CN206727833U - 一种汽车发电机调节器相信号采样电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发电机调节器相信号采样电路，包括：整流电路，其将发电机定子绕组的正弦波相信号转换为方波信号；采样电阻，用于采集相信号；IC芯片，其连接采样电路的输出端，所述IC芯片用于读取并处理采样电阻采集到的信号；开关电路，其连接在所述采样电阻与所述IC芯片之间，所述开关电路导通时，所述IC芯片输入低电平信号；上拉电路，其由一个Vcc串联一个电阻连接到IC芯片输入口，所述上拉电路导通时，所述IC芯片输入Vcc值。本实用新型提供的汽车发电机调节器相信号采样电路克服了传统的汽车发电机调节器相信号采样电路对于低频率、低电压的相信号采集效果不理想的缺陷。
Description
技术领域
本实用新型属于电力仪表技术领域，特别涉及一种汽车发电机调节器相信号采样电路。
背景技术
现在主流发电机调节器会采集发电机的一相定子绕组的信号做为发电机的转速信号，发电机调节器相信号对于调节器控制来说是较为关键的一项参数。由于传统的汽车发电机调节器相信号采样电路只采用了分压的采集方式，对于低频率、低电压的相信号采集效果很不理想，当低频率、低电压的相信号传输到采样电路时，调节器IC不能完全识别采集到的信号，导致调节器对转速判定错误，从而导致芯片错误动作。因此，当低频率、低电压的相信号传输到采样电路时，确保IC芯片的正确处理，进而确保发电机调节器的正常工作是发电机调节器采样电路需要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服传统的汽车发电机调节器相信号采样电路对于低频率、低电压的相信号采集效果不理想的缺陷，提供了一种能够有效采集相信号并转换为IC识别的信号的汽车发电机调节器相信号采样电路。
本实用新型提供的技术方案为：
一种汽车发电机调节器相信号采样电路，包括：
整流电路，其将发电机定子绕组的正弦波相信号转换为方波信号；
采样电阻，其用于采集相信号；
IC芯片，其连接采样电路的输出端，所述IC芯片用于读取并处理采样电阻采集到的相信号；
开关电路，其连接在所述采样电阻与所述IC芯片之间，所述开关电路导通时，所述IC芯片输入低电平信号；
上拉电路，其由一个Vcc串联一个电阻连接到IC芯片输入端，所述上拉电路导通时，所述IC芯片输入Vcc值。
优选的是，所述采样电路还包括滤波电容，其一端连接在开关电路与IC芯片之间，另一端接地，所述滤波电容的作用是对采集到的相信号进行滤波。
优选的是，所述整流电路为桥式整流电路。
优选的是，当输入相信号为高于预设值时，所述开关电路导通，当输入相信号为低于或等于预设值时，所述开关电路断开。
优选的是，所述开关电路是一个由三极管组成的反相器。
优选的是，所述采样电阻前串联分压电阻，其作用是将采样电路中高值信号降低到适合采样的范围。
优选的是，所述采样电路采用一个电阻消除相电压的浮地压差，所述电阻一端连接相信号输入端，另一端接地。
优选的是，所述上拉电路为IC芯片的I/O口自带或外接。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的汽车发电机调节器相信号采样电路，能够有效采集相信号并转换为IC芯片识别的信号。
附图说明
图1为本实用新型所述的相信号采样电路的电路图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1所示，本实用新型提供了一种汽车发电机调节器相信号采样电路，其能够有效采集低频率、低电压相信号并转换为IC识别的信号。所述采样电路包括整流电路，其将发电机定子绕组的正弦波相信号转换为方波信号；所述整流电路采用桥式整流电路，桥式整流电路输入交流电压的正、负半周，将输入交流电压的半个周期转换了极性，使输出的直流脉动性电压的频率比输入交流电压的频率提高了一倍而成为100Hz，这一频率的提高有利于滤波电路的滤波。
发电机定子绕组的正弦波相信号经整流电路转换为方波信号后由整流电路输出端170输入，分压电阻110连接在整流电路的输出端170上，采样电阻120与分压电阻110串联，分压电阻110将170输入的信号降到一定幅度后，采样电阻120对输入的信号进行采样，并得到采样信号，采样信号经滤波电容150滤波，后传输到采样电路输出端，最后传输到IC芯片160进行处理。IC芯片160连接采样电路的输出端，所述IC芯片用于读取并处理采样电阻120采集到的相信号。
开关电路140，是一个由三极管组成的反相器。其连接在所述采样电阻120与所述IC芯片160之间，当输入采样电路的相信号为高于预设值时，所述开关电路140导通，所述IC芯片160输入低电平信号；当输入采样电路的相信号为低于或等于预设值时，开关电路140断开，所述上拉电路180导通，所述IC芯片160输入Vcc值。上拉电路180由一个Vcc串联一个电阻连接到IC芯片160输入端，所述上拉电路180为IC芯片160的I/O口自带或外接。若IC芯片的I/O端口，无内置上拉电路的，需要外接上拉电路，若IC芯片的I/O端口，无内置上拉电路的，则需外接上拉电路。
所述采样电路还采用一个电阻130消除相电压的浮地压差，使采样电阻120采集到的信号更准确，所述电阻130一端连接相信号输入端，另一端接地。
所述采样电路采用滤波电容150，其一端连接在开关电路140与IC芯片160之间，另一端接地，滤波电容150对传输到IC芯片160相信号进行滤波。IC芯片160根据输入的滤波后的信号对发电机转速进行调节。
本实用新型所提供的汽车发电机调节器相信号采样电路，由于在改变了采样电路结构，使采样电路可以有效采集相信号并转换为IC识别的信号，避免了采样效果不理想导致IC芯片判定错误的问题。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (8)
1.一种汽车发电机调节器相信号采样电路，其特征在于，包括：
整流电路，其将发电机定子绕组的正弦波相信号转换为方波信号；
采样电阻，其用于采集相信号；
IC芯片，其连接采样电路的输出端，所述IC芯片用于读取并处理采样电阻采集到的相信号；
开关电路，其连接在所述采样电阻与所述IC芯片之间，所述开关电路导通时，所述IC芯片输入低电平信号；
上拉电路，其由一个Vcc串联一个电阻连接到IC芯片输入端，所述上拉电路导通时，所述IC芯片输入Vcc值。
2.根据权利要求1所述的汽车发电机调节器相信号采样电路，其特征在于，还包括滤波电容，其一端连接在开关电路与IC芯片之间，另一端接地，所述滤波电容的作用是对采集到的相信号进行滤波。
3.根据权利要求1所述的汽车发电机调节器相信号采样电路，其特征在于，所述整流电路为桥式整流电路。
4.根据权利要求1所述的汽车发电机调节器相信号采样电路，其特征在于，当输入相信号为高于预设值时，所述开关电路导通，当输入相信号为低于或等于预设值时，所述开关电路断开。
5.根据权利要求1或4所述的汽车发电机调节器相信号采样电路，其特征在于，所述开关电路是一个由三极管组成的反相器。
6.根据权利要求1所述的汽车发电机调节器相信号采样电路，其特征在于，所述采样电阻前串联分压电阻，其作用是将采样电路中高值信号降低到适合采样的范围。
7.根据权利要求1所述的汽车发电机调节器相信号采样电路，其特征在于，采用一个电阻消除相电压的浮地压差，所述电阻一端连接相信号输入端，另一端接地。
8.根据权利要求1所述的汽车发电机调节器相信号采样电路，其特征在于，所述上拉电路为IC芯片的I/O口自带或外接。
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