CN206832935U - 电动车装配线安全检测系统及电动车装配线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车装配线安全检测系统及电动车装配线，涉及电动车技术领域，主要目的时提高测量数据的精度。本实用新型的主要技术方案为：该电动车装配线安全检测系统包括检测工位，所述检测工位包括识别单元、显示单元、第一存储单元以及与三者均连接的控制单元；所述识别单元用于识别待测部件，并向所述控制单元发送相应的控制信号；所述第一存储单元用于存储所述待测部件的测试项目信息和与所述测试项目相对应的测试位置信息；所述控制单元用于接收所述控制信号，并控制所述显示单元对所述第一存储单元所存储的测试项目信息和所述测试位置信息进行显示。本实用新型主要用于电动车高压部件的安全检测。

Description

电动车装配线安全检测系统及电动车装配线

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车装配线安全检测系统及电动车装配线。

背景技术

电动车动力系统具有高电压、大电流的动力回路，而高电压和大电流会危及车上乘客的人身安全，因此，在考虑电动汽车给我们带来环保效益的同时，高压安全问题不容忽视。因此，在电动车装配过程中，对其高压部件进行安全检测十分必要。

目前，大多电动车装配线上对高压部件的高压性以及绝缘性的测试均由操作人员采用程控安规测试仪手工来完成，具体地，由操作人员凭借经验将测试仪的测量探头分别插接到各个高压部件的多个测量位置进行测量，这极易导致漏测，从而导致测量数据的精度差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种电动车装配线安全检测系统及电动车装配线，主要目的是提高测量数据的精度。

为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

一方面，本实用新型实施例提供了一种电动车装配线安全检测系统，包括：

检测工位，所述检测工位包括识别单元、显示单元、第一存储单元以及与所述识别单元、所述显示单元和所述第一存储单元均连接的控制单元；

所述识别单元用于识别待测部件，并向所述控制单元发送相应的控制信号；

所述第一存储单元用于存储所述待测部件的测试项目信息和与所述测试项目相对应的测试位置信息；

所述控制单元用于接收所述控制信号，并控制所述显示单元对所述第一存储单元所存储的测试项目信息和所述测试位置信息进行显示。

具体地，所述检测工位还包括：

采集单元，所述采集单元的第一输入端与所述控制单元连接，所述采集单元的第二输入端用于与程控安规测试仪连接，所述控制单元还用于控制所述采集单元对所述程控安规测试仪所测得的数据进行采集；

第二存储单元，所述第二存储单元的输入端与所述采集单元的输出端连接，所述控制单元还用于将所述采集单元所采集到的数据存储至于所述第二存储单元中。

具体地，所述控制单元还用于判断当所述采集单元所采集到的数据值小于第一预设值时，控制所述显示单元显示第一提示信息，当所述采集单元所采集到的数据值大于或等于所述第一预设值时，控制所述显示单元显示第二提示信息。

具体地，所述控制单元还用于判断当所述程控安规测试仪的测量时间值小于第二预设值时，控制所述显示单元显示第三提示信息；当所述程控安规测试仪的测量时间大于或等于所述第二预设值时，控制所述显示单元显示第四提示信息。

具体地，所述检测工位的数量为多个，多个所述检测工位的第一存储单元分别存储不同待测部件的相应测试项目信息和与所述测试项目信息相对应的测试位置信息。

具体地，多个所述检测工位包括电池包专项检测工位；

所述电池包专项检测工位的识别单元包括与所述控制单元连接的诊断接头，所述诊断接头用于与电池包连接；

当所述诊断接头与所述电池包连接后，所述控制单元控制所述显示单元显示所述电池包专项检测的测试项目信息和测试位置信息。

具体地，所述检测工位还包括与所述控制单元连接的处理单元，所述控制单元还用于控制处理单元根据所述采集单元所采集的数据制作测试报告。

具体地，所述检测工位还包括与所述处理单元连接的打印机，所述打印机用于打印出所述测试报告。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种电动车装配线，包括前述电动车装配线安全检测系统。

借由上述技术方案，本实用新型电动车装配线安全检测系统及电动车装配线至少具有以下有益效果：

本实用新型实施例提供的技术方案中，检测工位包括识别单元、第一存储单元、显示单元和与三者均连接的控制单元，其中，第一存储单元用于存储待测部件的测试项目信息和与待测项目信息相对应的测试位置信息，识别单元用于识别待测部件，并向控制单元发送相应的控制信号，控制单元用于接收该控制信号，并控制显示单元对第一存储单元中所存储的测试项目信息和测试位置信息进行显示，也就是说，当待测部件到达该检测工位后，操作人员可以通过识别单元对待测部件进行识别，显示单元即会显示该待测部件的测试项目和与该测试项目相对应的测试位置，以提示操作人员该待测部件在该测试项目下所应测量的所有测量位置，使得操作人员可以根据显示单元所显示的信息，依次将程控安规测试仪的测量探头插接到待测部件的各个测量位置进行测量，避免了漏测的现象，提高了测量数据的精度。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种电动车装配线安全检测系统的检测工位的结构框图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型申请的电动车装配线安全检测系统及电动车装配线的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种电动车装配线安全检测系统，包括检测工位，该检测工位包括识别单元1、显示单元2、第一存储单元3以及与识别单元1、显示单元2和第一存储单元3均连接的控制单元4；识别单元1 用于识别待测部件，并向控制单元4发送相应的控制信号；第一存储单元3用于存储待测部件的测试项目信息和与测试项目相对应的测试位置信息；控制单元4用于接收控制信号，并控制显示单元2对第一存储单元3所存储的测试项目信息和测试位置信息进行显示。

该电动车装配线安全检测系统中，识别单元1可以为条码扫描器，即操作人员可以通过条码扫描器来扫描待测部件上的条码以实现对待测部件的识别，并向控制单元4发送相应的控制信号，控制单元4接收到该控制信号后，便会控制显示单元2显示出第一存储单元3所存储的测试项目信息和测试位置信息，供操作人员按照显示单元2所显示的测试位置信息在待测部件的各个相应位置进行检测，直到所有测量点检测完成。其中，显示单元2可以为显示器，第一存储单元3可以为存储器，而测试项目信息可以为电机耐压性和绝缘电阻等，测试位置信息可以为测量该项目时所应检测的电机上相应的各个位置。

本实用新型实施例提供的电动车装配线安全检测系统，检测工位包括识别单元、第一存储单元、显示单元和与三者均连接的控制单元，其中，第一存储单元用于存储待测部件的测试项目信息和与待测项目信息相对应的测试位置信息，识别单元用于识别待测部件，并向控制单元发送相应的控制信号，控制单元用于接收该控制信号，并控制显示单元对第一存储单元中所存储的测试项目信息和测试位置信息进行显示，也就是说，当待测部件到达该检测工位后，操作人员可以通过识别单元对待测部件进行识别，显示单元即会显示该待测部件的测试项目和与该测试项目相对应的测试位置，以提示操作人员该待测部件在该测试项目下所应测量的所有测量位置，使得操作人员可以根据显示单元所显示的信息，依次将程控安规测试仪的测量探头插接到待测部件的各个测量位置进行测量，避免了漏测的现象，提高了测量数据的精度。

由于现有技术中，测量数据的记录大多由操作人员进行手工记录的方式来完成，该方式导致所测数据不能进行后期编辑处理，数据不具有可追溯性，为了解决这一问题，参见图1，本实用新型实施例提供的技术方案中检测工位还包括采集单元5，该采集单元5的第一输入端与控制单元4连接，采集单元5的第二输入端用于与程控安规测试仪连接，控制单元4还用于控制采集单元5对程控安规测试仪所测得的数据进行采集；第二存储单元6，该第二存储单元6与采集单元5的输出端连接，控制单元4还用于将采集单元5所采集到的数据存储至于第二存储单元6中。通过采集单元5和第二存储单元6的设置，使得程控安规测试仪所测得的数据可以存储到第二存储单元6中，以备后期可以随时进行编辑处理，进行评估等，使得测量数据具有可追溯性。而且，第二存储单元6 的输出端可以与工厂管理系统连接，以使得测试数据可以自动上传至工厂管理系统，便于查看与处理。

具体地，控制单元4还用于判断当采集单元5所采集到的数据值小于第一预设值时，控制显示单元2显示第一提示信息；当采集单元5所采集到的数据值大于或等于第一预设值时，控制显示单元2显示第二提示信息。所述的第一预设值可以为保证电机等待测部件安全使用的耐压值和绝缘电阻值，也就是说，当控制单元4判断出程控安规测试仪所测得的数据值小于第一预设值时，即当测试仪所测得的数据值没有达到要求时，控制单元4便会控制显示单元2显示出第一提示信息，当控制单元4判断出程控安规测试仪所测得的数据值大于或等于第一预设值时，即当测试仪所测得的数据值达到要求时，控制单元4便会控制显示单元2显示出第二提示信息，以提示操作人员该测试项目下该测试位置的测试结果是否合格，使得该电动车装配线安全检测系统能够自动判定测试仪所测得数据是否合格，从而进一步提高测量数据的准确性，提高测量数据精度。其中，第一提示信息和第二提示信息可以为显示在显示单元2界面上的与每个测试位置信息相对应的文字颜色，当测试仪所测得的数据不合格时，文字颜色变为红色，当测试仪所测得的数据合格时，文字颜色变为绿色。

为了更进一步提高测量数据的准确性，以更进一步提高测量数据精度，控制单元4还用于判断当程控安规测试仪的测量时间值小于第二预设值时，控制显示单元2显示第三提示信息；当程控安规测试仪的测量时间大于或等于第二预设值时，控制显示单元2显示第四提示信息。其中，第二预设值可以为保证测试仪的测量数据稳定和准确所需要的测量时间值，也就是说，当测试仪的测量时间没有达到第一预设值时，控制单元4会控制显示单元2显示第三提示信息，以提示操作人员测量没有结束，应继续测量；当测试仪的测量时间大于或等于第二预设值时，控制单元4会控制显示单元2显示第四提示信息，以提示操作人员测量结束，可以更换下一测量点，保证了每个测量数据的稳定性及准确性。其中，第三提示信息和第四提示信息可以为显示在显示单元2界面上的与每个测试位置信息相对应的图标，当测量时间没有到达第一预设值时，该图标显示黄色，表示测量正在进行中，当测量时间到达第一预设值时，该图标显示绿色，表示测量结束，可以更换下一测量点。

具体地，所述检测工位的数量为多个，多个检测工位的第一存储单元3分别存储不同待测部件的相应测试项目信息和与测试项目信息相对应的测试位置信息。通过将检测工位设计为多个，且该多个检测工位可以沿装配线依次布置，使得该多个检测工位可以对到达的多个待测部件同时进行检测，提高了工作效率。其中，该多个检测工位可以分别用于电机、电机控制器和电池包的耐压性和绝缘电阻的检测，以及用于整车电气系统电位均衡检测，对于电机、电机控制器和电池包的耐压性和绝缘电阻的检测来说，其检测步骤相同，均是当待测部件到达相应检测工位时，由操作人员通过识别单元1，具体可以为条码扫描器来扫描待测部件上的条码以实现对待测部件的识别，并向控制单元4发送相应的控制信号，控制单元4接收到该控制信号后，便会控制显示单元2显示出第一存储单元3所存储的测试项目信息和测试位置信息，供操作人员按照显示单元2所显示的测试位置信息在待测部件的各个相应位置进行检测，直到所有测量点检测完成；而对于整车电气系统电位均衡检测来说，当整车电气系统装配好后，需要对电位均衡性进行检测，即电位均衡通路中任意两个可以被人同时碰到的外露可导电部分之间的电阻值应不超过0.1欧姆。因此，整车电气系统电位均衡检测的检测步骤略有不同，具体为：当电动车所有电气设备装配完成后，到达相应检测工位，操作人员通过该工位的识别单元1，具体可以为条码扫描器识别车辆的车辆识别代码，并向控制单元4发送相应的控制信号，控制单元4接收到该控制信号后，便会控制显示单元2显示出第一存储单元3所存储的测试项目信息和测试位置信息，供操作人员按照显示单元2所显示的测试位置信息在待测部件的各个相应位置进行检测，直到所有测量点检测完成。

前述的多个检测工位中包括电池包专项检测工位；该电池包专项检测工位的识别单元1包括与控制单元4连接的诊断接头，该诊断接头用于与电池包连接；当诊断接头与电池包连接后，控制单元4控制显示单元2显示电池包专项检测的测试项目信息和测试位置信息。通过电池包专项检测工位的设置，可以对电池包的功能性、安全性以及一致性等性能进行检测，其检测项目包括电池管理系统软件版本检查并记录、读取电池管理系统电阻值并记录、高压互锁检测、模拟整车上电操作信号检测、故障报警检测、电芯压差检测、电芯温差检测以及电荷量检测等。其中，在该检测工位中，识别单元1可以为诊断接头，当电池包与该工位的诊断接头连接后，显示单元2便会显示出以上各个项目信息以及与各个项目相对应的测试位置信息，操作人员便会安装显示单元2的提示信息对电池包进行上述的一系列专项检测。

具体地，参见图1，每个检测工位还包括与控制单元4连接的处理单元7，控制单元4还用于控制处理单元7根据采集单元5所采集的数据制作测试报告。检测工位还包括与处理单元7连接的打印机8，该打印机8用于打印出测试报告。即待所有测量点检测完成后，系统会自动生成测试报告并打印，使得操作人员的操作更加简单，提高工作效率。

本实用新型实施例还提供了一种电动车装配线，包括前述的电动车装配线安全检测系统。

本实用新型实施例提供的电动车装配线，包括电动车装配线安全检测系统，其检测工位包括识别单元、第一存储单元、显示单元和与三者均连接的控制单元，其中，第一存储单元用于存储待测部件的测试项目信息和与待测项目信息相对应的测试位置信息，识别单元用于识别待测部件，并向控制单元发送相应的控制信号，控制单元用于接收该控制信号，并控制显示单元对第一存储单元中所存储的测试项目信息和测试位置信息进行显示，也就是说，当待测部件到达该检测工位后，操作人员可以通过识别单元对待测部件进行识别，显示单元即会显示该待测部件的测试项目和与该测试项目相对应的测试位置，以提示操作人员该待测部件在该测试项目下所应测量的所有测量位置，使得操作人员可以根据显示单元所显示的信息，依次将程控安规测试仪的测量探头插接到待测部件的各个测量位置进行测量，避免了漏测的现象，提高了测量数据的精度。

需要说明的是，上述的电动车装配线安全检测系统可以通过电脑的形式来实现，以完成数据的判断、处理、显示及存储等功能。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种电动车装配线安全检测系统，其特征在于，包括：

检测工位，所述检测工位包括识别单元、显示单元、第一存储单元以及与所述识别单元、所述显示单元和所述第一存储单元均连接的控制单元；

所述识别单元用于识别待测部件，并向所述控制单元发送相应的控制信号；

所述第一存储单元用于存储所述待测部件的测试项目信息和与所述测试项目相对应的测试位置信息；

所述控制单元用于接收所述控制信号，并控制所述显示单元对所述第一存储单元所存储的所述测试项目信息和所述测试位置信息进行显示。

2.根据权利要求1所述的电动车装配线安全检测系统，其特征在于，

所述检测工位还包括：

采集单元，所述采集单元的第一输入端与所述控制单元连接，所述采集单元的第二输入端用于与程控安规测试仪连接，所述控制单元还用于控制所述采集单元对所述程控安规测试仪所测得的数据进行采集；

第二存储单元，所述第二存储单元的输入端与所述采集单元的输出端连接，所述控制单元还用于将所述采集单元所采集到的数据存储至于所述第二存储单元中。

3.根据权利要求2所述的电动车装配线安全检测系统，其特征在于，

所述控制单元还用于判断当所述采集单元所采集到的数据值小于第一预设值时，控制所述显示单元显示第一提示信息，当所述采集单元所采集到的数据值大于或等于所述第一预设值时，控制所述显示单元显示第二提示信息。

4.根据权利要求2或3所述的电动车装配线安全检测系统，其特征在于，

所述控制单元还用于判断当所述程控安规测试仪的测量时间值小于第二预设值时，控制所述显示单元显示第三提示信息；当所述程控安规测试仪的测量时间大于或等于所述第二预设值时，控制所述显示单元显示第四提示信息。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的电动车装配线安全检测系统，其特征在于，

所述检测工位的数量为多个，多个所述检测工位的第一存储单元分别存储不同待测部件的相应测试项目信息和与所述测试项目信息相对应的测试位置信息。

6.根据权利要求5所述的电动车装配线安全检测系统，其特征在于，

多个所述检测工位包括电池包专项检测工位；

所述电池包专项检测工位的识别单元包括与所述控制单元连接的诊断接头，所述诊断接头用于与电池包连接；

当所述诊断接头与所述电池包连接后，所述控制单元控制所述显示单元显示所述电池包专项检测的测试项目信息和测试位置信息。

7.根据权利要求2或3所述的电动车装配线安全检测系统，其特征在于，

所述检测工位还包括与所述控制单元连接的处理单元，所述控制单元还用于控制所述处理单元根据所述采集单元所采集的数据制作测试报告。

8.根据权利要求7所述的电动车装配线安全检测系统，其特征在于，

所述检测工位还包括与所述处理单元连接的打印机，所述打印机用于打印出所述测试报告。

9.一种电动车装配线，其特征在于，包括：

如权利要求1至8中任一项所述电动车装配线安全检测系统。