CN206885060U - 一种轨道交通高速转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通高速转向架，包括心盘、横向减震器、主构组成件、侧构组成、基础悬挂装置、抗蛇形减震器、二系悬挂装置、摇枕、心盘销、下心盘、轮对、轴承、轴承梁、制动装置、均衡梁、减震弹簧、轴承垫、卡口槽和固定孔。本实用新型的有益效果是：装置整体钢化焊接，稳定且耐用，在摇枕一侧设置了二系悬挂装置，进一步减少由于来自钢轨的冲击而使列车产生的震动，同时分担了高速转向时心盘的承载压力，提高车体内设备的可靠性和列车运行的平稳性，通过在主构组成件和侧构组成上分别装载的横向减震器、抗蛇形减震器，使列车在高速行驶时转向更加平稳。装置具有缓冲效果强、装置结构稳定等特点。

Description

一种轨道交通高速转向架

技术领域

本实用新型涉及一种转向器械，具体为一种轨道交通高速转向架，属于轨道交通技术领域。

背景技术

随着现代交通的发展，轨道式列车、地铁等交通工具开始遍及城市交通系统，极大地方便了人们的出行。列车因其快速、方便的特点备受上班一族及出行人士的青睐，在列车转向时，过快的车速往往会导致安全隐患，这时便需要转向器。转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换（主要是减速增矩）再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向，所以转向器本质上就是减速传动装置。转向器有多种类型，如齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式，动力转向器等。

现有的转向器在设计上存在一定缺陷，首先列车在转弯时，车厢震动过大，同时，转弯时的冲能对心盘销的负荷过大会加快装置的损耗，列车在高速行驶时，转向架可能会因晃动发生松动甚至脱落，有一定安全风险。因此，针对上述问题提出一种轨道交通高速转向架。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种轨道交通高速转向架。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种轨道交通高速转向架，包括心盘、主构组成件、侧构组成和轮对。所述主构组成件内部设置摇枕，所述心盘设置在摇枕上，所述心盘上设置下心盘和心盘销，所述摇枕一侧设置两个二系悬挂装置和横向减震器，所述二系悬挂装置一侧设置卡口槽和固定孔，所述主构组成件一侧设置若干基础悬挂装置，所述轮对一侧设置轴承，所述侧构组成上设置轴承梁、基础制动装置和减震弹簧。

优选的，为了使转向架整体机构稳定，所述侧构组成上设置有均衡梁。

优选的，为了缓冲因线路不平顺所带来的冲击力，所述轴承梁一侧设置轴承垫。

优选的，为了使列车在高速转向时平稳通过，所述转轴承一侧设置抗蛇形减震器。

优选的，为了使心盘位于重心点，增强承受力和控制力，所述摇枕呈凹形结构，且心盘位于凹形结构中央。

优选的，为了使装置在列车行驶时产生的高温进行散热，基础悬挂装置上设置有散热孔。

本实用新型的有益效果是：装置整体钢化焊接，稳定且耐用，在摇枕一侧设置了二系悬挂装置，进一步减少由于来自钢轨的冲击而使列车产生的震动，同时分担了高速转向时心盘的承载压力，提高车体内设备的可靠性和列车运行的平稳性，通过在主构组成件和侧构组成上分别装载的横向减震器、抗蛇形减震器，使列车在高速行驶时转向更加平稳，侧构组成上设置的均衡梁使轮对受力呈等腰梯形结构，增加了行驶时的平稳性。装置具有缓冲效果强、装置结构稳定等特点。

附图说明

图1为本实用新型整体俯视图。

图2为本实用新型侧构组成平面示意图。

图3为本实用二系悬挂装置结构示意图。

图中：1、心盘，2、横向减震器，3、主构组成件，4、侧构组成，5、基础悬挂装置，6、抗蛇形减震器，7、二系悬挂装置，8、摇枕，9、心盘销，10、下心盘，11、轮对，12、轴承，13、轴承梁，14、制动装置，15、均衡梁，16、减震弹簧，17、轴承垫,18、卡口槽，19、固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，一种轨道交通高速转向架，包括心盘1、主构组成件3、侧构组成4和轮对11。主构组成件3内部设置摇枕8，心盘1设置在摇枕8上，心盘1上设置下心盘10和心盘销9，摇枕8一侧设置两个二系悬挂装置7和横向减震器2，二系悬挂装置一侧设置卡口槽18和固定孔19，主构组成件3一侧设置若干基础悬挂装置5，轮对11一侧设置轴承12，侧构组成4上设置轴承梁13、基础制动装置14和减震弹簧16。

作为本实用新型的一种技术优化方案，侧构组成4上设置有均衡梁15，使转向架整体机构稳定。

作为本实用新型的一种技术优化方案，轴承梁13一侧设置轴承垫17，能够缓冲因线路不平顺所带来的冲击力。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述轴承12一侧设置抗蛇形减震器6，使列车在高速转向时平稳通过。

作为本实用新型的一种技术优化方案，摇枕8呈凹形结构，且心盘1位于凹形结构中央，使心盘位于重心点，增强承受力和控制力。

作为本实用新型的一种技术优化方案，基础悬挂装置5上设置有散热孔，使装置在列车行驶时产生的高温进行散热。

本实用新型在使用时，首先使用心盘销连接车体与装置，通过悬挂装置使连接更加稳定，基础悬挂装置上设置了若干个散热孔，在列车高速行驶时，对装置进行散热，减少装置的损耗，在列车高速转向时，通过二系悬挂装置分担心盘的承载压力，且横向减震器和抗蛇形减震器保障列车行驶的平稳性，使列车能够快速、平稳的转向，侧构组成与轮对间安装了多个减震弹簧，在轨道面不平的情况下进一步确保列车的稳定行驶，最终，通过转向架带动列车转向完成。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种轨道交通高速转向架，包括心盘（1）、主构组成件（3）、侧构组成（4）和轮对（11）；其特征在于：所述主构组成件（3）内部设置摇枕（8），所述心盘（1）设置在摇枕（8）上，所述心盘（1）上设置下心盘（10）和心盘销（9），所述摇枕（8）一侧设置两个二系悬挂装置（7）和横向减震器（2），所述二系悬挂装置（7）一侧设置卡口槽（18）和固定孔（19），所述主构组成件（3）一侧设置若干基础悬挂装置（5），所述轮对（11）一侧设置轴承（12），所述侧构组成（4）上设置轴承梁（13）、基础制动装置（14）和减震弹簧（16）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通高速转向架其特征在于：所述侧构组成（4）上设置有均衡梁（15）。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通高速转向架其特征在于：所述轴承梁（13）一侧设置轴承垫（17）。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通高速转向架其特征在于：所述轴承（12）一侧设置抗蛇形减震器（6）。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通高速转向架其特征在于：所述摇枕（8）呈凹形结构，且心盘（1）位于凹形结构中央。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通高速转向架其特征在于：所述基础悬挂装置（5）上设置有散热孔。