CN206801581U - 一种隧道衬砌结构缺陷补强装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道衬砌结构缺陷补强装置，包括衬砌，所述衬砌外侧设置有防水层，所述衬砌和防水层之间设置有锚杆，所述衬砌内侧设置有凹槽，凹槽内侧设置有钢板，锚杆贯穿钢板，所述凹槽内设置有W型钢带，所述W型钢带上设置有通孔，所述锚杆一端与W型钢带的通孔连接，所述凹槽内设置有环氧树脂水泥砂浆，所述衬砌内表面设置有纤维布。本实用新型，W型钢带和锚杆共同组合成锚杆支架，可将多个锚杆连接形成一个整体的承载结构，显著提高锚杆的整体效果，碳纤维布采用12K碳纤维丝编织，用于结构构件的抗拉、抗剪和抗震加固，具有强度高、密度小、厚度薄、基本不增加加固构件自重、适用面广、施工便捷、施工效率高。

Description

一种隧道衬砌结构缺陷补强装置

技术领域

本实用新型涉及隧道衬砌结构缺陷补强技术领域，具体是一种隧道衬砌结构缺陷补强装置。

背景技术

近年来，随着我国交通建设事业的不断发展，公路隧道工程逐步向长大、深埋方向发展，其面临的水文地质、围岩类型、地形地貌等情况越来越复杂。对于运营隧道而言，随着其运营年限的不断增长，隧道逐渐出现衬砌开裂、渗漏水、变形侵限、掉块、剥落、错台等病害。据2012年全国公路隧道技术状态统计结果显示，已有运营隧道10022座，延米长共计8052.7km，其中有渗漏水病害的隧道约占65％左右，因衬砌开裂、渗漏水等原因而影响隧道运营的达3160座，占隧道总数的30％以上。据不完全统计，我国建成10年以上的隧道，约80％存在衬砌开裂、渗漏水等病害现象。这些病害不仅影响隧道内机电设备的正常使用和寿命、威胁隧道内行车的安全，还会影响公路隧道的耐久性，缩短其使用寿命，造成极大的经济损失。

随着公路隧道病害的不断涌现，对于隧道病害防治、衬砌加固、修复等方面的研究已逐渐成为一大热点问题。目前，在隧道衬砌开裂、渗漏水等病害处治方面，主要采用表面封堵、注浆堵漏、埋管引排等手段，其虽在一定程度上解决了上述病害，但由于这些处理手段具有自身的技术缺陷，处理效果并不理想，易导致病害的反复发作，其主要应用于隧道衬砌微、小病害的处理；针对隧道衬砌局部失稳、掉块、错台、大面积渗漏水等较为严重的病害，现有常用方法主要为套拱加固法，其一方面可大幅提高衬砌结构承载能力，另一方面可重新设置防排水系统，对渗漏水进行彻底处治，但由于隧道套拱厚度一般达15cm～25cm，不可避免的侵入隧道建筑限界，且工期较长，需要长时间中断交通，因此其在实际应用中局限性较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种隧道衬砌结构缺陷补强装置，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种隧道衬砌结构缺陷补强装置，包括衬砌，所述衬砌外侧设置有防水层，所述衬砌和防水层之间设置有锚杆，所述衬砌内侧设置有凹槽，凹槽内侧设置有钢板，锚杆贯穿钢板，所述凹槽内设置有W型钢带，所述W型钢带上设置有通孔，所述锚杆一端与W型钢带的通孔连接，所述凹槽内设置有环氧树脂水泥砂浆，所述衬砌内表面设置有纤维布。

优选的，所述钢板设置为镀锌钢板，W型钢带设置为W型镀锌钢带。

优选的，所述纤维布设置为碳纤维布，纤维布与衬砌内壁之间设置有粘贴胶。

优选的，所述凹槽内壁上涂有砂浆，所述凹槽的深度设置为50mm，凹槽的宽度设置为310mm。

优选的，所述锚杆设置为直径为32mm的锚管，所述锚杆位于钢板一侧设置有倒刺。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过W型钢带和锚杆共同组合成锚杆支架，可将多个锚杆连接形成一个整体的承载结构，显著提高锚杆的整体效果，加固隧道围岩，提高围岩整体性及稳定性；碳纤维布采用12K碳纤维丝编织，用于结构构件的抗拉、抗剪和抗震加固，具有强度高、密度小、厚度薄、基本不增加加固构件自重、适用面广、施工便捷、施工效率高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型A-A处的剖视图。

图中：1-衬砌；2-防水层；3-锚杆；4-凹槽；5-W型钢带；6-钢板；7-环氧树脂水泥砂浆；8-纤维布。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型实施例中，一种隧道衬砌结构缺陷补强装置，包括衬砌1，衬砌1外侧设置有防水层2，衬砌1和防水层2之间设置有锚杆3，衬砌1内侧设置有凹槽4，凹槽4内侧设置有钢板6，锚杆3贯穿钢板6，凹槽4内设置有W型钢带5，W型钢带5上设置有通孔，锚杆3一端与W型钢带5的通孔连接，凹槽4内设置有环氧树脂水泥砂浆7，衬砌1内表面设置有纤维布8，通过W型钢带5和锚杆3共同组合成锚杆支架，可将多个锚杆3连接形成一个整体的承载结构，显著提高锚杆3的整体效果，纤维布8采用12K碳纤维丝编织，用于结构构件的抗拉、抗剪和抗震加固，具有强度高、密度小、厚度薄、基本不增加加固构件自重、适用面广、施工便捷、施工效率高，钢板6设置为镀锌钢板，W型钢带5设置为W型镀锌钢带，纤维布8设置为碳纤维布，纤维布8与衬砌1内壁之间设置有粘贴胶，凹槽4内壁上涂有砂浆，凹槽4的深度设置为50mm，凹槽4的宽度设置为310mm，锚杆3设置为直径为32mm的锚管，锚杆3位于钢板6一侧设置有倒刺。

本实用新型的工作原理是：通过W型钢带5和锚杆3共同组合成锚杆支架，可将多个锚杆3连接形成一个整体的承载结构，显著提高锚杆3的整体效果，加固隧道围岩，提高围岩整体性及稳定性；纤维布8采用12K碳纤维丝编织，用于结构构件的抗拉、抗剪和抗震加固，具有强度高、密度小、厚度薄、基本不增加加固构件自重、适用面广、施工便捷、施工效率高。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种隧道衬砌结构缺陷补强装置，包括衬砌(1)，其特征在于：所述衬砌(1)外侧设置有防水层(2)，所述衬砌(1)和防水层(2)之间设置有锚杆(3)，所述衬砌(1)内侧设置有凹槽(4)，凹槽(4)内侧设置有钢板(6)，锚杆(3)贯穿钢板(6)，所述凹槽(4)内设置有W型钢带(5)，所述W型钢带(5)上设置有通孔，所述锚杆(3)一端与W型钢带(5)的通孔连接，所述凹槽(4)内设置有环氧树脂水泥砂浆(7)，所述衬砌(1)内表面设置有纤维布(8)。

2.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌结构缺陷补强装置，其特征在于：所述钢板(6)设置为镀锌钢板，W型钢带(5)设置为W型镀锌钢带。

3.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌结构缺陷补强装置，其特征在于：所述纤维布(8)设置为碳纤维布，纤维布(8)与衬砌(1)内壁之间设置有粘贴胶。

4.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌结构缺陷补强装置，其特征在于：所述凹槽(4)内壁上涂有砂浆，所述凹槽(4)的深度设置为50mm，凹槽(4)的宽度设置为310mm。

5.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌结构缺陷补强装置，其特征在于：所述锚杆(3)设置为直径为32mm的锚管，所述锚杆(3)位于钢板(6)一侧设置有倒刺。