CN206781545U - 电动汽车自动编址系统及电动汽车 - Google Patents

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尹旭勇
涂天祥
温世勇
杨驰
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Abstract

本实用新型提供一种电动汽车自动编址系统，其应用于电动汽车中，电动汽车包括电池包、整车控制器及充电机；电池包包括多个电池模块；电动汽车自动编址系统包括与整车控制器及充电机进行通信的BMU及用于采集对应的电池模块的状态信息的多个BCU；每个BCU包括MCU以及与MCU相连的开关；多个BCU通过电源线以级联的方式进行连接；级联中的第一个BCU还通过电源线与BMU相连；级联中的一个BCU的MCU通过对应的开关与相邻的下一个BCU的MCU相连。本实用新型提供的电动汽车自动编址系统效率较高，当BCU上电后即可对其进行编码。此外，无需增加额外线束，仅需电源线即可。本实用新型还提供一种电动汽车。

Description

电动汽车自动编址系统及电动汽车
【技术领域】
本实用新型涉及电池管理系统技术领域，尤其涉及一种电动汽车自动编址系统及电动汽车。
【背景技术】
目前，电池管理系统包括集中式管理系统、半分布式管理系统以及分布式管理系统三种类型。其中，分布式管理系统包括BCU(Battery Control Unit，电池控制单元)、BMU(Battery Management Unit，电池管理控制器)以及电池模组。所述BCU安装于所述电池模组上以采集所述电池模组的电压、温度以及电流数据。为了保证电池模组与BCU的一一对应的关系，需要对BCU进行编码。
现有的BCU编码方式为在BCU安装之前通过上位机对其进行编码，然后再和BMU进行数据交互。然而，这种编码方式效率较低，且由于BCU和电池模组是集成一体的，当其中任意一个发生故障时，都需要对BCU重新进行编码后再安装到一起，进而增加了维护成本。此外，目前的编码方式还需要增加额外的线束才能实现上位机对BCU的编码。
鉴于此，实有必要提供一种新型的电动汽车自动编址系统及电动汽车以克服上述缺陷。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是提供一种电动汽车自动编址系统，该电动汽车自动编址系统效率较高，当BCU上电后即可对其进行编码。此外，无需增加额外线束，仅需电源线即可。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车自动编址系统，其应用于电动汽车中，所述电动汽车包括电池包、整车控制器及充电机；所述电池包包括多个电池模块；其特征在于：所述电动汽车自动编址系统包括与所述整车控制器及所述充电机进行通信的BMU及用于采集对应的所述电池模块的状态信息的多个BCU；所述每个BCU包括MCU以及与所述MCU相连的开关；所述多个BCU通过电源线以级联的方式进行连接；级联中的第一个所述BCU还通过电源线与所述BMU相连；级联中的一个所述BCU的所述MCU通过对应的所述开关与相邻的下一个所述BCU的MCU相连。
在一个优选实施方式中，级联中的最后一个所述BCU未包括所述开关。
在一个优选实施方式中，所述电源线包括正极线以及负极线，所述开关连接于所述负极线的回路中。
在一个优选实施方式中，所述BMU通过CAN总线与所述整车控制器及所述充电机进行通信。
在一个优选实施方式中，所述电池模块的状态信息包括所述电池模块的电压、电流及温度。
本实用新型的目的是还提供一种应用所述电动汽车自动编址系统的电动汽车。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车，其包括电动汽车自动编址系统、电池包、整车控制器及充电机；所述电动汽车自动编址系统与所述电池包、所述整车控制器及所述充电机相连；所述电池包包括多个电池模块；所述电动汽车自动编址系统包括与所述整车控制器及所述充电机进行通信的BMU及用于采集对应所述电池模块的状态信息的多个BCU；所述每个BCU包括MCU以及与所述MCU相连的开关；所述多个BCU通过电源线以级联的方式进行连接；级联中的第一个所述BCU还通过电源线与所述BMU相连；级联中的一个所述BCU的所述MCU通过对应的所述开关与相邻的下一个所述BCU的MCU相连。
在一个优选实施方式中，级联中的最后一个所述BCU未包括所述开关。
在一个优选实施方式中，所述电源线包括正极线以及负极线，所述开关连接于所述负极线的回路中。
在一个优选实施方式中，所述BMU通过CAN总线与所述整车控制器及所述充电机进行通信。
在一个优选实施方式中，所述电池模块的状态信息包括所述电池模块的电压、电流及温度。
本实用新型提供的电动汽车自动编址系统以及电动汽车，当所述BMU给级联中的第一个BCU供电后，其MCU开始运行进而控制对应的开关闭合，从而给下一个BCU供电。当所述BCU接收到上电信号后，立即自动编码，从而提高了编码效率。此外，本实用新型提供的自动编码系统以及电动汽车无需增加额外的线束，仅通过电源线即可实现对所述多个BCU进行编码。
【附图说明】
图1为本实用新型提供的电动汽车的原理框图。
【具体实施方式】
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
当一个元件被认为与另一个元件“相连”时，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
请参阅图1，其为本实用新型提供的电动汽车10的原理框图。所述电动汽车10包括电动汽车自动编址系统100、电池包200、整车控制器300及充电机400。所述电动汽车自动编址系统100与所述电池包200、所述整车控制器300及所述充电机400相连。
所述电动汽车自动编址系统100包括与所述整车控制器300及所述充电机400进行通信的BMU(Battery Management Unit，电池管理单元)110及用于采集所述电池包200的状态信息的多个BCU(Battery Control Unit，电池控制单元)120。在本实施方式中，所述电池包200包括多个电池模块210。所述多个BCU与所述多个电池模块210一一对应。所述电池模块210的状态信息包括所述电池模块210的电压、电流及温度。进一步地，所述BMU 110通过CAN(Controller Area Network，控制器局域网)总线与所述整车控制器300及所述充电机500进行通信。在本实施方式中，所述BMU 110为主控芯片。
所述BCU120包括MCU(Microcontroller Unit，微控制单元)121以及与所述MCU121相连的开关122。具体地，所述多个BCU通过电源线130以级联的方式进行连接，亦即，其中一个BCU120的MCU121通过对应的开关122与下一个BCU120的MCU121相连。在本实施方式中，级联中的第一个BCU120还通过电源线130与所述BMU110相连。级联中的最后一个BCU120未包括开关122。所述电源线130包括正极线131以及负极线132，所述开关122连接于所述负极线132的回路中。
下面将对本实用新型电动汽车10及其电池管理系统100的工作原理进行说明。
当所述BMU110给级联中的第一个BCU120供电后，其MCU121开始运行进而控制对应的开关122闭合，从而给下一个BCU120供电。当所述BCU120接收到上电信号后，立即自动编码。
本实用新型提供的电动汽车自动编址系统100，当所述BMU110给所述多个BCU120供电时，所述多个BCU120即可进行自动编码，提高了编码效率。此外，本实用新型提供的自动编码系统100无需增加额外的线束，仅通过电源线130即可实现对所述多个BCU120进行编码。
进一步地，当所述电池包200处于充电或放电状态时，每个BCU 120采集对应的电池模块210的状态信息，并将采集到的状态信息输出给BMU110。所述BMU 110根据接收到的状态信号判断所述电池模块210是否过充及过放。当所述BMU110判断某一电池模块210过充时，所述BMU110控制所述充电机500停止给所述电池包200充电。当所述BMU110判断某一电池模块210过放时，所述BMU110发出报警信号，并将过放信号输出给所述整车控制器300。
本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。

Claims (8)

1.一种电动汽车自动编址系统，其应用于电动汽车中，所述电动汽车包括电池包、整车控制器及充电机；所述电池包包括多个电池模块；其特征在于：所述电动汽车自动编址系统包括与所述整车控制器及所述充电机进行通信的BMU及用于采集对应所述电池模块的状态信息的多个BCU；所述每个BCU包括MCU以及与所述MCU相连的开关；所述多个BCU通过电源线以级联的方式进行连接；级联中的第一个所述BCU还通过电源线与所述BMU相连；级联中的一个所述BCU的所述MCU通过对应的所述开关与相邻的下一个所述BCU的MCU相连。
2.如权利要求1所述的电动汽车自动编址系统，其特征在于：所述电源线包括正极线以及负极线，所述开关连接于所述负极线的回路中。
3.如权利要求1所述的电动汽车自动编址系统，其特征在于：所述BMU通过CAN总线与所述整车控制器及所述充电机进行通信。
4.如权利要求1所述的电动汽车自动编址系统，其特征在于：所述电池模块的状态信息包括所述电池模块的电压、电流及温度。
5.一种电动汽车，其包括电动汽车自动编址系统、电池包、整车控制器及充电机；所述电动汽车自动编址系统与所述电池包、所述整车控制器及所述充电机相连；所述电池包包括多个电池模块；其特征在于：所述电动汽车自动编址系统包括与所述整车控制器及所述充电机进行通信的BMU及用于采集对应所述电池模块的状态信息的多个BCU；所述每个BCU包括MCU以及与所述MCU相连的开关；所述多个BCU通过电源线以级联的方式进行连接；级联中的第一个所述BCU还通过电源线与所述BMU相连；级联中的一个所述BCU的所述MCU通过对应的所述开关与相邻的下一个所述BCU的MCU相连。
6.如权利要求5所述的电动汽车，其特征在于：所述电源线包括正极线以及负极线，所述开关连接于所述负极线的回路中。
7.如权利要求5所述的电动汽车，其特征在于：所述BMU通过CAN总线与所述整车控制器及所述充电机进行通信。
8.如权利要求5所述的电动汽车，其特征在于：所述电池模块的状态信息包括所述电池模块的电压、电流及温度。
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