡轮进行啮合连接，所述塑料件的内侧设有摆件卡槽。该车载大功率直流机械式继电器，有效的避免了传统继电器在进行电路切换后需要使用额外的装置或结构对触电结构进行稳定，从而保证继电器工作的稳定性的问题，并以此提高了继电器使用的稳定性。

Description

一种车载大功率直流机械式继电器

技术领域

本实用新型涉及汽配设备技术领域，具体为一种车载大功率直流机械式继电器。

背景技术

目前的大多是继电器为单掷的触点式继电器，且目前的继电器在抗震方面无法达到要求，通过触点进行电路的接通和断开时，触点机构会产生振动，使得电路闭合的稳定性较差，为保证电路连接的稳定性，传统的继电器需要安装额外的减震机构或者装置进行保护工作，而减震机构或者装置的灵敏性和稳定性较差，容易出现故障，因而难以满足工作的需要，并且传统的继电器只能进行电路的断开与连接，而无法进行电路的切换。

发明内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的一种车载大功率直流机械式继电器。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种车载大功率直流机械式继电器，包括塑料件，所述塑料件的内侧卡接有微型电机，所述微型电机的一侧固定连接有蜗杆，所述塑料件的内侧熔接有第一轴杆，所述第一轴杆的一侧转动连接有涡轮，所述涡轮与蜗杆进行啮合连接，所述塑料件的一侧熔接有第二轴杆，所述第二轴杆的一侧转动连接有扇形齿轮，所述扇形齿轮与所述涡轮进行啮合连接，所述塑料件的内侧设有摆件卡槽，所述摆件卡槽的内侧设有滑动摆件，所述滑动摆件的一端与扇形齿轮连接，所述塑料件的内侧设有动簧卡槽，所述动簧卡槽的内侧卡接有动簧，所述动簧的一端与所述滑动摆件的一端连接，所述塑料件的内侧设有静簧卡槽，所述静簧卡槽的内侧卡接有静簧。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述动簧的一端的焊接有静簧卡块，所述静簧的一侧设有U型结构，所述静簧的两侧均焊接有接触点，所述静簧位于接触点的两侧且接触点与静簧相对应。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述涡轮为双齿轮结构。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述塑料件的外侧固定安装有静簧连接端，所述静簧连接端穿过塑料件且静簧与静簧连接端进行焊接，所述塑料件的外侧底部固定安装有动簧连接端，所述动簧连接端穿过塑料件且动簧连接端与动簧的一端进行焊接。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述微型电机为直流电机。

本实用新型的有益效果在于：

1)本使用新型结构简单，设计合理，便于实现，且使用方便，稳定性高。

2)微型电机装有蜗杆，蜗杆与涡轮啮合，涡轮与扇形齿轮啮合组成一组减速机构，微型电机输出的动力经过减速后同时扭矩被增大，通过扇形齿轮一端的拨杆拨动滑动摆件，滑动摆件通过来回滑动带动动簧实现与两组静簧的开断(注：当动簧与其中一组静簧闭合，那么动簧与另一组静簧就处于断开状态，且无脉冲电源输入的情况下，不会因为外部环境影响而改变状态)，实现继电器的单开双掷功能。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；

图2是本实用新型的塑料件的俯视图；

图3是本实用新型的后视图

图4是本实用新型的动簧结构示意图。

图中：1.微型电机 2.蜗杆 3.涡轮 4.扇形齿轮 5.滑动摆件 6. 动簧 7.静簧 8.塑料件 9.静簧连接端 10.动簧连接端。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1-4所示，一种车载大功率直流机械式继电器，包括塑料件，所述塑料件8的内侧卡接有微型电机1，所述微型电机1的一侧固定连接有蜗杆2，所述塑料件8的内侧熔接有第一轴杆11，所述第一轴杆11的一侧转动连接有涡轮3，所述涡轮3与蜗杆2进行啮合连接，所述塑料件8的一侧熔接有第二轴杆12，所述第二轴杆12的一侧转动连接有扇形齿轮4，所述扇形齿轮4与所述涡轮3进行啮合连接，所述塑料件8的内侧设有摆件卡槽13，所述摆件卡槽13的内侧设有滑动摆件5，所述滑动摆件5的一端与扇形齿轮4连接，所述塑料件 8的内侧设有动簧卡槽14，所述动簧卡槽14的内侧卡接有动簧6，所述动簧6的一端与所述滑动摆件5的一端连接，所述塑料件8的内侧设有静簧卡槽15，所述静簧卡槽15的内侧卡接有静簧7。

所述动簧6的一端的焊接有静簧卡块61，通过动簧卡块61，进一步提高动簧6与动簧卡槽14卡接的稳定性。所述动簧6的一侧设有U型结构62，通过U型结构62，可使动簧6具有一定的伸缩性，从而在滑动摆件5带动动簧6摆动时，动簧6能正常转动，且降低连接处的损坏情况，所述动簧6的两侧均焊接有接触点63，通过接触点63，可与动簧6进行接触，进行切换工作，且由接触点63耐磨损，也提高了设备的实用寿命。所述静簧7位于接触点63的两侧且接触点63与静簧7相对应，以此保证动簧6在进行摆动后，可使接触点 63分别与静簧7进行接触。所述涡轮3为双齿轮结构，由于涡轮3 为双齿轮结构，且通过将涡轮3的大齿轮与蜗杆2进行啮合，而将涡轮3的小齿轮与扇形齿轮4进行啮合，从而对微型电机1进行减速，以及提高微型电机1的扭矩，便于带动动簧6进行摆动。所述塑料件 8的外侧固定安装有静簧连接端9，所述静簧连接端9穿过塑料件8 且静簧7与静簧连接端9进行焊接，所述塑料件8的外侧底部固定安装有动簧连接端10，所述动簧连接端10穿过塑料件8且动簧连接端 10与动簧6的一端进行焊接。所述微型电机1为直流电机，由于微型电机1为直流电机，可在通过外接电源接通微型电机1后，直接对微型电机1的电流方向进行控制，从而控制微型电机1的转动方向，并以此对动簧6进行移动控制。

该系统具有结构简单，在通过外部电源线接通微型电机1后，可直接通过调节微型电机1的电流方向对微型电机1的转动方向进行控制，其中，微型电机1在接入正向直流电后进行正转，并通过涡轮3 带动扇形齿轮4进行转动，从而带动滑动摆件5向右侧转动，从而使动簧6与右侧的静簧7接触，反之，若为微型电机1接入反向直流脉冲电源，最终会使动簧6与左侧的静簧7接触，以此完成该车载大功率直流机械式继电器的单刀双掷的电路切换工作。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。

Claims (5)

1.一种车载大功率直流机械式继电器，包括塑料件，所述塑料件(8)的内侧卡接有微型电机(1)，所述微型电机(1)的一侧固定连接有蜗杆(2)，所述塑料件(8)的内侧熔接有第一轴杆(11)，所述第一轴杆(11)的一侧转动连接有涡轮(3)，所述涡轮(3)与蜗杆(2)进行啮合连接，所述塑料件(8)的一侧熔接有第二轴杆(12)，所述第二轴杆(12)的一侧转动连接有扇形齿轮(4)，所述扇形齿轮(4)与所述涡轮(3)进行啮合连接，其特征在于：所述塑料件(8)的内侧设有摆件卡槽(13)，所述摆件卡槽(13)的内侧设有滑动摆件(5)，所述滑动摆件(5)的一端与扇形齿轮(4)连接，所述塑料件(8)的内侧设有动簧卡槽(14)，所述动簧卡槽(14)的内侧卡接有动簧(6)，所述动簧(6)的一端与所述滑动摆件(5)的一端连接，所述塑料件(8)的内侧设有静簧卡槽(15)，所述静簧卡槽(15)的内侧卡接有静簧(7)。

2.根据权利要求1所述的一种车载大功率直流机械式继电器，其特征在于：所述动簧(6)的一端的焊接有静簧卡块(61)，所述动簧(6)的一侧设有U型结构(62)，所述动簧(6)的两侧均焊接有接触点(63)，所述静簧(7)位于接触点(63)的两侧且接触点(63)与静簧(7)相对应。

3.根据权利要求1所述的一种车载大功率直流机械式继电器，其特征在于：所述涡轮(3)为双齿轮结构。

4.根据权利要求1所述的一种车载大功率直流机械式继电器，其特征在于：所述塑料件(8)的外侧固定安装有静簧连接端(9)，所述静簧连接端(9)穿过塑料件(8)且静簧(7)与静簧连接端(9)进行焊接，所述塑料件(8)的外侧底部固定安装有动簧连接端(10)，所述动簧连接端(10)穿过塑料件(8)且动簧连接端(10)与动簧(6)的一端进行焊接。

5.根据权利要求1所述的一种车载大功率直流机械式继电器，其特征在于：所述微型电机(1)为直流电机。