CN206775293U - 新型的驱动电机散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车电机散热技术领域，尤其涉及一种新型的驱动电机散热结构，包括驱动电机和驱动电机控制器，所述驱动电机控制器固定于所述驱动电机的侧边；所述驱动电机包括壳体，所述壳体上设置有电机水道，所述电机水道依次连通，所述壳体的一侧设有用于与驱动电机控制器连接的连接构件，所述连接构件的两侧设有分别与所述电机水道两端连通的进水口和出水口；控制器壳体上的控制器水道的两端分别设有冷却水进水口和冷却水出水口，所述冷却水进水口与所述进水口连通。本实用新型驱动电机与驱动电机控制器形成水冷循环，冷却速度和冷却效果较风冷更好；电机、控制器一体化，使其结构更紧凑、水冷的回路更短，冷却效果更好。

Description

新型的驱动电机散热结构

技术领域

本实用新型涉及汽车电机散热技术领域，尤其涉及一种新型的驱动电机散热结构。

背景技术

国家在十二五规划与《节能与新能源汽车产业发展规划（2011~2020 年）》中提出了对新能源汽车的鼓励政策。车企都逐渐由传统汽车转型混合动力及纯电动汽车，驱动电机作为纯电动汽车的动力电机，取代传统汽车的发动机，将动力电池的电能转换为机械能，驱动整车行驶。目前，对于新能源汽车使用的大功率驱动电机结构存在散热和维护等方面的问题。根据散热方式，驱动电机主要分成风冷和水冷。采用风冷一般都是采用增加金属壳、改善散热肋片结构和增加风扇从而改变散热效果，但是发热量大的大功率逆变器带来的是散热结构增大，散热慢。同时对于整车布置空间有限的新能源汽车，体积大的逆变器给整车布置带来困难。

正是基于上述考虑，本实用新型设计了一种新型的驱动电机散热结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种新型的驱动电机散热结构。

为了实现本实用新型的目的,本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型公开了一种新型的驱动电机散热结构，包括驱动电机和驱动电机控制器，所述驱动电机控制器固定于所述驱动电机的侧边；所述驱动电机包括壳体，所述壳体上沿着驱动电机轴向设置有电机水道，所述电机水道呈环形阵列在所述壳体侧壁中部，所述电机水道依次连通，所述壳体的一侧设有用于与驱动电机控制器连接的连接构件，所述连接构件的两侧设有分别与所述电机水道两端连通的进水口和出水口；所述驱动电机控制器包括控制器壳体，所述控制器壳体上设有控制器水道，所述控制器水道的两端分别设有与之连通的冷却水进水口和冷却水出水口，所述冷却水进水口与所述进水口连通。

所述驱动电机的壳体为铝壳。

所述驱动电机的壳体表面呈环形阵列有散热槽。

所述连接构件包括设置于所述壳体一侧的用于放置控制器壳体的呈方形结构的连接板，所述进水口与出水口分别设置于所述连接板两侧；所述连接板的两端分别设有用于与所述控制器壳体两端连接的第一固定板和第二固定板，所述第一固定板的两侧设有与所述控制器壳体一侧两端的固定孔相匹配的螺纹孔；所述第二固定板与设置于所述控制器壳体另一侧的第三固定板形状相匹配，所述第二固定板上设有与所述第三固定板上第二固定孔相匹配的第二螺纹孔。

所述第二固定板上设有与所述第三固定板上的定位孔相匹配的定位销。

所述冷却水进水口与所述进水口通过冷却水管连通。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型驱动电机与驱动电机控制器形成水冷循环，冷却速度和冷却效果较风冷更好；

2.本实用新型通过将驱动电机控制器设置在驱动电机一侧形成电机、控制器一体化，使其结构更紧凑、水冷的回路更短，冷却效果更好；

3.本实用新型通过驱动电机的壳体为铝壳且铝壳的表面设置散热槽，增加了散热面积，有利于驱动电机更好的散热。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中驱动电机的俯视图；

图3为本实用新型中驱动电机的主视图；

图4为图3中沿着A-A的剖面图；

图5为本实用新型中驱动电机控制器的仰视图。

图中，1驱动电机，11壳体，12电机水道，13进水口，14出水口，15散热槽，2驱动电机控制器，21控制器壳体，22冷却水进水口，23冷却水出水口，24固定孔，25第三固定板，26第二固定孔，27定位销，3连接构件，31连接板，32第一固定板，33第二固定板，34螺纹孔，35第二螺纹孔，36定位孔，4冷却水管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

参见图1-5。

本实用新型公开了一种新型的驱动电机散热结构，包括驱动电机1和驱动电机控制器2，所述驱动电机控制器2固定于所述驱动电机1的侧边；所述驱动电机1包括壳体11，所述壳体11上沿着驱动电机1轴向设置有电机水道12，所述电机水道12呈环形阵列在所述壳体11侧壁中部，所述电机水道12依次连通，所述壳体11的一侧设有用于与驱动电机控制器2连接的连接构件3，所述连接构件3的两侧设有分别与所述电机水道12两端连通的进水口13和出水口14；所述驱动电机控制器2包括控制器壳体21，所述控制器壳体21上设有控制器水道，所述控制器水道的两端分别设有与之连通的冷却水进水口22和冷却水出水口23，所述冷却水进水口23与所述进水口13连通，本案通过驱动电机1的壳体1上设置电机水道12进行水冷散热，并且将电机水道12的出水口14与所述控制器壳体21上控制器水道的冷却水进水口23连通，实现电机、控制器水冷循环，水冷散热的方式的冷却速度和冷却效果较风冷更好；同时，通过将驱动电机控制器2设置在驱动电机1一侧形成电机、控制器一体化，使其结构更紧凑、水冷的回路更短，冷却效果更好。

所述驱动电机1的壳体11为铝壳，所述驱动电机1的壳体11表面呈环形阵列有散热槽15，增加了散热面积，有利于更好的散热。

所述连接构件3包括设置于所述壳体11一侧的用于放置控制器壳体21的呈方形结构的连接板31，所述进水口13与出水口14分别设置于所述连接板31两侧；所述连接板31的两端分别设有用于与所述控制器壳体21两端连接的第一固定板32和第二固定板33，所述第一固定板32的两侧设有与所述控制器壳体21一侧两端的固定孔24相匹配的螺纹孔34；所述第二固定板33与设置于所述控制器壳体21另一侧的第三固定板25形状相匹配，所述第二固定板33上设有与所述第三固定板25上第二固定孔26相匹配的第二螺纹孔35，驱动电机1与驱动电机控制器2的固定过程：将驱动电机控制器2的底部放置在连接板31上，通过螺栓穿过固定孔24后与第一固定板32上的螺纹孔34螺纹连接，实现一侧的固定；通过螺栓穿过第三固定板25上的第二固定孔26与第二螺纹孔35螺纹连接实现驱动电机1与驱动电机控制器2的固定，结构稳定，便于驱动电机控制器2的安装与拆卸。

优选的，所述第二固定板33上设有与所述第三固定板25上的定位孔27相匹配的定位销36，通过相互匹配的定位孔27与定位销36使得驱动电机1与驱动电机控制器2能够更为快速的进行固定连接，并且，在驱动电机1运行过程中也能够保证固定更为稳定。

所述冷却水进水口23与所述进水口13通过冷却水管4连通。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种新型的驱动电机散热结构，其特征在于：包括驱动电机（1）和驱动电机控制器（2），所述驱动电机控制器（2）固定于所述驱动电机（1）的侧边；所述驱动电机（1）包括壳体（11），所述壳体（11）上沿着驱动电机（1）轴向设置有电机水道（12），所述电机水道（12）呈环形阵列在所述壳体（11）侧壁中部，所述电机水道（12）依次连通，所述壳体（11）的一侧设有用于与驱动电机控制器（2）连接的连接构件（3），所述连接构件（3）的两侧设有分别与所述电机水道（12）两端连通的进水口（13）和出水口（14）；所述驱动电机控制器（2）包括控制器壳体（21），所述控制器壳体（21）上设有控制器水道，所述控制器水道的两端分别设有与之连通的冷却水进水口（22）和冷却水出水口（23），所述冷却水进水口（23）与所述进水口（13）连通。

2.根据权利要求1所述的新型的驱动电机散热结构，其特征在于：所述驱动电机（1）的壳体（11）为铝壳。

3.根据权利要求2所述的新型的驱动电机散热结构，其特征在于：所述驱动电机（1）的壳体（11）表面呈环形阵列有散热槽（15）。

4.根据权利要求3所述的新型的驱动电机散热结构，其特征在于：所述连接构件（3）包括设置于所述壳体（11）一侧的用于放置控制器壳体（21）的呈方形结构的连接板（31），所述进水口（13）与出水口（14）分别设置于所述连接板（31）两侧；所述连接板（31）的两端分别设有用于与所述控制器壳体（21）两端连接的第一固定板（32）和第二固定板（33），所述第一固定板（32）的两侧设有与所述控制器壳体（21）一侧两端的固定孔（24）相匹配的螺纹孔（34）；所述第二固定板（33）与设置于所述控制器壳体（21）另一侧的第三固定板（25）形状相匹配，所述第二固定板（33）上设有与所述第三固定板（25）上第二固定孔（26）相匹配的第二螺纹孔（35）。

5.根据权利要求4所述的新型的驱动电机散热结构，其特征在于：所述第二固定板（33）上设有与所述第三固定板（25）上的定位孔（27）相匹配的定位销（36）。

6.根据权利要求5所述的新型的驱动电机散热结构，其特征在于：所述冷却水进水口（23）与所述进水口（13）通过冷却水管（4）连通。