CN206765798U - 混合动力装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型的混合动力装置，电动机以其旋转轴线与变速输入轴或输出轴相交或空间交叉的方式布置在所述变速器的前方；用于连接所述电动机与变速输入轴或变速输出轴的第一或第二传动齿轮组。本实用新型还提供了另一种混合动力装置，还包括离合器，电动机的动力不仅通过第一传动齿轮组传递到变速输入轴，还通过离合器和第二传动齿轮组传递到变速输出轴。本实用新型的混合动力装置，电动机以其旋转轴线与所述变速输入轴相交或空间交叉的方式布置在所述变速器的前方，因此可以采用较大功率电动机且重心位置较低。

Description

混合动力装置

技术领域

本实用新型涉及车辆驱动及传动技术领域，尤其涉及车辆混合动力设备研究领域，具体涉及一种混合动力装置。

背景技术

并联式混合动力装置是在变速器中接入一个电机形成的，电机可以同轴布置在变速器的输入轴上，也可以平行于输入轴或输出轴布置，其动力可以接入变速器的输入轴，也可以接入输出轴或主减速器。电机同轴布置方式严格限制了电机轴向长度，难以采用较大功率电机；电机平行布置在变速器前方使电机直径受到了较大限制，也难以采用功率较大的电机；电机动力接输出轴的方式在电机布置在变速器上方时使得电机的重心增高，在电机布置在变速器前方使得传动链较长；电机动力接入主减速器的方式使得电机因布置在主减速器上方而提高了重心位置。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述现有技术的缺点，提供一种可以采用较大功率电动机且重心位置较低的混合动力装置。

为了实现上述目的，本实用新型的混合动力装置具体如下：

该混合动力装置，包括变速器和电动机，其主要特点是，所述的变速器包括变速输入轴，所述的电动机以其旋转轴线与所述的变速输入轴相交或空间交叉的方式布置在所述变速器的前方，所述的混合动力装置还包括第一传动齿轮组，所述的电动机和变速输入轴通过所述的第一传动齿轮组相连接。

较佳地，所述的第一传动齿轮组包括第一小锥齿轮和第一大锥齿轮，所述的第一小锥齿轮与所述电动机连接，所述的第一大锥齿轮固设在所述变速输入轴上，且所述的第一大锥齿轮固设在所述的变速输入轴的中间部位。

该混合动力装置，包括变速器和电动机，其主要特点是，所述的变速器包括变速输出轴，所述的电动机以其旋转轴线与所述变速输出轴相交或空间交叉的方式布置在所述的变速器的前方，所述的混合动力装置还包括第二传动齿轮组，所述的电动机和变速输出轴通过所述的第一传动齿轮组相连接。

较佳地，所述的第二传动齿轮组包括第二小锥齿轮和第二大锥齿轮，所述的第二小锥齿轮与所述的电动机连接，所述的第二大锥齿轮固设在所述变速输出轴上，且所述的第二大锥齿轮固设在所述的变速输出轴的中间部位。

该混合动力装置，包括变速器和电动机，其主要特点是，所述的变速器包括变速输入轴和变速输出轴，所述的电动机以其旋转轴线与所述的变速输入轴相交或空间交叉的方式布置在所述的变速器的前方，该混合动力装置还包括第一传动齿轮组、离合器和第二传动齿轮组，其中，所述的电动机和变速输入轴通过所述的第一传动齿轮组相连接，所述的电动机和变速输出轴通过所述的第二传动齿轮组相连接，所述的离合器设置于所述的电动机与第一传动齿轮组之间，或设置于所述的电动机与第二传动齿轮组之间。

较佳地，所述的离合器为常开型离合器。

较佳地，所述的第一传动齿轮组包括第一小锥齿轮和第一大锥齿轮，所述的第一大锥齿轮固设在所述的变速输入轴上；所述的第二传动齿轮组包括第二小锥齿轮和第二大锥齿轮，所述的第二大锥齿轮固设在所述变速输出轴上；

更佳地，所述的离合器设置于所述的电动机与第一传动齿轮组之间，所述的第一小锥齿轮通过所述的离合器与所述的电动机相连接。

更佳地，所述的离合器设置于所述的电动机与第二传动齿轮组之间，所述的第二小锥齿轮通过所述的离合器与所述的电动机相连接。

更佳地，所述的第一大锥齿轮固设在所述的变速输入轴的中间部位，所述的第二大锥齿轮固设在所述的变速输出轴的中间部位。

本实用新型的混合动力装置，电动机以其旋转轴线与所述变速输入轴相交或空间交叉的方式布置在所述变速器的前方，因此可以采用较大功率电动机且重心位置较低。

附图说明

图1是本实用新型的混合动力装置的第一具体实施例中的混合动力装置的结构示意图。

图2是本实用新型的混合动力装置的第二具体实施例中的混合动力装置的结构示意图。

图3是本实用新型的混合动力装置的第三具体实施例中的混合动力装置的结构示意图。

附图标记：

10 变速器

101 变速输入轴

102 变速输出轴

20 电动机

20A 旋转轴线

30 第一传动齿轮组

31 第一小锥齿轮

32 第一大锥齿轮；

40 第二传动齿轮组

41 第二小锥齿轮

42 第二大锥齿轮

50 离合器

具体实施方式

为了能够更清楚地描述本实用新型的技术内容，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。

为了能够更清楚地理解本声明的技术内容，特举以下实施例详细说明。应理解，实施例仅是用于说明本实用新型，而不是对本实用新型的限制。

图1是本实用新型第一具体实施例所涉及的混合动力装置的结构示意图。参照图1，混合动力装置，包括变速器10和电动机，其中变速器10包括变速输入轴101；电动机20以其旋转轴线20A与变速输入轴101相交或空间交叉的方式布置在变速器10的前方，混合动力装置还包括第一传动齿轮组30，用于连接电动机20与变速输入轴101。

参照图1，第一传动齿轮组30包括第一小锥齿轮31和第一大锥齿轮32，其中第一小锥齿轮31与电动机20连接，第一大锥齿轮32固设在变速输入轴101上。

第一小锥齿轮31和第一大锥齿轮32，可以是直齿锥齿轮，也可以是螺旋锥齿轮，或者准双曲面锥齿轮。其他类型的主、从动齿轮轴线相交于一点，或者主、从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉的传动方式也是可以的，并不以此为限制。

具体的，第一大锥齿轮32固设在变速输入轴101的中间部位。因此，电动机20的轴线20A基本位于变速器的10的中间位置处，其直径可以接近变速器壳体的长度，至少与同轴配置的电动机直径相当，而长度可以达到平行配置在变速器前方的电机的直径。也可以把第一大锥齿轮32布置在变速输入轴101的其他部位，而通过在第一传动齿轮组30中增加齿轮来连接第一大锥齿轮32和布置在变速器的10的中间位置处的电动机20，并不以此为限制。

图2是本实用新型第二具体实施例所涉及的混合动力装置的结构示意图。参照图2，混合动力装置，包括变速器10和电动机20，其中变速器10包括变速输出轴102；电动机20以其旋转轴线20A与变速输出轴102相交或空间交叉的方式布置在变速器10的前方；混合动力装置还包括第二传动齿轮组40，用于连接电动机20与变速输出轴102。

参照图2，第二传动齿轮组40包括第二小锥齿轮41和第二大锥齿轮42，第二小锥齿轮41与电动机20连接，第二大锥齿轮42固设在变速输出轴102上。

第二小锥齿轮41和第二大锥齿轮42，可以是直齿锥齿轮，也可以是螺旋锥齿轮，或者准双曲面锥齿轮。其他类型的主、从动齿轮轴线相交于一点，或者主、从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉的传动方式也是可以的，并不以此为限制。

具体的，第二大锥齿轮42固设在变速输出轴102的中间部位。因此，电动机20的轴线20A基本位于变速器的10的中间位置处，其直径可以接近变速器壳体的长度，至少与同轴配置的电动机直径相当，而长度可以达到平行配置在变速器前方的电机的直径。也可以把第二大锥齿轮42布置在变速输入轴101的其他部位，而通过在第一传动齿轮组30中增加齿轮来连接第一大锥齿轮32和布置在变速器的10的中间位置处的电动机20，并不以此为限制。

图3是本实用新型的第三具体实施例中所涉及的混合动力装置的结构示意图。参照图3，其中涉及到的混合动力装置包括变速器10和电动机20，变速器10包括变速输入轴101和变速输出轴102；电动机20以其旋转轴线20A与变速输入轴101相交或空间交叉的方式布置在变速器10的前方；混合动力装置还包括第一传动齿轮组30、离合器50和第二传动齿轮组40，其中第一传动齿轮组30用于连接电动机20与所述变速输入轴101；离合器50和第二传动齿轮组40用于实现电动机20的动力传递到变速输出轴102。

以一种典型的五挡变速器为基础，可对变速器10的挡位进行如下设置：电动机20的功率可以满足车辆纯电动行驶的需求，则可以取消五挡变速器中的1挡；如果倒车是靠电动机20的反转驱动来完成，则可以取消单独的倒挡；如果电动机20到变速输入轴101的传动比等于电动机20到变速输出轴102的传动比，则可以取消速比接近1的4挡，因此变速器10具有至少速比相当于典型五挡变速器的2挡、3挡和5挡的挡位即可。为了提高性能而设置更多挡位也是可以的，并不以此为限制。

还存在一种具体实施方式，即在该混合动力装置中，第二传动齿轮组40用于连接电动机20与所述变速输出轴102；电动机20的动力通过离合器50和第一传动齿轮组30传递到变速输入轴101，并不以此为限制。

离合器50为常开型离合器，其在电动机20到变速输入轴101的传动比等于电动机20到变速输出轴102的传动比时，完全接合可以实现速比为1的前进挡。在换挡时，则避免离合器50完全接合，通过离合器50的打滑可以实现电动机20的部分动力传递到变速输出轴102上，从而避免动力中断，实现动力换挡。此外，离合器50也可以是常闭型离合器，只要根据工况适时分离及控制离合器分离程度即可，并不以此为限制。

离合器50可以根据所需传递转矩的容量选择干式离合器或湿式多片离合器。只需要实现动力换挡，则离合器50的容量较低，可以选择干式离合器来实现。如果还需要实现一个前进挡，则离合器50的容量较大，可以选择湿式多片离合器，并将其布置在电动机20的内部，以使得结构紧凑，但并不以此为限制。

参照图3，第一传动齿轮组30包括：第一小锥齿轮31和第一大锥齿轮32，第一小锥齿轮31与电动机20连接，第一大锥齿轮32固设在变速输入轴101上；第二传动齿轮组40包括：第二小锥齿轮41和第二大锥齿轮42，第二小锥齿轮41通过离合器50与电动机20连接，第二大锥齿轮42固设在变速输出轴102上。

具体的，第一大锥齿轮32固设在变速输入轴101的中间部位；第二大锥齿轮42固设在变速输出轴102的中间部位。电动机20的位置和尺寸如前所述，且也可以在第一传动齿轮组30和第二传动齿轮组40中增加齿轮，于此不再赘述。

第一小锥齿轮31和第一大锥齿轮32，以及第二小锥齿轮41和第二大锥齿轮42，可以是直齿锥齿轮，也可以是螺旋锥齿轮，或者准双曲面锥齿轮。其他类型的主、从动齿轮轴线相交于一点，或者主、从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉的传动方式也是可以的，并不以此为限制。

此外，变速器10可以是手动变速器(MT)，也可以是自动变速器(AT)、手自一体化变速器(AMT)、双离合器变速器(DCT)或无级变速器(CVT)，并不以此为限制。

本实用新型的混合动力装置，可以用于发动机前置前驱车辆，或者发动机前置后驱车辆，或者发动机后置后驱车辆，并不以此为限制。

本实用新型的具体实施例的混合动力装置，电动机以其旋转轴线与变速输入轴或输出轴相交或空间交叉的方式布置在所述变速器的前方；用于连接所述电动机与变速输入轴或变速输出轴的第一或第二传动齿轮组。

本实用新型具体实施例的另一种混合动力装置，还包括离合器，电动机的动力不仅通过第一传动齿轮组传递到变速输入轴，还通过第二传动齿轮组传递到变速输出轴，并可在电动机和第一传动齿轮之间设置离合器，也可在电动机和第二传动齿轮之间设置离合器。

本实用新型的混合动力装置，电动机以其旋转轴线与所述变速输入轴相交或空间交叉的方式布置在所述变速器的前方，因此可以采用较大功率电动机且重心位置较低。

在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (10)

1.一种混合动力装置，包括变速器和电动机，其特征在于，所述的变速器包括变速输入轴，所述的电动机以其旋转轴线与所述的变速输入轴相交或空间交叉的方式布置在所述变速器的前方，所述的混合动力装置还包括第一传动齿轮组，所述的电动机和变速输入轴通过所述的第一传动齿轮组相连接。

2.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于，所述的第一传动齿轮组包括第一小锥齿轮和第一大锥齿轮，所述的第一小锥齿轮与所述的电动机连接，所述的第一大锥齿轮固设在所述变速输入轴上，且所述的第一大锥齿轮固设在所述的变速输入轴的中间部位。

3.一种混合动力装置，包括变速器和电动机，其特征在于，所述的变速器包括变速输出轴，所述的电动机以其旋转轴线与所述变速输出轴相交或空间交叉的方式布置在所述的变速器的前方，所述的混合动力装置还包括第二传动齿轮组，所述的电动机和变速输出轴通过第一传动齿轮组相连接。

4.根据权利要求3所述的混合动力装置，其特征在于，所述的第二传动齿轮组包括第二小锥齿轮和第二大锥齿轮，所述的第二小锥齿轮与所述的电动机连接，所述的第二大锥齿轮固设在所述变速输出轴上，且所述的第二大锥齿轮固设在所述的变速输出轴的中间部位。

5.一种混合动力装置，包括变速器和电动机，其特征在于，所述的变速器包括变速输入轴和变速输出轴，所述的电动机以其旋转轴线与所述的变速输入轴相交或空间交叉的方式布置在所述的变速器的前方，该混合动力装置还包括第一传动齿轮组、离合器和第二传动齿轮组，其中，所述的电动机和变速输入轴通过所述的第一传动齿轮组相连接，所述的电动机和变速输出轴通过所述的第二传动齿轮组相连接，所述的离合器设置于所述的电动机与第一传动齿轮组之间，或设置于所述的电动机与第二传动齿轮组之间。

6.根据权利要求5所述的混合动力装置，其特征在于，所述的离合器为常开型离合器。

7.根据权利要求5所述的混合动力装置，其特征在于，所述的第一传动齿轮组包括第一小锥齿轮和第一大锥齿轮，所述的第一大锥齿轮固设在所述的变速输入轴上；所述的第二传动齿轮组包括第二小锥齿轮和第二大锥齿轮，所述的第二大锥齿轮固设在所述变速输出轴上。

8.根据权利要求7所述的混合动力装置，其特征在于，所述的离合器设置于所述的电动机与第一传动齿轮组之间，所述的第一小锥齿轮通过所述的离合器与所述的电动机相连接。

9.根据权利要求7所述的混合动力装置，其特征在于，所述的离合器设置于所述的电动机与第二传动齿轮组之间，所述的第二小锥齿轮通过所述的离合器与所述的电动机相连接。

10.根据权利要求7所述的混合动力装置，其特征在于，所述的第一大锥齿轮固设在所述的变速输入轴的中间部位，所述的第二大锥齿轮固设在所述的变速输出轴的中间部位。