CN206835350U - 基于对称平衡低音箱的汽车音响系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车音响系统，具体地说是一种基于对称平衡低音箱的汽车音响系统，包括分别安装在汽车内的对称平衡低音箱和中高音扬声器，对称平衡低音箱为至少一个，每个对称平衡低音箱包括至少一个低音扬声器和至少一个低音辐射器，低音扬声器及低音辐射器分别内置于对称平衡低音箱的箱壁上，低音扬声器与低音辐射器互为对称平衡设置，低音辐射器的安装平面与低音扬声器的安装平面共面或平行；中高音扬声器为至少一个，每个中高音扬声器内设置1～2只扬声器单元。本实用新型通过对称平衡低音箱和中高音扬声器共同完成汽车内的电声转换，用低于最低端汽车音响系统的成本达到和超过高端汽车音响系统的音质，且整车生产工艺简化，成本降低。

Description

基于对称平衡低音箱的汽车音响系统

技术领域

本实用新型涉及汽车音响系统，具体地说是一种基于对称平衡低音箱的汽车音响系统。

背景技术

随着科学技术的进步，人们对汽车音响的音质要求越来越高；而到目前，已公开的汽车音响系统解决方案为传统技术低音箱+中高音扬声器。在福建科学技术出版社于2008年7月出版的《扬声器与音箱设计手册》中，公开了密闭式音箱(60～67页)，开口式音箱(67～77页)，无源辐射音箱(77～78页)。这些公开的传统技术制作的汽车低音箱为以下四种物理结构：

1.一体式汽车低音箱，即低音扬声器设置在独立的低音箱体上，利用独立的低音箱体20～30升的箱体容积产生低音。

2.车体式汽车低音箱，即低音扬声器安装在汽车车体形成的一定空间的箱体上，利用车身箱体形成的20～30升容积来做低音箱体。

3.后备行李厢式汽车低音箱，将低音扬声器设置在车厢内与后备行李厢隔离的后窗平台上，利用后备行李厢500升左右的容积来做为低音箱体。

4.车厢门低音箱，将低音扬声器安装在车厢门内，利用车厢门的外壁与内壁形成的夹层空间做低音箱体。

以上传统汽车低音箱都要用6.5英寸～12英寸的大口径低音扬声器，大部分还需要超薄的，需要特别工艺制造，成本很高，设置困难；另外，车厢门和后备厢无法密封，漏气，不能形成真正的低音箱，且容积不是过大就是过小，不能满足低音箱容积要求；因此，低音效果很差。而宝贵的车体可利用来做低音箱的地方非常有限，必须对整车车体进行重新设计，容积很难满足要求，且密封工艺复杂困难。这样已有传统技术的汽车低音箱就形成了体积大，车内安装密封工艺复杂困难，成本高，低音效果差的弊端。而这样传统的汽车音响系统解决方案已沿用了50年以上。

实用新型内容

为了解决传统汽车音响存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种基于对称平衡低音箱的汽车音响系统。该汽车音响系统用低成本实现汽车车载音响系统达到家庭影院的效果。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

本实用新型包括分别安装在汽车内的对称平衡低音箱和中高音扬声器，其中对称平衡低音箱为至少一个，每个所述对称平衡低音箱包括至少一个低音扬声器和至少一个低音辐射器，该低音扬声器及低音辐射器分别内置于所述对称平衡低音箱的箱壁上，所述低音扬声器与低音辐射器互为对称平衡设置，该低音辐射器的安装平面与低音扬声器的安装平面共面或平行；所述中高音扬声器为至少一个，每个所述中高音扬声器内设置1～2只扬声器单元，当中高音扬声器内设置1只扬声器单元时，该扬声器单元为全频扬声器单元，当中高音扬声器内设置2只扬声器单元时，一只扬声器单元为全频扬声器单元、另一只为高音扬声器单元；

其中：所述对称平衡低音箱安装于汽车内的位置位于前左车厢门上、前右车厢门上、后左车厢门上、后右车厢门上、后窗平台上、后备厢内、正驾驶座椅下方或副驾驶座椅下方中的一处或一处以上；

所述中高音扬声器安装于汽车内的位置位于前左车厢门的上部、前右车厢门的上部、后左车厢门的上部、后右车厢门的上部、左A柱上、右A柱上、后窗平台或仪表台上中的一处或一处以上；

所述中高音扬声器安装在中高音音箱内，该中高音音箱安装于所述汽车的内部；所述中高音音箱为封闭箱体、或为开口箱体，安装在对称平衡低音箱的箱体内；

所述对称平衡低音箱的低音扬声器与低音辐射器数量相同，各低音扬声器与各低音辐射器一一对应，且所述低音扬声器与低音辐射器的前后对称设置；

所述对称平衡低音箱的低音扬声器与低音辐射器均为两个，低音扬声器和低音辐射器互为对称地设置在所述对称平衡低音箱的前箱壁或后箱壁上；

所述对称平衡低音箱的低音辐射器为一个，低音扬声器为两个，这两个低音扬声器围绕着低音辐射器的中心轴线为对称轴，对称设置在低音辐射器的两侧；

所述对称平衡低音箱的低音扬声器为一个，低音辐射器为两个，这两个低音辐射器围绕着低音扬声器振膜的中心轴线为对称轴，对称设置在低音扬声器的两侧；

所述低音扬声器的振膜与所述低音辐射器的振膜平面相互共面或平行；

所述对称平衡低音箱通过安装在汽车内的汽车影音播放机的单独一路低音炮功率输出驱动，该汽车影音播放机为“2.1”、“4.1”、“5.1”或“7.1”系统，其中“2”、“4”、“5”和“7”的各路全频功率输出分别连接相应的各所述中高音扬声器，“.1”低音功率输出连接所述对称平衡低音箱；

所述汽车音响系统还包括汽车影音播放机，该汽车影音播放机中设有汽车四路功放集成电路，当汽车四路功放集成电路为四路BTL功放时，四路音频信号输入中的两路仍然保持原全频音频信号输入不变，这两路全频音频功率输出分别连接所述中高音扬声器；另两路全频音频输入信号先输入低通滤波器，低通滤波器输出的一路合成低频音频信号再输入给汽车四路功放集成电路的另两路输入连接在一起的输入端，这两路低频功率输出分别连接不同的所述对称平衡低音箱或同一个对称平衡低音箱内的不同低音扬声器。

本实用新型的优点与积极效果为：

1.本实用新型采用了对称平衡低音箱+中高音扬声器系统解决方案，使整车低、中高音都能得到很好的播放音质。

2.本实用新型采用了对称平衡低音箱，并在箱体内设置有多个低音扬声器单元和低音辐射器，它们通过声波的相互作用共同完成电声转换。使所需箱体容积大幅度减小，从20～30升减为不到2.6升，重量大幅度减轻，厚度更薄，解决了传统技术低音箱硕大在汽车内不易安装使用难题，能够很方便地安放在车厢门及正副驾驶员的座椅下或后窗平台、后备厢或车内其他一个很小的地方。

3.本实用新型采用了多只低音扬声器单元，提高了电声转换效率，还大大提高了低音箱的功率；同时，每只低音扬声器单元承受的功率降低，低音扬声器单元的音圈位移减小，降低了低音箱的电声转换失真。

4.本实用新型采用了对称平衡物理结构，实现了低音扬声器与低音辐射器的力学对称平衡，这样大幅度减少了电声转换的机械扭动，在使低音增强的同时，大大减少了低音箱箱体的震动，并使振动杂音降低。

5.本实用新型克服了传统低音箱在小音量时低音效果急剧下降的弊端，本实用新型在小音量时低音还原仍然非常好，很好地实现了低音大音量和小音量的低音还原平衡。

6.本实用新型减少了低音箱体积的90％，且重量轻，更利于ID设计。

7.本实用新型用小口径普通低音扬声器，如用3.5寸普通低音扬声器替代6.5英寸～10英寸特别设计及专门工艺的超薄低音扬声器，用料少，成本低，易于生产制造。

8.本实用新型降低了车厢门的电声转换震动，提高车厢门寿命和整车可靠性。

9.本实用新型的对称平衡低音箱为独立密闭箱体，避免了传统技术的开口低音箱的低音延迟，提高了音频反应速度，低音效果更佳。

10.本实用新型消除了传统开口低音箱的倒相管及其出声口产生的风噪，低音声气流传输噪声的消除，使播放的低音更纯净。

11.本实用新型使用了小口径低音扬声器和小体积低音箱体，且自己本身不依赖汽车车体，自成完整独立的低音箱，使汽车整车设计更容易、方便。能够降低车身成本，减少零部件数量，简化生产制造安装工艺，降低汽车本身的成本。

12.本实用新型重量轻，减少车重，降低油耗，使整车更绿色环保。

13.本实用新型的中高音扬声器设置在车厢门的位置上部，能得到更好的声像定位及更好的中高音音质。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型实施例二的结构示意图；

图3为本实用新型实施例三的结构示意图；

图4为本实用新型实施例四的结构示意图；

图5为本实用新型实施例五的结构示意图；

图6为本实用新型实施例六的结构示意图；

图7为本实用新型实施例七的结构示意图；

图8为本实用新型实施例八的结构示意图；

图9为本实用新型实施例九的结构示意图；

图10A为本实用新型实施例一中对称平衡低音箱的内部结构示意图；

图10B为图10A的仰视图；

图11A为本实用新型实施例二中中高音扬声器的内部结构示意图；

图11B为图11A的仰视图；

图12A为本实用新型实施例四中对称平衡低音箱的内部结构示意图；

图12B为图12A的左视图；

图13A为本实用新型实施例三中对称平衡低音箱的内部结构示意图；

图13B为图13A的右视剖视图；

图14A为本实用新型实施例九中对称平衡低音箱的内部结构示意图；

图14B为图14A的左视图；

图15为本实用新型实施例十的结构示意图；

图16A为本实用新型实施例二中对称平衡低音箱的内部结构示意图；

图16B为图16A的左视图；

图17A为本实用新型实施例十中对称平衡低音箱的内部结构示意图；

图17B为图17A的右视图；

图18为本实用新型汽车影音播放机的汽车四路功放电路原理图；

其中：1为汽车，2为对称平衡低音箱，3为中高音扬声器，4为低音扬声器，5为低音辐射器，6为中高音音箱，7为车内空间，8为前左车厢门，9为前右车厢门，10为左A柱，11为右A柱，12为后左车厢门，13为后右车厢门，14为汽车后窗平台，15为后备厢，16为正驾驶座椅，17为副驾驶座椅，18为仪表台，19为汽车影音播放机，20为汽车四路功放集成电路，21为低通滤波器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

本实用新型基于对称平衡低音箱的汽车音响系统包括分别安装在汽车1内车内空间7中的对称平衡低音箱2和中高音扬声器3，其中对称平衡低音箱2为至少一个(可为1～6个)，中高音扬声器3为至少一个(可为2～20个)，每个中高音扬声器3可以由1～2只中高音扬声器单元组成，如果是1只时，为全频扬声器单元，如果是2只时，一只为全频扬声器单元，另一只为高音扬声器单元。

每个对称平衡低音箱2包括至少一个低音扬声器4和至少一个低音辐射器5，该低音扬声器4及低音辐射器5分别内置于对称平衡低音箱2的箱壁上。低音扬声器4的单元口径为3英寸～4.5英寸，包括至少一只低音扬声器单元(可为1～4只)；低音辐射器5可为1～4个，分别安装在对称平衡低音箱体2的箱壁上，低音辐射器5的安装平面与低音扬声器4的安装平面共面或平行。低音扬声器4由相同的低音扬声器单元组成，这些低音扬声器单元对称设置；所有的低音扬声器单元均安装在对称平衡低音箱2的同一箱壁上，且均为电声同相连接。

对称平衡低音箱2的最小容积随低音扬声器4的振膜面积不同而变化，例如一只直径92mm、圆锥形3.5英寸低音扬声器单元所需的最小容积是1升，最佳容积是1.3升，因为1.3升后再增加容积低音效果不再增加，减少时低音效果会急剧下降，对于一只圆锥形低音扬声器单元所需最小容积是：3英寸为0.4升、3.5英寸为1升、4英寸为2升、4.5英寸为4升。单只椭圆形低音扬声器单元的所需最小容积按其振膜面积参照振膜面积相似的圆锥形低音扬声器单元。对称平衡低音箱2的最佳容积随低音扬声器4的低音扬声器单元的数量线性改变，即R＝C×N，其中R为对称平衡低音箱2的最佳容积，C为一只低音扬声器单元的对称平衡低音箱2的最佳容积，N为低音扬声器4的低音扬声器单元的只数。

每个对称平衡低音箱2中的低音扬声器4的低音扬声器单元为至少一只(可为1～4只)，可以是圆锥形低音扬声器单元，也可以是椭圆形的低音扬声器单元。圆锥形低音扬声器单元的口径为3英寸～4.5英寸，口径太大不但低音箱体积太大，不易在车内设置，且低音效果也不好，还增加成本；太小了低音扬声器单元数量要增加，不但成本增加，低音效果也不佳，制造工艺也会复杂。其中以3.5英寸直径92mm的圆锥低音扬声器单元为最佳选择。在对称平衡低音箱2内，可以为一个低音扬声器4和一个低音辐射器5，这时，低音扬声器4和低音辐射器5要一前一后对称设置在对称平衡低音箱2的前后箱壁上；当对称平衡低音箱2内由一个低音辐射器5和两个低音扬声器4组成时，就要以低音辐射器5的振膜中心轴线为对称轴，将两个低音扬声器4对称设置在低音辐射器5的两侧，两个低音扬声器4的安装平面可以与低音辐射器5的安装平面共面，也可以将两个低音扬声器4安装在低音辐射器5安装平面对面的对称平衡低音箱2的箱壁上；当对称平衡低音箱2内由一个低音扬声器4和两个低音辐射器5组成时，就要以低音扬声器4的振膜中心轴线为对称轴，两个低音辐射器5对称设置在这个中心轴线的两侧，两个低音辐射器5的安装平面可以与低音扬声器4的安装平面共面，也可以将两个低音辐射器5设置在低音扬声器4安装平面对面的对称平衡低音箱2的箱壁上。

这样，对称平衡低音箱2就自成一体、成为超小体积超薄低音箱，其容积只有传统低音箱的十分之一。对称平衡低音箱2就非常容易地设置在汽车1内，其可以设置在汽车1内的位置位于前左车厢门8上、前右车厢门9上、后左车厢门12上、后右车厢门13上、后窗平台14上、后备厢15内、正驾驶座椅16下部或副驾驶座椅17下部中的一处或一处以上的任何可以安放的地方。对应膜组低音箱2可以是一个，也可以是多个，同时也可在汽车1内混合设置，如一些设置在正、副驾驶座椅16、17下，另一些设置在后窗平台14上；或有一些设置在四个车厢门上，另一些设置在正、副驾驶座椅16、17下，或另一些设置在后窗平台14上，或另一些设置后备厢15内。

中高音扬声器3可以直接安装在汽车1内的各相应位置，如安装于汽车1内的位置位于前左车厢门8的上部、前右车厢门9的上部、后左车厢门12的上部、后右车厢门13的上部、左A柱10上、右A柱11上、后窗平台14或仪表台18上中的一处或一处以上。也可以将中高音扬声器3的中高音扬声器单元先安装在中高音音箱6内，再将中高音音箱6设置在汽车1内的相应位置。中高音音箱6可以是封闭箱，也可以是开口箱(即箱体上设有开口)。中高音扬声器3可以设置在前左、右车厢门8、9和后左右车厢门12、13的上部，安装位置要尽量靠近上部，这样听音效果最好，也可以设置在汽车1的左、右A柱10、11上，也可以设置在后窗平台14上或仪表台18上，同时也可以混合设置等。另外，可以在汽车1的仪表台18上设置一个中高音扬声器3，作为中置扬声器和前置左右扬声器和环绕左右扬声器及对称平衡低音箱2在车内空间7内形成5.1或7.1家庭影院系统。

对称平衡低音箱2通过安装在汽车1内的汽车影音播放机19的单独一路低音炮功率输出驱动，该汽车影音播放机19为“2.1”、“4.1”、“5.1”或“7.1”系统，其中“2”、“4”、“5”和“7”的各路功率输出连接相应的所述中高音扬声器3，“.1”低音功率输出连接所述对称平衡低音箱2。

实施例一

如图1、图10A及图10B所示，本实施例的对称平衡低音箱2为圆柱形状，在对称平衡低音箱2内设置一个低音扬声器4，安装在对称平衡低音箱2的前箱壁上：低音扬声器4可以由一只低音扬声器单元组成，也可以是多只，每个低音扬声器单元可以是圆形的，也可以是椭圆形的，最好用圆锥形低音扬声器单元，口径为3英寸～4.5英寸；本实施例的低音扬声器4为一只直径92mm的圆形低音扬声器单元。在对称平衡低音箱2内还设置有一个低音辐射器5，低音辐射器又称无源被动低频辐射器或被动扬声器还叫空喇叭，其没有磁体和音圈，只有振膜及其支撑装置；它可以是圆形的，也可以是椭圆形的或长方形的，形状可以是平板的也可以是圆锥型的。本实施例的低音辐射器5的尺寸为直径120mm。这个低音辐射器5安装在低音扬声器4对面的对称平衡低音箱2的后箱壁上。

对称平衡低音箱2箱体可以用塑料、金属和木材等制造，可以用开模注塑的方法制造。本实施例的对称平衡低音箱2用开模注塑的方法制造，其外形尺寸为直径165mm，厚度72mm。

对称平衡低音箱2制作好后，连同中高音扬声器3就可以安装到汽车1内。本实施例的对称平衡低音箱2为两个，中高音扬声器3为四个；两个对称平衡低音箱2分别设置在前左、右车厢门8、9的下部，安装在车厢门的内外车厢壁形成的容积空间。四个中高音扬声器3为φ38mm～φ77mm的全频扬声器单元，分别安装在前左、右车厢门8、9和后左、右车厢门12、13的上部，设置时要将中高音扬声器3在车厢门的安装位置尽量靠上，这样能得到最好的听音效果。中高音扬声器3也可以设置在左、右A柱10、11上，或设置在后窗平台14及仪表台18上，本实施例用了四只φ45mm的全频扬声器单元，安装在四个车厢门的上部。

实施例二

如图2、图11A及图11B、图16A及16B所示，本实施例与实施例一的区别在于：本实施例的对称平衡低音箱2为四个，这四个对称平衡低音箱2的低音扬声器4均为一个、低音辐射器5均为两个，两个低音辐射器5安装在低音扬声器4对面的对称平衡低音箱2的箱壁上，且两个低音辐射器5以低音扬声器4的中心轴线为对称轴对称设置。四个对称平衡低音箱2分别设置在前左、右车厢门8、9的下部和后左、右车厢门12、13的下部；另外本实施例的中高音扬声器3为四个，它们分别先安装在中高音音箱6上，再将这4个中高音音箱6安装到四个车厢门的上部，本实施例的中高音音箱6为封闭箱。其余均和实施例一相同。

实施例三

如图3、图13A及图13B所示，本实施例与实施例一的区别在于：本实施例的对称平衡低音箱2为一个，该对称平衡低音箱2中的低音扬声器4为两只低音扬声器单元，低音辐射器5的低音辐射器单元为两个，两只低音辐射器单元对称地设置在两只低音扬声器单元的两侧，且低音扬声器4与低音辐射器5都设置在同一个对称平衡低音箱2的箱壁上，两只低音扬声器4均为φ92mm圆锥低音扬声器，两个低音辐射器5均为长方形，尺寸为90mm×125mm，本实施例的对称平衡低音箱2设置在后窗平台14的中部。其余均和实施例一相同。

实施例四

如图4、图12A及图12B所示，本实施例与实施例三的区别在于：本实施例的对称平衡低音箱2为一个或两个，设置在正驾驶座椅16和/或副驾驶座椅17的下方。本实施例的对称平衡低音箱2的低音辐射器5为一个、低音扬声器4为两个，两个低音扬声器4与低音辐射器5安装在对称平衡低音箱2的同一个箱壁上，并且两个低音扬声器4以低音辐射器5的中心轴线为对称轴，对称地设置在低音辐射器5的上下两侧，低音辐射器5为长方形，其尺寸为：130mm×160mm。其余均和实施例三相同。

实施例五

如图5所示，本实施例与实施例一的区别在于：本实施例的中高音扬声器3为两个，分别设置在前左、右车厢门8、9的上部，其余均和实施例一相同。

实施例六

如图6所示，本实施例与实施例二的区别在于本实施例的中高音扬声器3为五个，其中一个作为中置音箱设置在仪表台18上，形成5.1家庭影院系统，其余均和实施例二相同。

实施例七

如图7所示，本实施例与实施例一的区别在于：本实施例的中高音扬声器3为两个，这两个中高音扬声器3分别设置在左A柱10和右A柱11上。其余均和实施例一相同。

实施例八

如图8所示，本实施例与实施例一的区别在于：在实施例一中设置在后左、右车厢门12、13的中高音扬声器3改变安装位置、设置在后窗平台14的左端和右端。其余均和实施例一相同。

实施例九

如图9、图14A及图14B所示，本实施例与实施例一的区别在于：本实施例的中高音扬声器3为两个，这两个的中高音扬声器3先分别安装在对称平衡低音箱2内，再将这两个对称平衡低音箱2设置在前左、右车厢门8、9上。其余均和实施例一相同。

实施例十

如图15、图17A及图17B所示，本实施例与实施例四的区别在于：本实施例的对称平衡低音箱2设置在汽车1的后备厢15内，中高音扬声器3设置在四个车厢门的上部，对称平衡低音箱2内低音扬声器4为两只低音扬声器单元，低音辐射器5为一只低音辐射器单元；这两只低音扬声器单元一上一下地对称设置在对称平衡低音箱2的一个箱壁上，并且以低音辐射器5的中心轴线为对称轴对称设置；一个低音辐射器5设置在低音扬声器4对面的对称平衡低音箱2箱壁的正中部。其余均和实施例四相同。本实施例可应用于两厢汽车或SUV车。

实施例十一

如图18所示，本实施例的汽车四路功放集成电路20内置在汽车影音播放机19中，其为现有的BTL(桥式推挽电路)输出四路功放，如TDA7388、TDA7850等。本实施例摒弃了通常传统的四路全频音频信号直接输入的方法，而采用两路和传统一样，将两路全频音频信号直接输入到汽车四路功放集成电路的两个输入上，而另两路全频音频信号先输入到低通滤波器21的输入，经低通滤波器21滤波后得到一路合成低频信号再输入给汽车四路功放集成电路20的另两个输入端连接在一起的输入端；汽车四路功放集成电路20输出的两路全频音频功率分别驱动中高音扬声器3，汽车四路功放集成电路20的另两路低频功率输出驱动对称平衡低音箱2或同一个对称平衡低音箱2的不同低音扬声器4的低音扬声器单元。低通滤波器21的截止频率为50～300赫兹，本实施例为120赫兹，本实施例的汽车四路功放集成电路20为TDA7388。

本实用新型的工作原理为：

当全频音频功率施加于汽车1内的各中高音扬声器3时，中高音扬声器3完成电声转换，将中高音声音辐射到汽车1的车内空间7，由于其口径很小，振膜很小很轻，音圈也很小很轻，这样就能很好地将中高音完成电声转换，产生很好的、清澈响亮、解析力高的中高音；同时，其安装位置在车厢门靠上部，声像定位好，在车内空间得到家庭影院的中高音音效。

当低频音频功率施加于低音扬声器4时，低音扬声器4的振膜产生震动，实现电声转换。由于低音扬声器4所在的对称平衡低音箱2为密闭腔体，当低音扬声器4的振膜向对称平衡低音箱2内方向震动时，就压缩了对称平衡低音箱2内的空气，这时就会产生弹簧效应，使对称平衡低音箱2内的空气压强大于大气压强，从而驱动低音辐射器5的低音辐射器单元的振膜向对称平衡低音箱2外震动。当低音扬声器4的振膜受低音频功率驱动同时向对称平衡低音箱体2外震动时，被压缩的对称平衡低音箱2内的空气弹簧释放，其产生的恢复力助推低音扬声器4的振膜，使对称平衡低音箱2内的压强进一步降低，使对称平衡低音箱2内的压强更加低于大气压强，从而使低音辐射器单元的振膜同时向对称平衡低音箱2内震动，这样不但大幅度增加了低音振膜面积(增加了约2倍左右)，同时使振膜振幅增加，使产生的低音声波得到增强的同时又不依赖箱体容积(传统技术的低音炮的箱体容积一般为20升～50升)。这样用小口径普通3.5英寸的低音扬声器和2.6升的小箱体就能得到震撼的、厚重的、富有弹性的低音了。另外，对称平衡低音箱2是个密闭的箱体，在此对称平衡低音箱2产生的空气弹簧反作用力，使各低音扬声器音圈位移减小，又由多只低音扬声器单元分担音频功率，使音圈位移进一步减少，在增大低音箱功率的同时降低了电声转换失真度。同时由于低音辐射器5与相应的低音扬声器4互为对称平衡设置，消除了振动扭力，因而大大减少了低音箱的机械振动和位移。

本实用新型降低了低音箱体积的90％，且重量轻，用3.5英寸左右小口径普通低频扬声器和2.6升的小箱体，就能得到8寸以上低音扬声器和大箱体传统技术低音炮的效果，使低音大大增强，并且更加厚重、震撼、下潜更深、失真更小，且成本更低。同时，中高音扬声器3又能产生清晰、响亮的中音和高音，从而使车内空间7整个低、中、高音都能得到很好地还原播放，达到家庭影院的音效；用低于最低端汽车音响系统的成本达到或超过高端汽车音响系统的音质，且工艺更简单，部件减少，制造更容易，体积更小、更薄，更易设计，同时从汽车音响本身和汽车车体制造两个方面降低了汽车整车成本。

Claims (12)

1.一种基于对称平衡低音箱的汽车音响系统，其特征在于：包括分别安装在汽车(1)内的对称平衡低音箱(2)和中高音扬声器(3)，其中对称平衡低音箱(2)为至少一个，每个所述对称平衡低音箱(2)包括至少一个低音扬声器(4)和至少一个低音辐射器(5)，该低音扬声器(4)及低音辐射器(5)分别内置于所述对称平衡低音箱(2)的箱壁上，所述低音扬声器(4)与低音辐射器(5)互为对称平衡设置，该低音辐射器(5)的安装平面与低音扬声器(4)的安装平面共面或平行；所述中高音扬声器(3)为至少一个，每个所述中高音扬声器(3)内设置1～2只扬声器单元，当中高音扬声器(3)内设置1只扬声器单元时，该扬声器单元为全频扬声器单元，当中高音扬声器(3)内设置2只扬声器单元时，一只扬声器单元为全频扬声器单元、另一只为高音扬声器单元。

2.根据权利要求1所述基于对称平衡低音箱的汽车音响系统，其特征在于：所述对称平衡低音箱(2)安装于汽车(1)内的位置位于前左车厢门(8)上、前右车厢门(9)上、后左车厢门(12)上、后右车厢门(13)上、后窗平台(14)上、后备厢(15)内、正驾驶座椅(16)下方或副驾驶座椅(17)下方中的一处或一处以上。

3.根据权利要求1所述基于对称平衡低音箱的汽车音响系统，其特征在于：所述中高音扬声器(3)安装于汽车(1)内的位置位于前左车厢门(8)的上部、前右车厢门(9)的上部、后左车厢门(12)的上部、后右车厢门(13)的上部、左A柱(10)上、右A柱(11)上、后窗平台(14)或仪表台(18)上中的一处或一处以上。

4.根据权利要求1所述基于对称平衡低音箱的汽车音响系统，其特征在于：所述中高音扬声器(3)安装在中高音音箱(6)内，该中高音音箱(6)安装于所述汽车(1)的内部。

5.根据权利要求4所述基于对称平衡低音箱的汽车音响系统，其特征在于：所述中高音音箱(6)为封闭箱体、或为开口箱体，安装在对称平衡低音箱(2)的箱体内。

6.根据权利要求1所述基于对称平衡低音箱的汽车音响系统，其特征在于：所述对称平衡低音箱(2)的低音扬声器(4)与低音辐射器(5)数量相同，各低音扬声器(4)与各低音辐射器(5)一一对应，且所述低音扬声器(4)与低音辐射器(5)的前后对称设置。

7.根据权利要求1所述基于对称平衡低音箱的汽车音响系统，其特征在于：所述对称平衡低音箱(2)的低音扬声器(4)与低音辐射器均为两个，低音扬声器(4)和低音辐射器(5)互为对称地设置在所述对称平衡低音箱(2)的前箱壁或后箱壁上。

8.根据权利要求1所述基于对称平衡低音箱的汽车音响系统，其特征在于：所述对称平衡低音箱(2)的低音辐射器(5)为一个，低音扬声器(4)为两个，这两个低音扬声器(4)围绕着低音辐射器(5)的中心轴线为对称轴，对称设置在低音辐射器(5)的两侧。

9.根据权利要求1所述基于对称平衡低音箱的汽车音响系统，其特征在于：所述对称平衡低音箱(2)的低音扬声器(4)为一个，低音辐射器(5)为两个，这两个低音辐射器(5)围绕着低音扬声器(4)振膜的中心轴线为对称轴，对称设置在低音扬声器(4)的两侧。

10.根据权利要求1、6、7、8或9所述基于对称平衡低音箱的汽车音响系统，其特征在于：所述低音扬声器(4)的振膜与所述低音辐射器(5)的振膜平面相互共面或平行。

11.根据权利要求1所述基于对称平衡低音箱的汽车音响系统，其特征在于：所述对称平衡低音箱(2)通过安装在汽车(1)内的汽车影音播放机(19)的单独一路低音炮功率输出驱动，该汽车影音播放机(19)为“2.1”、“4.1”、“5.1”或“7.1”系统，其中“2”、“4”、“5”和“7”的各路全频功率输出分别连接相应的各所述中高音扬声器(3)，“.1”低音功率输出连接所述对称平衡低音箱(2)。

12.根据权利要求1所述基于对称平衡低音箱的汽车音响系统，其特征在于：所述汽车音响系统还包括汽车影音播放机(19)，该汽车影音播放机(19)中设有汽车四路功放集成电路(20)，当汽车四路功放集成电路(20)为四路BTL功放时，四路音频信号输入中的两路仍然保持原全频音频信号输入不变，这两路全频音频功率输出分别连接所述中高音扬声器(3)；另两路全频音频输入信号先输入低通滤波器(21)，低通滤波器(21)输出的一路合成低频音频信号再输入给汽车四路功放集成电路(20)的另两路输入连接在一起的输入端，这两路低频功率输出分别连接不同的所述对称平衡低音箱(2)或同一个对称平衡低音箱(2)内的不同低音扬声器(4)。