CN206859035U - 一种用于公路桥梁的缓冲减震装置 - Google Patents

Abstract

一种用于公路桥梁的缓冲减震装置，包括上支撑座和下支撑座，所述上支撑座和下支撑座之间设置有橡胶垫；所述下支撑座上对称开设有两个开口朝上设置的第一凹槽，第一凹槽内底部固定连接有第一碟簧，所述第一碟簧的上端固定连接有导向柱，导向柱的上部穿过橡胶垫设置，且导向柱的顶端与上支撑座的下侧面固定连接，所述上支撑座与下支撑座之间的导向柱上套设有第二碟簧。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是当上支撑座受到向下的压力时，对橡胶垫进行压缩，橡胶垫本身由于材质的原因具备一定的缓冲能力；上支撑座座向下移动时，带动导向柱向下移动，导向柱对第一碟簧进行压缩，第一碟簧起到缓冲作用。

Description

一种用于公路桥梁的缓冲减震装置

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁技术领域，具体是一种用于公路桥梁的缓冲减震装置。

背景技术

作为重要交通枢纽的桥梁工程在地震中受到破坏后将严重阻隔通往受灾地区的生命线，影响救灾的及时性，给救灾及灾后重建带来极大的不便。与此同时，桥梁也是日常生活中的基础设施，其分布面广，公共性强，适用性和安全性是保证其为人们提供便利的前提条件。在实际生活中，由于受到地震海啸以及其它外部设备震动的影响，都可能引起桥梁自身的震动，这种震动经常会导致桥梁结构上的损伤，并且久而久之这种损伤会直接影响桥梁的安全性和使用寿命；我国作为地震多发的国家之一，桥梁的抗震性能就成为桥梁设计中举足轻重的一部分。

中国专利一种公路桥梁缓冲减震装置(授权公告号为：CN2048256165U)，该专利中公开了一种减震装置，其利用碟簧实现了减震效果，但是碟簧在经过长时间的使用后会出现疲劳，导致减震效果不佳，保障性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于公路桥梁的缓冲减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于公路桥梁的缓冲减震装置，包括上支撑座和下支撑座，所述上支撑座和下支撑座之间设置有橡胶垫；所述下支撑座上对称开设有两个开口朝上设置的第一凹槽，第一凹槽内底部固定连接有第一碟簧，所述第一碟簧的上端固定连接有导向柱，导向柱的上部穿过橡胶垫设置，且导向柱的顶端与上支撑座的下侧面固定连接，所述上支撑座与下支撑座之间的导向柱上套设有第二碟簧；所述下支撑座上对称开设有两个开口朝上设置的第二凹槽，第二凹槽内设置有隔板，隔板上开设有若干个通孔，所述隔板上侧中间处固定连接有连接柱，所述连接柱顶端与上支撑座下侧固定连接，所述第二凹槽开口处固定连接有封闭板，所述隔板下方的第二凹槽内盛有液压油。

作为本实用新型的进一步方案是：所述导向柱的直径小于第一凹槽的内径。

作为本实用新型的再进一步方案是：所述第二碟簧的外径大于第一凹槽的内径。

作为本实用新型的再进一步方案是：所述通孔直径为0.5mm-1.2mm之间。

作为本实用新型的再进一步方案是：所述连接柱与封闭板的接触处设有密封橡胶垫圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是当上支撑座受到向下的压力时，对橡胶垫进行压缩，橡胶垫本身由于材质的原因具备一定的缓冲能力；上支撑座座向下移动时，带动导向柱向下移动，导向柱对第一碟簧进行压缩，第一碟簧起到缓冲作用；同时第二碟簧也受到压缩，产生一个向上的反作用力，对上支撑座进行缓冲减震作用；当上支撑座向下运动时，带动连接柱向下运动，连接柱带动隔板向下运动，隔板下方的液压油会缓慢从通孔处通过，由此实现了隔板的缓慢下降，从而实现了上支撑座的缓冲减震作用，进一步提高了减震效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中的A处放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型实施例中，一种用于公路桥梁的缓冲减震装置，包括上支撑座1和下支撑座2，所述上支撑座1和下支撑座2之间设置有橡胶垫5，当上支撑座1受到向下的压力时，对橡胶垫5进行压缩，橡胶垫5本身由于材质的原因具备一定的缓冲能力；

所述下支撑座2上对称开设有两个开口朝上设置的第一凹槽3，第一凹槽3内底部固定连接有第一碟簧4，所述第一碟簧4的上端固定连接有导向柱7，导向柱7的上部穿过橡胶垫5设置，且导向柱7的顶端与上支撑座1的下侧面固定连接，所述上支撑座1与下支撑座2之间的导向柱7上套设有第二碟簧6，上支撑座座1向下移动时，带动导向柱7向下移动，导向柱7对第一碟簧4进行压缩，第一碟簧4起到缓冲作用；同时第二碟簧4也受到压缩，产生一个向上的反作用力，对上支撑座1进行缓冲减震作用；

所述下支撑座2上对称开设有两个开口朝上设置的第二凹槽9，第二凹槽9内设置有隔板10，隔板10上开设有若干个通孔11，所述隔板10上侧中间处固定连接有连接柱8，所述连接柱8顶端与上支撑座1下侧固定连接，所述第二凹槽9开口处固定连接有封闭板12，所述隔板10下方的第二凹槽9内盛有液压油，当上支撑座1向下运动时，带动连接柱8向下运动，连接柱8带动隔板10向下运动，隔板10下方的液压油会缓慢从通孔11处通过，由此实现了隔板10的缓慢下降，从而实现了上支撑座1的缓冲减震作用，进一步提高了减震效果；当上支撑座1的压力消失时，上支撑座1在橡胶垫5、第一碟簧4和第二碟簧6的作用下复位，而隔板10上方的液压油会缓慢从通孔11反向通过，从而使上支撑座1的复位同样缓慢，保证了缓冲效果。

所述导向柱7的直径小于第一凹槽3的内径。

所述第二碟簧6的外径大于第一凹槽3的内径。

所述通孔11直径为0.5mm-1.2mm之间。

所述连接柱8与封闭板12的接触处设有密封橡胶垫圈13，防止液压油的泄露。

本实用新型的工作原理是：当上支撑座1受到向下的压力时，对橡胶垫5进行压缩，橡胶垫5本身由于材质的原因具备一定的缓冲能力；上支撑座座1向下移动时，带动导向柱7向下移动，导向柱7对第一碟簧4进行压缩，第一碟簧4起到缓冲作用；同时第二碟簧4也受到压缩，产生一个向上的反作用力，对上支撑座1进行缓冲减震作用；当上支撑座1向下运动时，带动连接柱8向下运动，连接柱8带动隔板10向下运动，隔板10下方的液压油会缓慢从通孔11处通过，由此实现了隔板10的缓慢下降，从而实现了上支撑座1的缓冲减震作用，进一步提高了减震效果；当上支撑座1的压力消失时，上支撑座1在橡胶垫5、第一碟簧4和第二碟簧6的作用下复位，而隔板10上方的液压油会缓慢从通孔11反向通过，从而使上支撑座1的复位同样缓慢，保证了缓冲效果。

因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种用于公路桥梁的缓冲减震装置，包括上支撑座和下支撑座，其特征在于，所述上支撑座和下支撑座之间设置有橡胶垫；所述下支撑座上对称开设有两个开口朝上设置的第一凹槽，第一凹槽内底部固定连接有第一碟簧，所述第一碟簧的上端固定连接有导向柱，导向柱的上部穿过橡胶垫设置，且导向柱的顶端与上支撑座的下侧面固定连接，所述上支撑座与下支撑座之间的导向柱上套设有第二碟簧；所述下支撑座上对称开设有两个开口朝上设置的第二凹槽，第二凹槽内设置有隔板，隔板上开设有若干个通孔，所述隔板上侧中间处固定连接有连接柱，所述连接柱顶端与上支撑座下侧固定连接，所述第二凹槽开口处固定连接有封闭板，所述隔板下方的第二凹槽内盛有液压油。

2.根据权利要求1所述的一种用于公路桥梁的缓冲减震装置，其特征在于，所述导向柱的直径小于第一凹槽的内径。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于公路桥梁的缓冲减震装置，其特征在于，所述第二碟簧的外径大于第一凹槽的内径。

4.根据权利要求1所述的一种用于公路桥梁的缓冲减震装置，其特征在于，所述通孔直径为0.5mm-1.2mm之间。

5.根据权利要求1所述的一种用于公路桥梁的缓冲减震装置，其特征在于，所述连接柱与封闭板的接触处设有密封橡胶垫圈。