CN206752209U - 一种高速铁路格构式路堤结构 - Google Patents

Abstract

一种高速铁路格构式路堤结构，以实现用非改良天然细粒填料构筑高速铁路路堤，从而大幅度节约工程投资。它包括：路堤下部结构，采用天然细粒土分层填筑在地基上；格构体，沿纵向间隔埋设在路堤下部结构中，各格构体包括至少两个竖向分层设置的钢筋混凝土框架，以及间隔设置的注浆锚杆，各注浆锚杆竖向穿过钢筋混凝土框架，其下端进入地基岩土体中；防排水层，设置在路堤下部结构的顶部；路堤表层结构，采用级配碎石填筑在防排水层的顶部；轨道基础，设置于路堤表层结构的顶部。

Description

一种高速铁路格构式路堤结构

技术领域

本实用新型涉及岩土工程，特别涉及一种高速铁路非改良细粒土填筑路堤的结构。

背景技术

高速铁路具有快捷、舒适、环保和经济等特点，世界各国争相发展。路堤工程与桥梁工程相比，随着运营时间的增长，其耐久性一般不会衰减，而且通常会越来越高，避免了桥梁工程耐久性及桥梁支座更换问题，而且与桥梁工程相比具有明显的经济性，故在有条件时应尽量采用路堤工程。但是路堤工程由于采用土工材料填筑，受影响因素较多，故路堤工程成为高速铁路成败的关键，目前国内外通常采用材料性质较好的粗粒土填筑路堤或采用细粒土改良后填筑路堤。随着各国对高速铁路建设需求的不断扩大，修建高速铁路的地域越来越广，全部选择材料性质较好的粗粒土填筑路堤有时变得不可行，此时又缺乏细粒土改良剂，那么修建路堤工程时投资巨大，在这种情况下提出采用广泛分布的天然细粒土填筑高速铁路路堤工程具有十分重要的意义和发展前景。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路格构式路堤结构，以实现用非改良天然细粒填料构筑高速铁路路堤，从而大幅度节约工程投资。

本实用新型解决该技术问题采用技术方案如下：

一种高速铁路格构式路堤结构，其特征是它包括：路堤下部结构，采用天然细粒土分层填筑在地基上；格构体，沿纵向间隔埋设在路堤下部结构中，各格构体包括至少两个竖向分层设置的钢筋混凝土框架，以及间隔设置的注浆锚杆，各注浆锚杆竖向穿过钢筋混凝土框架，其下端进入地基岩土体中；防排水层，设置在路堤下部结构的顶部；路堤表层结构，采用级配碎石填筑在防排水层的顶部；轨道基础，设置于路堤表层结构的顶部。

本实用新型的有益效果是，利用钢筋混凝土框架和注浆锚杆组成的构格体使路堤下部结构关键受力部位形成强抗变形结构体，使这部分路堤填筑结构具有很高的抗变形能力、承载能力以及较高的稳定性；利用天然细粒土填筑路堤下部结构，替代高速铁路要求采用粗粒土或改良细粒土填筑要求，大幅度节约工程投资；利用防排水层作为路堤下部结构和路堤表层结构的受力缓冲层，并兼具有防排水功能，避免路基面渗水影响天然细粒土填筑的路堤下部结构；路堤表层结构采用级配碎石填筑，满足铁路路基动应力作用要求；本实用新型的结构具有抗变形能力强、稳定性好、施工简单、质量易控、节约投资等特点，具有广阔推广应用价值。

附图说明

本说明书包括如下三幅附图：

图1是本实用新型一种高速铁路格构式路堤结构的横断面示意图。

图2是本实用新型一种高速铁路格构式路堤结构的钢筋混凝土框架示意图。

图3是本实用新型一种高速铁路格构式路堤结构的防排水层示意图。

图中示出构件名称及所对应的标记：路堤下部结构1、钢筋混凝土框架2、纵向连接梁21、横向连接梁22、预留孔23、注浆锚杆3、防排水层4、中粗砂下层41、复合土工膜42、中粗砂上层43、路堤表层结构5、轨道基础A、地基岩土B。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

参照图1，本实用新型一种高速铁路格构式路堤结构包括：路堤下部结构1，采用天然细粒土分层填筑在地基上；格构体，沿纵向间隔埋设在路堤下部结构1中，各格构体包括至少两个竖向分层设置的钢筋混凝土框架2，以及间隔设置的注浆锚杆3，各注浆锚杆3竖向穿过钢筋混凝土框架2，其下端进入地基岩土体B中；防排水层4，设置在路堤下部结构1 的顶部；路堤表层结构5，采用级配碎石填筑在防排水层4的顶部；轨道基础A，设置于路堤表层结构5的顶部。

本实用新型利用钢筋混凝土框架2和注浆锚杆3组成的构格体使路堤下部结构1关键受力部位形成强抗变形结构体，使路堤结构具有很高的抗变形能力、承载能力以及较高的稳定性。利用天然细粒土填筑路堤下部结构可填筑压实至其最佳密实度，替代高速铁路要求采用粗粒土或改良细粒土填筑要求，大幅度节约工程投资。利用防排水层4作为路堤下部结构和路堤表层结构的受力缓冲层，并兼具有防排水功能，避免路基面渗水影响天然细粒土填筑的路堤下部结构1。路堤表层结构5采用级配碎石填筑，满足铁路路基动应力作用。

参照图1和图2，所述格构体设置于路堤下部结构1的中间宽度范围内，钢筋混凝土框架2竖向分层设置高度一般为1-2m。路堤表层结构5 与轨道基础A的外侧边缘以1：1放坡。所述钢筋混凝土框架2由横向间隔的纵向连接梁21和纵向间隔的横向连接梁22组成，各纵向连接梁21 上纵向间隔设置预留孔23，注浆锚杆3由预留孔23穿过钢筋混凝土框架 2。一般而言，纵向连接梁21、横向连接梁22的截面尺寸不小于0.3m× 0.3m，横向连接梁22的纵向间距为3-5m。所述预留孔23的孔径不小于Φ50mm，纵向间距为0.3-0.8m，注浆锚杆3一般采用Φ32mm钢筋制作。

参照图3，防排水层4由中粗砂下层41、复合土工膜42、中粗砂上层43复合构成，中粗砂下层41、中粗砂上层43的厚度通常分别为0.05m、 0.1m。参照图1，所述路堤表层结构5，采用级配碎石填筑在防排水层4 顶部，其厚度一般取1.5-2.7m。

参照图1，本实用新型一种高速铁路格构式路堤结构按如下步骤构筑：

①填筑路堤的地基，找平并碾压密实；

②分层填筑路堤下部结构1至第一层钢筋混凝土框架2设置平面高程；

③在已填筑的路堤下部结构1顶部挖槽施工第一层钢筋混凝土框架 2；

④待第一层钢筋混凝土框架2达到设计强度的90％后，分层填筑第一层钢筋混凝土框架2顶部的路堤下部结构1至第二层钢筋混凝土框架2 设置平面高程；

⑤在已填筑的路堤下部结构1顶部挖槽施工第二层钢筋混凝土框架 2；

⑥重复步骤②至步骤⑤，直至完成所有钢筋混凝土框架2的设置；

⑦在钢筋混凝土框架2的预留孔23对应位置钻孔并放入锚杆3；

⑧对所有锚杆3进行压力注浆；

⑨施工防排水层4；

⑩分层填筑路堤表层结构5。

所述步骤②至步骤⑤中所有竖向分层的钢筋混凝土框架2中的预留孔23平面上严格对齐。

以上所述只是用图解说明本实用新型一种高速铁路格构式路堤结构的一些原理,并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和施工方法适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (7)

1.一种高速铁路格构式路堤结构，其特征是它包括：路堤下部结构(1)，采用天然细粒土分层填筑在地基上；格构体，沿纵向间隔埋设在路堤下部结构(1)中，各格构体包括至少两个竖向分层设置的钢筋混凝土框架(2)，以及间隔设置的注浆锚杆(3)，各注浆锚杆(3)竖向穿过钢筋混凝土框架(2)，其下端进入地基岩土体(B)中；防排水层(4)，设置在路堤下部结构(1)的顶部；路堤表层结构(5)，采用级配碎石填筑在防排水层(4)的顶部；轨道基础(A)，设置于路堤表层结构(5)的顶部。

2.如权利要求1所述的一种高速铁路格构式路堤结构，其特征是：所述格构体设置于路堤下部结构(1)的中间宽度范围内，钢筋混凝土框架(2)竖向分层设置高度为1-2m；所述路堤表层结构(5)与轨道基础(A)的外侧边缘以1：1放坡。

3.如权利要求1或2所述的一种高速铁路格构式路堤结构，其特征是：所述钢筋混凝土框架(2)由横向间隔的纵向连接梁(21)和纵向间隔的横向连接梁(22)组成，各纵向连接梁(21)上纵向间隔设置预留孔(23)，注浆锚杆(3)由预留孔(23)穿过钢筋混凝土框架(2)。

4.如权利要求3所述的一种高速铁路格构式路堤结构，其特征是：所述纵向连接梁(21)、横向连接梁(22)的截面尺寸不小于0.3m×0.3m，横向连接梁(22)的纵向间距为3-5m。

5.如权利要求3所述的一种高速铁路格构式路堤结构，其特征是：所述预留孔(23)的孔径不小于Φ50mm，纵向间距为0.3-0.8m。

6.如权利要求1所述的一种高速铁路格构式路堤结构，其特征是：所述防排水层(4)由中粗砂下层(41)、复合土工膜(42)、中粗砂上层(43)复合构成。

7.如权利要求1所述的一种高速铁路格构式路堤结构，其特征是：所述路堤表层结构(5)的厚度为1.5-2.7m。