CN206811809U - 可调式车架开档工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调式车架开档工装，包括分别用于安装左、右纵梁的静滑块和动滑块，在动滑块和静滑块上均安装有将纵梁固定在所在滑块上的夹钳，在动滑块与静滑块之间设于调整动滑块与静滑块之间的距离的第一油缸，该第一油缸一端固定在静滑块上，该第一油缸的输出端连接在动滑块上，通过油缸驱动动滑块的位移来调节动滑块与静滑块之间的间距。本实用新型结构简单，车架的前、后桥对角线可控制在0‑3mm以内，车架前段至后段的大对角线可控制在4mm以内，同时车架总成板簧的同轴度采用专用的检测工具检测时均可顺利通过。夹钳设立底部垫块，四对夹钳的底部垫块均在同一水平面上，保证了车架总成上、下面的水平度。

Description

可调式车架开档工装

技术领域

本实用新型属于汽车装配技术领域，尤其涉及一种可调式车架开档工装。

背景技术

现有的车架总成装配工艺，均在地拖链上进行，采用卧铆的方式先铆接左、右纵梁上的悬挂件、横梁连接板等，再采用横梁件连接左、右纵梁，螺栓紧固或铆钉铆接进行装配。

此种做法存在较大的缺陷：

1、车架总成的前、中、后开档尺寸均无法进行保证，会造成车架总成开档或大或小，或成“八”字型等。

2、由于在装配的过程中，未能有效的对左、右纵梁进行定位，会造成纵梁一前一后，及车架装配完成后大的外观轮廓成平行四边形而非正规的矩形。

3、车架总成装配完成后其对角线超差严重，同轴度难通过，所装配的汽车在行驶过程中存在轮胎磨损严重，方向无法回位等不良缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对背景技术中存在的不足而提供的一种可调式车架开档工装，以保证两纵梁之间处于相对平行状态。

为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：

可调式车架开档工装，包括分别用于安装左、右纵梁的静滑块和动滑块，在动滑块和静滑块上均安装有将纵梁固定在所在滑块上的夹钳，在动滑块与静滑块之间设于调整动滑块与静滑块之间的距离的第一油缸，该第一油缸一端固定在静滑块上，该第一油缸的输出端连接在动滑块上，通过油缸驱动动滑块的位移来调节动滑块与静滑块之间的间距。

在各滑块上均设有导轨，夹钳卡接在导轨上。

所述的夹钳为至少四个，且均布。

所述的夹钳包括卡接在导轨上的夹钳底座、设于夹钳底座夹住纵梁一侧的侧垫块、设于夹钳底座夹持部分底部的底部垫块、活动连接在夹钳底座上的动模块、驱动动模块夹紧动作的第二油缸，第二油缸输出端活动连接动模块，动模块可相对于夹钳底座转动，通过第二油缸驱动动模块转动实现纵梁的夹紧。

在各滑块上均设有用于将纵梁定位在滑块指定位置上的定位工装，该定位工装包括固定在滑块上的定位销固定座，该定位销固定座上设有一通孔或通槽，还包括一贯穿定位销固定座设置的定位销。

本实用新型的有益效果：本实用新型结构简单，采用定位工装对左、右纵梁进行定位孔定位后，车架的前、后桥对角线可控制在0-3mm以内，车架前段至后段的大对角线可控制在4mm以内，同时车架总成板簧的同轴度采用专用的检测工具检测时均可顺利通过。夹钳设立底部垫块，四对夹钳的底部垫块均在同一水平面上，保证了车架总成上、下面的水平度，在上专业的检测平台检测时，其上、下面的水平度均合格，在0-3mm以内。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为夹钳的结构示意图；

图3为定位工装的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步说明。

实施例

如图1-图3所示，图中a代表放置的左纵梁示意，b代表放置的右纵梁示意。设立静滑块1，设立动滑块2，二者中间采用第一油缸3连接，静滑块和动滑块可安装在一安装板上，静滑块安装板固定安装，动滑块可活动卡接在安装板上，第一油缸3前、后设置，共两套油压系统，还包括控制面板，第一油缸与控制面板连接通过控制面板的操作系统控制第一油缸的工作，操作者通过操作控制面板进行操作两套油压系统同时工作，其第一油缸伸缩，以此来带动动滑块2的来回运动，则上面所放置的纵梁也同时进行位移，从而达到控制车架总成的开档尺寸的目的。

在静滑块1和动滑块2上侧对称设立两根导轨4，目的是为了用于夹钳5的来回移动，夹钳5在静滑块1和动滑块2上共设立四对，能适应不同长度的车架总成装配工作，夹钳5可根据不同车架总成夹持后开档的尺寸而来回调节，能更好的保证车架总成的开档尺寸，若纵梁存在轻微的不良质量问题如弯曲，轻微扭曲等，在夹钳5夹紧后，可对其进行校正，当中间的连接横梁件装配完成后，其不良质量问题均可得到有效的解决，设立夹钳的目的为在夹钳夹紧的状态下，左、右纵梁的腹面不存在弯曲，或将弯曲控制在最小范围内，从而达到车架总成前、中、后开档的一致性。

在设备的前段设立定位工装6，在静滑块1和动滑块2上均设立，设备中心线位置对称放置。在装配车架总成之前，左、右纵梁从上道工序吊运到此工位后放入四对夹钳5之前，立马采用专用的定位销插入三面冲冲孔时设立的定位孔中，左、右纵梁同时放入对称的定位工装6中，夹钳夹紧，目的是为了保证车架总成的前、后桥对角线及车架前段与后段的大对角线关键尺寸在公差范围内，保证车架总成的整体质量。

图2中显示的为夹钳5细节图，在夹钳5上设立夹钳底座5-1，用于其他件安装的基础件，在夹钳底座5-1上设立侧垫块5-2，侧垫块的作用为：当装配不同类型、不同开档尺寸的车架总成时，可采用不同尺寸的侧垫块进行调节，如安装前、中、后开档均一致的车架总成，可采用相同厚度尺寸的侧垫块进行车架开档的调节，保证前、中、后开档尺寸均一致；在装配开档为前宽后窄的车架总成时，前段车架开档尺寸大的可采用较薄的侧垫块进行开档的调节，后段车架开档尺寸小的可采用较厚的侧垫块进行调节。又设立底部垫块5-3，在四对夹钳上所设立的底部垫块5-3的厚度均一致，左、右纵梁放在夹钳上时，下翼面均位于一个水平面上，防止车架总成在装配完成后存在整体扭曲的现象。设立动模块5-4，由第二油缸5-5进行带动，第二油缸与控制面板连接，并通过控制面板控制，当第二油缸伸出时动作为夹紧状态，动滑块2移动控制车架开档，开始装配，装配完成后操作第二油缸收缩，动模块5-4松开夹紧的纵梁，起吊转运下道序进行装配工作。动模块可设计为L型结构，动模块与纵梁接触的一端头设置具有一定缓冲减振作用的零件，该零件通过第二油缸夹紧纵梁后可提供预紧力，夹紧纵梁更加牢固。

图3中显示的为定位工装6的细节，在静滑块1和动滑块2上对称设立，在定位工装上设置定位凹槽部分6-1，用于放置6-2定位销，定位销经过热处理，硬度高，保证在长期使用过程中不易磨损，变形等不良因素而影响车架总成的对角线等关键尺寸。定位销与定位凹槽接触部分的直径大小一致，以此来保证定位的准确性，保证车架总成的对角线等关键尺寸。

本实用新型可对车架总成开档、对角线等进行控制的设备，采用PLC进行控制，在生产车架总成时，输入相应的车架总成开档数值，点击限位，即可启动设备夹紧左、右纵梁，油缸开始工作移动夹钳到规定的值，并设立了一对定位销，对车架的左、右纵梁进行定位，其方式为在纵梁编程的时候，在左、右纵梁相同的位置各加上一个φ30mm或φ40mm的孔，在装配车架总成时，将左、右纵梁定位销均插入此孔，放入定位销工装中，以此来进行定位。这样可以有效的控制车架总成的对角线，保证车架在装配完成后其外观呈正规的矩形。

1、采用了夹钳进行夹紧，PLC输入数值进行控制，可保证车架总成的前、中、后开档尺寸在一定的范围内，现有车架总成在装配完成后，其车架开档尺寸均在±2mm以内。

2、采用定位工装对左、右纵梁进行定位孔定位后，车架的前、后桥对角线可控制在0-3mm以内，车架前段至后段的大对角线可控制在4mm以内，同时车架总成板簧的同轴度采用专用的检测工具检测时均可顺利通过。

3、夹钳设立底部垫块，四对夹钳的底部垫块均在同一水平面上，保证了车架总成上、下面的水平度，在上专业的检测平台检测时，其上、下面的水平度均合格，在0-3mm以内。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本领域内普通的技术人员的简单更改和替换都是本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.可调式车架开档工装，其特征在于：包括分别用于安装左、右纵梁的静滑块和动滑块，在动滑块和静滑块上均安装有将纵梁固定在所在滑块上的夹钳，在动滑块与静滑块之间设于调整动滑块与静滑块之间的距离的第一油缸，该第一油缸一端固定在静滑块上，该第一油缸的输出端连接在动滑块上，通过油缸驱动动滑块的位移来调节动滑块与静滑块之间的间距。

2.根据权利要求1所述的可调式车架开档工装，其特征在于：在各滑块上均设有导轨，夹钳卡接在导轨上。

3.根据权利要求2所述的可调式车架开档工装，其特征在于：所述的夹钳为至少四个，且均布。

4.根据权利要求3所述的可调式车架开档工装，其特征在于：所述的夹钳包括卡接在导轨上的夹钳底座、设于夹钳底座夹住纵梁一侧的侧垫块、设于夹钳底座夹持部分底部的底部垫块、活动连接在夹钳底座上的动模块、驱动动模块夹紧动作的第二油缸，第二油缸输出端活动连接动模块，动模块可相对于夹钳底座转动，通过第二油缸驱动动模块转动实现纵梁的夹紧。

5.根据权利要求4所述的可调式车架开档工装，其特征在于：在各滑块上均设有用于将纵梁定位在滑块指定位置上的定位工装，该定位工装包括固定在滑块上的定位销固定座，该定位销固定座上设有一通孔或通槽，还包括一贯穿定位销固定座设置的定位销。