CN206781519U - 柴电双动力架线车底盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及井下运输技术领域，具体涉及一种柴电双动力架线车底盘，包括车架总成，还包括动力切换箱，动力切换箱分别与柴油机和离合器相连接，离合器还连接着变速箱总成，动力切换箱通过上传动轴总成连接到绝缘装置总成上，绝缘装置总成连接着高压电机，变速箱总成与后桥总成之间依次通过中间传动轴总成、后桥传动轴总成相连接；本实用新型结构新颖，使用方便，可根据井下实际情况在柴、电之间进行动力源的切换，使用高压电机作为动力源时，车辆零污染、零排放，使用柴油机时，柴油机为国四电控，排放低、污染低，极大的提高了整车的环保功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及井下运输技术领域，具体涉及一种柴电双动力架线车底盘。
背景技术
现有的柴油机运输车一般采用柴油机提供动力，动力方式较为单一，燃烧柴油后排放的废气较多，污染较高，严重影响了井下作业环境。
实用新型内容
为了解决上述技术问题中的不足，本实用新型的目的在于：提供一种柴电双动力架线车底盘，具有双动力源，节能环保。
本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案为：
所述柴电双动力架线车底盘，包括车架总成，车架总成的前后两侧分别设置前轴总成和后桥总成，前轴总成和后桥总成的两侧分别设置轮胎，车架总成的上端设置柴油机、换挡软轴总成、换位软轴总成、储气罐、离合器、变速箱总成、柴油箱和操纵机构，车架总成的两侧分别固定着液压油箱和柴油箱，还包括动力切换箱，动力切换箱分别与柴油机和离合器相连接，离合器还连接着变速箱总成，动力切换箱通过上传动轴总成连接到绝缘装置总成上，绝缘装置总成连接着高压电机，变速箱总成与后桥总成之间依次通过中间传动轴总成、后桥传动轴总成相连接。
使用时，通过操纵机构控制切换柴油机与高压电机作为动力源，通过绝缘装置总成防止高压电机漏电，切换好档位后，通过换挡换位进行挂档操作。
进一步优选，车架总成的前端设置保险杠总成。
进一步优选，车架总成的后端设置电控箱。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型结构新颖，使用方便，可根据井下实际情况在柴、电之间进行动力源的切换，使用高压电机作为动力源时，车辆零污染、零排放，使用柴油机时，柴油机为国四电控，排放低、污染低，极大的提高了整车的环保功能。
附图说明
图1本实用新型结构侧视图；
图2本实用新型结构俯视图。
图中：1、保险杠总成；2、车架总成；3、柴油机；4、动力切换箱；5、发电机；6、操纵机构；7、上传动轴总成；8、绝缘装置总成；9、高压电机；10、后桥传动轴总成；11、轮胎；12、电控箱；13、前轴总成；14、离合器；15、变速箱总成；16、换挡软轴总成；17、换位软轴总成；18、中间传动轴总成；19、液压油箱；20、后桥总成；21、柴油箱；22、储气罐。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型实施例做进一步描述：
实施例1
如图1-2所示，本实用新型所述柴电双动力架线车底盘，包括车架总成2，车架总成2的前后两侧分别设置前轴总成13和后桥总成20，前轴总成13和后桥总成20的两侧分别设置轮胎11，车架总成2的上端设置柴油机3、换挡软轴总成16、换位软轴总成17、储气罐22、离合器14、变速箱总成15、柴油箱21和操纵机构6，储气罐22主要是给离合器14助力，换挡软轴总成16和换位软轴总成17连接着驾驶室内的换挡换位手柄，控制车辆变换档位，车架总成2的两侧分别固定着液压油箱19和柴油箱21，当使用柴油机3时，使用柴油箱21里的柴油作为动力源，还包括动力切换箱4，动力切换箱4分别与柴油机3和离合器14相连接，离合器14还连接着变速箱总成15，动力切换箱4通过上传动轴总成7连接到绝缘装置总成8上，绝缘装置总成8连接着高压电机9，变速箱总成15与后桥总成20之间依次通过中间传动轴总成18、后桥传动轴总成10相连接。
另外，车架总成2的前端设置保险杠总成1；车架总成2的上端还设置发电机5，车架总成2的后端设置电控箱12，电控箱12控制整个车辆的运行。
本实用新型的使用过程：
使用时，通过操纵机构6控制切换柴油机3与高压电机9作为动力源，通过绝缘装置总成8防止高压电机9漏电，切换好档位后，通过换挡换位进行挂档操作。
Claims (3)
1.一种柴电双动力架线车底盘，包括车架总成(2)，车架总成(2)的前后两侧分别设置前轴总成(13)和后桥总成(20)，前轴总成(13)和后桥总成(20)的两侧分别设置轮胎(11)，车架总成(2)的上端设置柴油机(3)、换挡软轴总成(16)、换位软轴总成(17)、储气罐(22)、离合器(14)、变速箱总成(15)、柴油箱(21)和操纵机构(6)，车架总成(2)的两侧分别固定着液压油箱(19)和柴油箱(21)，其特征在于，还包括动力切换箱(4)，动力切换箱(4)分别与柴油机(3)和离合器(14)相连接，离合器(14)还连接着变速箱总成(15)，动力切换箱(4)通过上传动轴总成(7)连接到绝缘装置总成(8)上，绝缘装置总成(8)连接着高压电机(9)，变速箱总成(15)与后桥总成(20)之间依次通过中间传动轴总成(18)、后桥传动轴总成(10)相连接。
2.根据权利要求1所述的柴电双动力架线车底盘，其特征在于，车架总成(2)的前端设置保险杠总成(1)。
3.根据权利要求1所述的柴电双动力架线车底盘，其特征在于，车架总成(2)的后端设置电控箱(12)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720450909.6U CN206781519U (zh) | 2017-04-26 | 2017-04-26 | 柴电双动力架线车底盘 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720450909.6U CN206781519U (zh) | 2017-04-26 | 2017-04-26 | 柴电双动力架线车底盘 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN206781519U true CN206781519U (zh) | 2017-12-22 |
Family
ID=60709133
Family Applications (1)
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| CN201720450909.6U Active CN206781519U (zh) | 2017-04-26 | 2017-04-26 | 柴电双动力架线车底盘 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN206781519U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110039998A (zh) * | 2019-04-19 | 2019-07-23 | 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 | 一种煤矿井下柴电独立驱动胶轮车智能辅助运输系统 |
| CN110171345A (zh) * | 2019-06-18 | 2019-08-27 | 民航协发机场设备有限公司 | 底盘及具有其的车辆 |
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2017
- 2017-04-26 CN CN201720450909.6U patent/CN206781519U/zh active Active
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