CN206754372U - 一种用于两栖倒伏器的密封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于两栖倒伏器的密封装置，包括壳体(6)、侧盖(4)、唇形密封圈(2)、密封圈(5)及机械油封(3)；其中，所述倒伏器的驱动机构(8)安装于所述壳体(6)的内部；涡轮轴(1)与壳体(6)接触的部位通过所述侧盖(4)封口，所述侧盖(4)的内侧与涡轮轴(1)接触的一边开设有第一凹槽，所述第一凹槽内设有唇形密封圈(2)；所述壳体(6)、侧盖(4)和涡轮轴(1)之间形成腔体，所述腔体内设有机械油封(3)；所述壳体(6)与侧盖(4)接触的一侧开设有第二凹槽，所述第二凹槽内设有密封圈(5)。本实用新型的密封装置，通过唇形密封圈和机械油封结构，实现涡轮轴与壳体之间的密封，稳定可靠。

Description

一种用于两栖倒伏器的密封装置

技术领域

本实用新型属于两栖装备通信配套技术领域，更具体地，涉及一种用于两栖倒伏器的密封装置。

背景技术

根据两栖登陆作战的要求，两栖设备必须能够在高腐蚀高盐的海水中长时间浸泡不损坏。两栖倒伏器安装于战车车顶上，用于实现天线的自动倒伏和精确控制。倒伏器中包括倒伏器壳体、电机组件、齿轮组、涡轮、蜗杆、出力轴等零部件，虽然电机组件、齿轮组、涡轮、蜗杆、出力轴等零部件均安装于所述倒伏器壳体内，但由于倒伏器壳体的密封不严，导致这些零部件长期浸泡在高腐蚀高盐的海水中，容易进水产生故障，导致倒伏器不能正常工作，最终使天线不能倒伏，严重影响战事的发展。因此，亟待研发出适用于两栖倒伏器的密封装置。

现有技术中，有一些公司或者学者研究了水下密封装置，比如采用油密封，或者采用格莱圈密封，但密封效果均不理想。专利CN105673859公开了一种新型的液压马达水下密封结构，其包括马达壳体，马达壳体的前端扣装有马达前盖，马达前盖与配油轴之问设置有双向密封组件，所述双向密封组件包括TC机械油封，TC机械油封的外侧固定设置有马达压板，马达压板的底部嵌装有旋转格莱圈。改密封结构不改变原有液压马达的外形安装尺寸，成本低，更换元件少，能够实现液压马达的水下应用。

但专利CN105673859公开的新型的液压马达水下密封结构也存在如下不足，其采用机械油封和格莱圈结合，通过O形密封圈的弹性变形始最大限度地挤压方形密封圈，使之紧贴密封表面而产生较高的随压力液体的压力增高而增高的附加接触应力，并与初始接触应力一起共同阻止压力液体的泄漏，实现水下密封，这种密封方式适用于液压密封，对于转动轴的密封效果不好，容易泄露，并且这种密封结构不适于两栖倒伏器的密封。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种用于两栖倒伏器的密封装置，

为实现上述目的，本实用新型提供一种用于两栖倒伏器的密封装置，该密封装置包括：壳体、侧盖、唇形密封圈、密封圈及机械油封；

其中，所述倒伏器的驱动机构安装于所述壳体的内部，所述倒伏器的涡轮轴一端与所述驱动机构连接，另一端贯穿壳体并伸出壳体外部；

所述涡轮轴与壳体接触的部位通过所述侧盖封口，所述侧盖的内侧与涡轮轴接触的一边开设有第一凹槽，所述第一凹槽内设有唇形密封圈；所述壳体、侧盖和涡轮轴之间形成腔体，所述腔体内设有机械油封，用于实现所述涡轮轴与壳体之间的密封；

所述壳体与侧盖接触的一侧开设有第二凹槽，所述第二凹槽内设有密封圈，用于实现侧盖和壳体的密封。

进一步地，所述壳体的一角位置设有开口，开口内安放射频电缆，所述射频电缆与开口之间设有穿墙组件，用于实现射频电缆与壳体之间的密封。

进一步地，所述壳体的底部安装于车顶，在壳体的底部开设有第三凹槽，所述第三凹槽中安装有底板密封圈，用于实现壳体与车顶之间的密封。

进一步地，所述壳体安装涡轮轴的对侧位置设有防水盖。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本实用新型的用于两栖倒伏器的密封装置，通过唇形密封圈和机械油封两道密封结构，实现涡轮轴与壳体之间的密封，使得两栖倒伏器可以在高腐蚀高盐的海水中长时间浸泡不损坏，而且稳定可靠。

(2)本实用新型的用于两栖倒伏器的密封装置，射频电缆穿过壳体，穿过壳体直接安装于车内，并通过穿墙组件实现壳体与外界的密封，通过底板密封圈实现壳体与车顶之间的密封，保证射频电缆正常工作。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种用于两栖倒伏器的密封装置的正视图；

图2为本实用新型实施例一种用于两栖倒伏器的密封装置的后视图。

所有附图中，同一个附图标记表示相同的结构与零件，其中：1-涡轮轴、2-唇形密封圈、3-机械油封、4-侧盖、5-密封圈、6-壳体、7-防水盖、8-驱动机构、9-穿墙组件、10-射频电缆、11-底板密封圈。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

图1为本实用新型实施例一种用于两栖倒伏器的密封装置的正视图，图2为本实用新型实施例一种用于两栖倒伏器的密封装置的后视图。如图1和图2所示，该密封装置包括：壳体6、侧盖4、密封圈5、唇形密封圈2、机械油封3、穿墙组件9以及底板密封圈11。

如图1所示，倒伏器的驱动机构8安装于壳体6内部，其涡轮轴1一端与驱动机构8连接，另一端贯穿壳体6并伸出壳体6外部，涡轮轴1与壳体6接触的部位通过侧盖4封口，侧盖4的内侧与涡轮轴接触的一边，开设有凹槽，凹槽内设有唇形密封圈2，壳体6、侧盖4和涡轮轴1之间的腔体内设有机械油封3。

通过唇形密封圈2和机械油封3两道密封结构，油封唇部和轴之间的接触表面上同时并存干摩擦、边界润滑和流体润滑三种情况，并不断交替产生，油封干摩擦产生磨损，流体润滑产生密封泄漏，在边界润滑下，油封唇部与轴的界面之间形成一层稳定的流体动压油膜，这层油膜除用作润滑之外，还起密封作用，实现涡轮轴1与壳体之间的密封，使得两栖倒伏器可以在高腐蚀高盐的海水中长时间浸泡不损坏，而且稳定可靠。

如图1所示，壳体6与侧盖接触的一侧开设有凹槽，凹槽内设有密封圈5，用于实现侧盖4和壳体6的密封。

如图2所示，所述壳体6安装涡轮轴1的对侧位置设有防水盖7，用于防止海水进入壳体6。

如图2所示，在壳体6安装涡轮轴1的对侧靠底部的位置设有开口，用于安放射频电缆10，射频电缆10与开口之间设有穿墙组件9，实现射频电缆10与壳体6之间的密封。

壳体6的底部安装于车顶，在壳体6的底部开设有凹槽，在凹槽中安装有底板密封圈11，用于实现壳体6与车顶之间的密封。

本实用新型的用于两栖倒伏器的密封装置，射频电缆穿过壳体，穿过壳体直接安装于车内，并通过穿墙组件实现壳体与外界的密封，通过底板密封圈实现壳体与车顶之间的密封，保证射频电缆正常工作。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种用于两栖倒伏器的密封装置，其特征在于，该密封装置包括：壳体(6)、侧盖(4)、唇形密封圈(2)、密封圈(5)及机械油封(3)；

其中，所述倒伏器的驱动机构(8)安装于所述壳体(6)的内部，所述倒伏器的涡轮轴(1)一端与所述驱动机构(8)连接，另一端贯穿壳体(6)并伸出壳体(6)的外部；

所述涡轮轴(1)与壳体(6)接触的部位通过所述侧盖(4)封口，所述侧盖(4)的内侧与涡轮轴(1)接触的一边开设有第一凹槽，所述第一凹槽内设有唇形密封圈(2)；所述壳体(6)、侧盖(4)和涡轮轴(1)之间形成腔体，所述腔体内设有机械油封(3)，用于实现所述涡轮轴(1)与壳体(6)之间的密封；

所述壳体(6)与侧盖(4)接触的一侧开设有第二凹槽，所述第二凹槽内设有密封圈(5)，用于实现侧盖(4)和壳体(6)的密封。

2.根据权利要求1所述的一种用于两栖倒伏器的密封装置，其特征在于，所述壳体(6)的一角位置设有开口，开口内安放射频电缆(10)，所述射频电缆(10)与开口之间设有穿墙组件(9)，用于实现射频电缆(10)与壳体(6)之间的密封。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于两栖倒伏器的密封装置，其特征在于，所述壳体(6)的底部安装于车顶，在壳体(6)的底部开设有第三凹槽，所述第三凹槽中安装有底板密封圈(11)，用于实现壳体(6)与车顶之间的密封。

4.根据权利要求1或2所述的一种用于两栖倒伏器的密封装置，其特征在于，所述壳体(6)安装涡轮轴(1)的对侧位置设有防水盖(7)。