CN206749443U - 风道结构及应用其的房车空调内机 - Google Patents

Abstract

本实用新型是关于一种风道结构及应用其的房车空调内机，涉及空调领域，主要目的在于改善空调内机面板的凝露问题。主要采用的技术方案为：风道结构，包括面板主体和风道盖板，面板主体内部具有隔热空腔，所述面板主体的一侧具有与所述隔热空腔相对的第一区域；风道盖板位于所述面板主体的所述一侧、且扣在所述第一区域上，所述风道盖板与所述第一区域之间形成风道。其中，通过上述的设置，使得隔热空腔位于风道与面板主体之间，从而该隔热空腔可以对面板主体的与第一区域相背的一侧提供隔热保护，进而可以改善面板主体的与第一区域相背的一侧在空调制冷时由于温度过低产生凝露水的现象。

Description

风道结构及应用其的房车空调内机

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，特别是涉及风道结构及应用其的房车空调内机。

背景技术

目前，对于房车空调内机，面板是空调内机的风道的一部分。当空调制冷时，冷空气从风道里面吹出，面板受到冷风的影响其温度变低。此时房车室内环境中的热空气接触到面板表面时会产生凝露水，从而使面板出现凝露问题。其中，凝露问题会严重影响用户的生活以及工作环境,造成用户投诉,更重要的是如果面板周围有电器件,由于凝露滴落的水珠还容易造成用电安全问题。

目前解决房车空调面板凝露通用的做法是在面板内表面粘贴海绵，通过海绵隔热保温，使面板温度不至于过低，从而减少凝露水的产生。然而，粘贴海绵一方面耗费工时，不利于自动化生产，另一方面海绵在冷热交替和吹风的影响下容易脱落，严重影响客户的使用体验。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种风道结构及应用其的房车空调内机，主要目的在于改善空调内机面板的凝露问题。

为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

一方面，本实用新型的实施例提供风道结构，包括：

面板主体，其内部具有隔热空腔，所述面板主体的一侧具有与所述隔热空腔相对的第一区域；

风道盖板，其位于所述面板主体的所述一侧、且扣在所述第一区域上，所述风道盖板与所述第一区域之间形成风道。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

在前述的风道结构中，可选的，风道的面板结构还包括：

隔板，设置在所述隔热空腔内、且在所述隔热空腔内分隔出至少两个子隔热空腔；

其中，各所述子隔热空腔向着所述第一区域的方向依次层叠。

在前述的风道结构中，可选的，各所述子隔热空腔在向着所述第一区域方向上的厚度各不相同。

在前述的风道结构中，可选的，所述隔热空腔在向着所述第一区域方向上的厚度为0.5mm～50mm。

在前述的风道结构中，可选的，所述面板主体包括面板和风道板；

所述风道板位于所述面板的一侧、且与所述面板配合，以在两者之间形成所述的隔热空腔；

其中，所述第一区域位于所述风道板的背离所述面板的一侧。

在前述的风道结构中，可选的，所述风道板为泡沫件或注塑件。

在前述的风道结构中，可选的，所述风道板包括基板、以及基于所述基板向所述面板一侧凸设的筋条，所述筋条在所述基板上沿周向延伸以形成环状，所述风道板通过所述筋条的背离所述基板的一端与所述面板配合，且所述筋条的背离所述基板的一端搭接在所述面板上；其中，所述第一区域位于所述风道板的基板的背离所述面板的一侧；

在前述的风道结构中，可选的，所述风道板与所述面板为一体成型结构。

在前述的风道结构中，其中，所述隔热空腔的宽度大于所述风道的宽度；

和/或，所述风道盖板为泡沫件或注塑件。

另一方面，本实用新型的实施例还提供一种房车空调内机，其包括上述任一种所述的风道结构。

借由上述技术方案，本实用新型风道结构及应用其的房车空调内机至少具有以下有益效果：

在本实用新型提供的技术方案中，因为面板主体的内部具有隔热空腔，面板主体的一侧具有与该隔热空腔相对的第一区域，风道盖板与该第一区域之间形成风道，从而使得隔热空腔位于风道与面板主体之间，该隔热空腔可以对面板主体的与第一区域相背的一侧提供隔热保护，进而可以改善面板主体的与第一区域相背的一侧在空调制冷时由于温度过低产生凝露水的现象。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本实用新型的一实施例提供的一种风道结构的结构示意图；

图2是图1中A向的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型申请的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

如图1和图2所示，本实用新型的一个实施例提出的风道结构100，包括面板主体1和风道盖板2。面板主体1的内部具有隔热空腔10。面板主体1的一侧具有与隔热空腔10相对的第一区域1211。风道盖板2位于面板主体1的所述一侧、且扣在第一区域1211上。风道盖板2与第一区域1211之间形成风道20。

其中，隔热空腔10是由腔壳所围成的，腔壳的内部即为隔热空10，上述的第一区域1211为腔壳外表面上的部分区域。

如图1和图2所示，在上述提供的技术方案中，通过风道盖板2与面板主体1的配合，使隔热空腔10位于面板主体1与风道20之间，从而该隔热空腔10可以对面板主体1的与第一区域1211相背的一侧提供隔热保护，进而可以改善面板主体1的与第一区域1211相背的一侧在空调制冷时由于温度过低产生凝露水的现象。

优选的，上述的隔热空气10可以设置在面板主体1的中部，如此使该隔热空腔10为局部空腔，以利于本实用新型的面板结构在某些结构空间受限的地方设置该隔热空腔10，并且在达到隔热保护的同时也能降低成本。

其中，上述的隔热空腔10虽然为局部空腔，但该局部空腔仍可以阻碍气流组织流动，同时局部气流的含湿量也较少，从而相对于现有技术本实用新型的技术方案仍可改善面板结构的凝露问题。

进一步的，本实用新型的风道结构100还可以包括隔板。隔板设置在前述的隔热空腔10内、且在隔热空腔10内分隔出至少两个子隔热空腔。其中，上述的各子隔热空腔向着第一区域1211的方向(即图2中的方向a)依次层叠。相对于单个隔热空腔10，本示例中的多层子隔热空腔至少要多出一层隔板，由于隔板也具有一定的隔热效果，从而本示例中多层子隔热空腔整体的隔热性能较佳。

这里需要说明的是：上述相邻的两层子隔热空腔在向着第一区域1211的方向上可以完全重叠，也可以部分重叠，具体可以根据用户的实际需求设置，在此不再赘述。

在一个具体的应用示例中，上述各子隔热空腔在向着第一区域1211方向上的厚度各不相同，从而使得各子隔热空腔具有不同的隔热效果，可以根据实际情况对各子隔热空腔的厚度进行调节，以改善面板结构的凝露问题。

在一个具体的应用示例中，如图2所示，前述的隔热空腔10在向着第一区域1211方向上的厚度为25.25mm，如此使得隔热空腔10在向着第一区域1211方向上的厚度不至于太厚而占用过多风道20的体积，也不至于太薄而影响隔热保温的效果。其中，隔热空腔10在向着第一区域1211方向上的厚度在图2中为上下方向上的尺寸。

当然，在一个替代的示例中，前述的隔热空腔10在向着第一区域1211方向上的厚度还可以为0.5mm、10mm、20mm、30mm、40mm、50mm或0.5mm～50mm之间其它的数值，如此也可以达到上述描述的技术效果，在此不再赘述。

进一步的，如图2所示，前述的面板主体1可以包括面板11和风道板12。风道板12位于面板11的一侧、且与面板11配合，以在两者之间形成前述的隔热空腔10。其中，前述的第一区域1211位于风道板12的背离面板11的一侧。

其中，风道板12可以为泡沫件或注塑件等。当针对一些凝露要求较高的产品，风道板12可以为泡沫件，即采用泡沫材料制成。泡沫材料相对注塑件热传导系数较低，可以增加保温效果。

在一个具体的应用示例中，如图2所示，前述的风道板12可以包括基板121、以及基于基板121向面板11一侧凸设的筋条122。筋条122在基板121上沿周向延伸以形成环状。风道板12通过筋条122的背离基板121的一端与前述的面板11配合，且筋条122的背离基板121的一端搭接在面板11上。其中，前述的第一区域1211位于风道板12的基板121的背离面板11的一侧。基板121、筋条122以及面板11三者之间围成前述的隔热空腔10。筋条122与面板11之间的配合间隙要合理，从而保证整个隔热空腔10具有一定的密闭性，主要是因为如果筋条122与面板11之间具有间隙，外面的湿热空气会通过间隙进入到隔热空腔10内而在基板121下表面产生凝露水，并在隔热空腔10内形成液积。

然而，在一个替代的示例中，前述的风道板12与面板11两者也可以为一体成型结构，以提高两者之间的连接稳定性，并且可以避免风道板12与面板11之间的间隙配合不当导致隔热空腔10积液。在本示例中，可以采用气辅工艺进行中空注塑，以形成前述的隔热空腔10。

如图2所示，前述隔热空腔10的宽度要大于风道20的宽度，以使面板11与风道20之间完全被隔热空腔10隔开，从而可以进一步改善面板11上的凝露问题。其中，隔热空腔10和风道20两者的宽度是指各自在图2中左右方向上的尺寸。

前述的风道盖板2可以为泡沫件或注塑件。当针对一些凝露要求较高的产品，风道盖板2可以为泡沫件，即采用泡沫材料制成。泡沫材料相对注塑件热传导系数较低，可以增加保温效果。

本实用新型的实施例还提供一种房车空调内机，其包括上述任一种所述的风道结构100。其中，风道结构100的具体结构可以参见上文中相应的描述，在此不再赘述。

下面介绍一下本实用新型的工作原理和优选实施例。

上述提供的技术方案可以解决和改善房车空调内机面板11的凝露问题。本实用新型将中空隔热技术引入到房车空调内机面板11上，在面板11上方设计一个隔热空腔10，隔热空腔10可以起到隔热保温作用，防止制冷时面板11温度过低产生凝露水。其中，对于有些结构空间受限的地方可以设置局部隔热空腔10，局部隔热空腔10可以阻碍气流组织流动，同时局部气流含湿量较少，可改善面板11的凝露问题。

前述隔热空腔10的实现形式可以通过增加零件或者采用气辅工艺来实现。

本实用新型实施的第一种方案如图1和图2所示，在风道盖板2和面板11之间增加风道板12，风道板12与上方的风道盖板2之间形成风道20，风道板12向面板11方向长出筋条122搭到面板11上。在装配状态下，风道板12与面板11之间形成隔热空腔10。隔热空腔10的厚度约为0.5～50mm之间，隔热空腔10的宽度与面板11的宽度相关，要求隔热空腔10的宽度要比风道20宽度略宽，隔热空腔10的长度与风道20的长度相当。其中，风道板12上的筋条122与面板11配合间隙要合理，从而保证整个隔热空腔10具有一定的密闭性，防止外面的湿热空气进入到隔热空腔10内而在风道板12下表面产生凝露水，并在腔体内形成液积。

针对一些凝露要求较高的产品，风道板12和风道盖板2还可以采用泡沫材料制成。泡沫材料相对注塑件热传导系数低，可以增加保温效果。除此之外还可以考虑设计层叠式空腔，即通过隔板在隔热空腔10内隔出多层厚度不同的子隔热空腔，利用空气的热传导系数和注塑件的不同，形成不同的隔热效果，改善凝露状态。同时取消海绵粘贴方式，提高了生产效率。

本实用新型实施的第二种方案为：针对一些结构简单的面板11，采用气辅工艺进行中空注塑，将面板11与风道板12一体成型，在面板11上方形成一个隔热空腔10，相对于第一种方案，可以避免风道板12与面板11间隙配合不当，造成空腔液积。

这里需要说明的是：在不冲突的情况下，本领域的技术人员可以根据实际情况将上述各示例中相关的技术特征相互组合，以达到相应的技术效果，具体对于各种组合情况在此不一一赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种风道结构，其特征在于，包括：

面板主体(1)，其内部具有隔热空腔(10)，所述面板主体(1)的一侧具有与所述隔热空腔(10)相对的第一区域(1211)；

风道盖板(2)，其位于所述面板主体(1)的所述一侧、且扣在所述第一区域(1211)上，所述风道盖板(2)与所述第一区域(1211)之间形成风道(20)。

2.如权利要求1所述的风道结构，其特征在于，还包括：

隔板，设置在所述隔热空腔(10)内、且在所述隔热空腔(10)内分隔出至少两个子隔热空腔；

其中，各所述子隔热空腔向着所述第一区域(1211)的方向依次层叠。

3.如权利要求2所述的风道结构，其特征在于，

各所述子隔热空腔在向着所述第一区域(1211)方向上的厚度各不相同。

4.如权利要求1至3中任一项所述的风道结构，其特征在于，

所述隔热空腔(10)在向着所述第一区域(1211)方向上的厚度为0.5mm～50mm。

5.如权利要求1至3中任一项所述的风道结构，其特征在于，

所述面板主体(1)包括面板(11)和风道板(12)；

所述风道板(12)位于所述面板(11)的一侧、且与所述面板(11)配合，以在两者之间形成所述的隔热空腔(10)；

其中，所述第一区域(1211)位于所述风道板(12)的背离所述面板(11)的一侧。

6.如权利要求5所述的风道结构，其特征在于，

所述风道板(12)为泡沫件或注塑件。

7.如权利要求5所述的风道结构，其特征在于，

所述风道板(12)包括基板(121)、以及基于所述基板(121)向所述面板(11)一侧凸设的筋条(122)，所述筋条(122)在所述基板(121)上沿周向延伸以形成环状，所述风道板(12)通过所述筋条(122)的背离所述基板(121)的一端与所述面板(11)配合，且所述筋条(122)的背离所述基板(121)的一端搭接在所述面板(11)上；其中，所述第一区域(1211)位于所述风道板(12)的基板(121)的背离所述面板(11)的一侧。

8.如权利要求5所述的风道结构，其特征在于，

所述风道板(12)与所述面板(11)为一体成型结构。

9.如权利要求1至3、6至8中任一项所述的一种风道结构，其特征在于，

所述隔热空腔(10)的宽度大于所述风道(20)的宽度；

和/或，所述风道盖板(2)为泡沫件或注塑件。

10.一种房车空调内机，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的风道结构。