CN206832729U - 一种检测冷藏车车厢隔热性的热工试验舱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种检测冷藏车车厢隔热性的热工试验舱，包括墙体、空调间、环境仓、送回风夹道、水冷机组、空气处理机和控制室，所述墙体上设有门体，墙体所围的内部空间即为环境仓，环境仓中设有由移动式电加热箱、功率测量仪和温度采集器构成的隔热性检测系统，所述移动式电加热箱由箱体、电加热管和风机构成，所述箱体为两端开口的直筒，直筒两端分别为进风端和出风端，电加热管安装于箱体出风端，风机安装于箱体进风端，风机的出风口正对电加热管，电加热管的电加热功率通过控制室控制，功率测量仪和温度采集器的信号线均接入控制室中；该热工试验舱可进行冷藏车车厢隔热性检测，并且可以实现自动化检测以及精确控制环境温度。

Description

一种检测冷藏车车厢隔热性的热工试验舱

技术领域

本实用新型涉及一种热工试验舱，具体涉及一种检测冷藏车车厢隔热性的热工试验舱，属于冷藏车检测技术领域。

背景技术

我国是农业生产和农产品消费大国，当前蔬菜产量约占全球总产量的60％，水果和肉类产量占30％，禽蛋和水产品产量占40％。目前我国鲜活农产品冷链流通的比例远低于欧美发达国家水平，大部分生鲜农产品仍在常温下流通。长期以来，我国农产品产后损失严重，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上。随着我国经济与社会的不断发展，食品安全必将越来越得到政府与社会的重视。冷藏车作为冷藏运输食品、生物制品的专用车辆，其隔热性能的研究正是顺应了社会发展的要求。

冷藏车热工试验舱是专用于测试冷藏车车辆性能的大型设备，进行冷藏车隔热性能检测需要精密调节环境温度，现有的冷藏车热工试验舱的精密空调设备是通过调节额定制冷量、电加热的工作运行时间或周期，来达到对温度变化的精度要求，且控制温度范围只能满足18～28℃(精度±1℃)，由于原有精密空调是通过调节制冷、加热的工作时间或周期来实现对环境温度变化的控制，控制过程中制冷、加热设备需要不断的起停变化，使得控制温度相对不够稳定且变化范围大，控制精度不能满足冷藏车环境仓的精度要求。此外，现有冷藏车热工试验舱在性能检测过程还是依靠人工操作、人工记录仪表显示数据，再计算出冷藏车的检测数据，使得冷藏车检测数据存在人为干预，不能真实反应冷藏车的性能。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，而提供一种可进行冷藏车车厢隔热性检测，并且可以实现自动化检测以及精确控制环境温度的热工试验舱。

实现本实用新型目的所采用的技术方案为，一种检测冷藏车车厢隔热性的热工试验舱，至少包括墙体、空调间、环境仓、送回风夹道、水冷机组、空气处理机和控制室，所述墙体上设有门体，墙体所围的内部空间即为环境仓，所述送回风夹道分布于环境仓两侧并且与空调间连通，所述空调间和控制室均设置于环境仓外，水冷机组和空气处理机均设置于空调间内部，所述环境仓中设有由移动式电加热箱、功率测量仪和温度采集器构成的隔热性检测系统，所述移动式电加热箱由箱体、电加热管和风机构成，所述箱体为两端开口的直筒，直筒两端分别为进风端和出风端，电加热管安装于箱体出风端，风机安装于箱体进风端，风机的出风口正对电加热管，电加热管的电加热功率通过控制室控制，功率测量仪和温度采集器的信号线均接入控制室中。

所述电加热管为不锈钢散热片电加热管，风机为低噪音轴流风机。

所述移动式电加热箱的箱体采用冷板，箱体的出风端上安装有钢丝护网。

所述环境仓内部地面的三侧设有排水沟，所述排水沟具有1％坡度，其上安装有不锈钢格栅，墙体外设有集水井，排水沟与集水井连通。

所述环境仓内部地面为多层结构，从下至上依次为原有地面、防水卷材、岩棉保温板、钢丝网、混凝土找平层和金刚砂地面。

所述环境仓的顶部安装有孔板，孔板与环境仓仓顶之间区域构成稳压层，稳压层与送回风夹道连通。

所述墙体底部设有回风口，回风口与送回风夹道连通。

所述回风口上安装有回风格栅。

所述水冷机组由水冷冷凝器、压缩机、油分离器、压力表、压力控制器、干燥过滤器、电磁阀、膨胀阀、蒸发器、电加热器和离心风机构成，蒸发器、电加热器和离心风机顺序安装，蒸发器通过管道与水冷冷凝器连通，膨胀阀、电磁阀和干燥过滤器顺序安装于其中一条通路上，压缩机、油分离器和压力表安装于另一条通路上，压力控制器与压缩机电连接。

由上述技术方案可知，本实用新提供的检测冷藏车车厢隔热性的热工试验舱，在环境仓外设置水冷机组和空气处理机，通过控制室控制各电气组件协调运行，精确控制环境温度，通过送回风夹道以及环境仓顶部和底部的气流通道保证环境仓内气流能均匀分布，从而建立一个稳定均匀的温度场，保证各项检测试验顺利开展，整个控制过程均通过设备自动控制。

针对冷藏车的车厢隔热性能检测需要，本实用新型设计了隔热性检测系统，采用移动式电加热箱，通过低噪音轴流风机将电加热管产生的热量均匀吹向车厢内部，使得车厢内温度更加均匀，移动式电加热箱可随时移动，免安装，可置于车厢内任何位置，移动式电加热箱采用不锈钢电加热管，保证车厢内的洁净使用要求，采用散热片式电加热管，提高加热效率，电加热管的电加热功率通过控制室控制，可实现0～100％无极调节，移动式电加热箱箱体采用冷板制作，具有低辐射性能特点，通过功率测量仪进行测量电加热功率，通过温度采集器采集车厢内温度，确定冷藏车的车厢隔热性能。

附图说明

图1为本实用新型提供的检测冷藏车车厢隔热性的热工试验舱的平面结构图。

图2为环境仓内部气流循环结构图。

图3为环境仓地面结构图。

图4为移动式电加热箱的结构示意图。

图5为水冷机组的原理图。

其中，100-环境仓，11-排水沟，12-孔板，13-稳压层，14-原有地面，15-防水卷材，16-岩棉保温板，17-钢丝网，18-混凝土找平层，19-金刚砂地面；200-控制室；300-空调间，31-水冷机组，32-空气处理机；400-墙体，41-第一门体，42-第二门体，43-第三门体，44-回风口，45-回风格栅；500-送回风夹道；600-隔热性检测系统，60-移动式电加热箱，61-箱体，62-电加热管，63-低噪音轴流风机，64-钢丝护网，65-螺纹紧固件；700-集水井；1-离心风机，2-电加热器，3-蒸发器，4-融霜电加热，5-膨胀阀，6-电磁阀，7-干燥过滤器，8-压力控制器，9-压力表，10-压缩机，11-油分离器，12-水冷冷凝器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细具体说明，本实用新型的内容不局限于以下实施例。

本实用新型提供的检测冷藏车车厢隔热性的热工试验舱，其结构如图1所示，包括墙体400、空调间300、环境仓100、送回风夹道500、水冷机组31、空气处理机32、隔热性检测系统600和控制室200，墙体400所围的内部空间即为环境仓100，所述送回风夹道500分布于环境仓100两侧并且与空调间300连通，所述空调间300和控制室200均设置于环境仓100外，水冷机组31和空气处理机32均设置于空调间300内部，空气处理机基本参数为：风量35000CMH，出风静压150Pa，隔热性检测系统600设置于环境仓100中；所述墙体400上设有3个门体，即环境仓100的三扇门，其中第一门体41为对开双门，用于车辆进出，尺寸为4m宽*4.5m高，门上配备安全的锁紧机构，内外均可打开，防止操作人员被锁入环境仓100；第二门体42为单开门，用于人员进出控制室200和环境仓100；第三门体43同样为单开门，用于人员进出环境仓100和空调间300；

参见图2，所述环境仓100的顶部安装有孔板12，孔板12与环境仓100仓顶之间区域构成稳压层13，稳压层与送回风夹道500连通，墙体400底部设有回风口44，回风口44与送回风夹道500连通，回风口44上安装有回风格栅45，采用上侧送风下侧回风的气流组织方式，风经孔板整体均匀向下送风，可使试验舱内气流能均匀分布，建立一个稳定均匀的温度场，保证在气流到达工作区时，其平均温度与工作区的温度差不超过允许的温度波动值；所述环境仓100内部地面的三侧设有排水沟11，所述排水沟11宽度为200mm、具有1％坡度，其上安装有不锈钢格栅，墙体400外设有集水井700，排水沟11与集水井700连通；参见图3，所述环境仓100内部地面为多层结构，从下至上依次为原有地面14、SBS防水卷材15、100mm岩棉保温板16、钢丝网17、100mm混凝土找平层18和金刚砂地面19，该地面具有良好的保温隔热作用，不会造成能量的损失及室内环境的相对不稳定性，同时强度较高，能够承载30吨；

所述隔热性检测系统600由移动式电加热箱60、功率测量仪和温度采集器构成，参见图4，所述移动式电加热箱60由箱体61、电加热管62和低噪音轴流风机63构成，所述箱体61为两端开口的直筒，采用冷板制作，直筒两端分别为进风端和出风端，出风端上通过螺纹紧固件65安装有钢丝护网64，电加热管62安装于箱体61出风端，低噪音轴流风机63安装于箱体61进风端，低噪音轴流风机63的出风口正对电加热管62，所述电加热管62为不锈钢散热片电加热管，其电加热功率通过控制室200控制，功率测量仪和温度采集器的信号线均接入控制室200中；

参见图5，所述水冷机组31由水冷冷凝器12、压缩机10、油分离器11、两个压力表9、压力控制器8、干燥过滤器7、电磁阀6、膨胀阀5、蒸发器3、电加热器2、4和离心风机1构成，蒸发器3、电加热器和离心风1机顺序安装，电加热器设计为两个，其一为普通电加热器2，分布于蒸发器出风侧，另一个为融霜电加热4，分布于蒸发器进风侧，蒸发器3通过管道与水冷冷凝器12连通，膨胀阀5、电磁阀6和干燥过滤器7顺序安装于其中一条通路上，压缩机10、油分离器11和两个压力表9安装于另一条通路上，两个压力表9分别分布于压缩机10进气侧和出气侧，压力控制器8与压缩机10电连接。

采用冷藏车厢内部加热、外部环境恒温的试验方法进行隔热性能试验：将试验样车放置在热工试验舱中试验，由移动式电加热箱散发热量，功率测量仪测量其热流密度不超过1W/cm²，由温度采集器采集试验数据并发送至控制室，试验过程中保持热工试验舱内的空气连续流通，冷藏车车厢外部10cm处的空气流动速度保持在1m/s～2m/s，车厢内部最大温度差≤2K，车厢外部最大温度差≤2K。试验时车厢空载，内部清洁、干燥，地板排水孔、蒸发器排水孔处于正常使用状态，门和通风装置按正常方式关闭。

Claims (9)

1.一种检测冷藏车车厢隔热性的热工试验舱，至少包括墙体、空调间、环境仓、送回风夹道、水冷机组、空气处理机和控制室，所述墙体上设有门体，墙体所围的内部空间即为环境仓，所述送回风夹道分布于环境仓两侧并且与空调间连通，所述空调间和控制室均设置于环境仓外，水冷机组和空气处理机均设置于空调间内部，其特征在于：所述环境仓中设有由移动式电加热箱、功率测量仪和温度采集器构成的隔热性检测系统，所述移动式电加热箱由箱体、电加热管和风机构成，所述箱体为两端开口的直筒，直筒两端分别为进风端和出风端，电加热管安装于箱体出风端，风机安装于箱体进风端，风机的出风口正对电加热管，电加热管的电加热功率通过控制室控制，功率测量仪和温度采集器的信号线均接入控制室中。

2.根据权利要求1所述的检测冷藏车车厢隔热性的热工试验舱，其特征在于：所述电加热管为不锈钢散热片电加热管，风机为低噪音轴流风机。

3.根据权利要求1所述的检测冷藏车车厢隔热性的热工试验舱，其特征在于：所述移动式电加热箱的箱体采用冷板，箱体的出风端上安装有钢丝护网。

4.根据权利要求1所述的检测冷藏车车厢隔热性的热工试验舱，其特征在于：所述环境仓内部地面的三侧设有排水沟，所述排水沟具有1％坡度，其上安装有不锈钢格栅，墙体外设有集水井，排水沟与集水井连通。

5.根据权利要求1所述的检测冷藏车车厢隔热性的热工试验舱，其特征在于：所述环境仓内部地面为多层结构，从下至上依次为原有地面、防水卷材、岩棉保温板、钢丝网、混凝土找平层和金刚砂地面。

6.根据权利要求1所述的检测冷藏车车厢隔热性的热工试验舱，其特征在于：所述环境仓的顶部安装有孔板，孔板与环境仓仓顶之间区域构成稳压层，稳压层与送回风夹道连通。

7.根据权利要求6所述的检测冷藏车车厢隔热性的热工试验舱，其特征在于：所述墙体底部设有回风口，回风口与送回风夹道连通。

8.根据权利要求7所述的检测冷藏车车厢隔热性的热工试验舱，其特征在于：所述回风口上安装有回风格栅。

9.根据权利要求1所述的检测冷藏车车厢隔热性的热工试验舱，其特征在于：所述水冷机组由水冷冷凝器、压缩机、油分离器、压力表、压力控制器、干燥过滤器、电磁阀、膨胀阀、蒸发器、电加热器和离心风机构成，蒸发器、电加热器和离心风机顺序安装，蒸发器通过管道与水冷冷凝器连通，膨胀阀、电磁阀和干燥过滤器顺序安装于其中一条通路上，压缩机、油分离器和压力表安装于另一条通路上，压力控制器与压缩机电连接。