CN206601589U - 一种地下车库节能通风装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地下车库节能通风装置，包括排风机和控制器，其特征在于：在地下车库内设有一氧化碳传感器，所述一氧化碳传感器具有感应探头和信号输出端，变频器的信号输出端连接排风机的控制信号输入端；控制器的模拟量输出端AO连接变频器的转速控制信号输入端，控制器的数字量输入端DI连接变频器的启/停状态信号输出端、形成启/停状态反馈回路；一氧化碳传感器的信号输出端连接控制器的模拟量输入端AI，控制器的模拟量输出端AO连接变频器的模拟量控制输入端，形成排风机排风量控制回路；控制器的数字量输出端DO连接变频器的启/停控制信号输入端，形成排风机启/停控制回路。本实用新型具有保证地下车库的空气质量和节约能耗的效果。

Description

一种地下车库节能通风装置

技术领域

本实用新型涉及一种地下车库通风装置，特别是一种地下车库节能通风装置。属于暖通空调技术领域。

背景技术

现有技术中，为保证地下车库的空气质量，通常采用机械通风装置进行通风。机械通风装置不具有可控结构，一般为全天候开启。因此，地下车库的空气质量缺乏检测和监控，常常会过度地开启通风机，造成通风设备的能耗过大，增加经营成本。地下车库的主要污染物是汽车尾气造成的一氧化碳。如何针对地下车库的一氧化碳进行污染物的控制是节约通风设备能耗的关键。常规的地下车库风机控制往往采用简单的启停控制或随时间表的控制，同时忽视了风机变频对风机节能的作用。

为此，本实用新型设计一种地下车库节能通风装置，具有利用一氧化碳传感器感应信号从而控制风机的启停，以及通过调节变频器的运转速率控制风机运转速率，从而实现智能调节风机运转的特点。

实用新型内容

本实用新型的目的，是为了解决现有技术中地下车库通风装置存在耗电严重的问题；提供一种地下车库节能通风装置。通过根据地下车库一氧化碳浓度控制通风装置的开/关，具有保证地下车库的空气质量和节约能耗的特点和效果。

本实用新型的目的可以通过采取以下技术方案实现：

一种地下车库节能通风装置，包括排风机和控制器，其结构特点在于：在地下车库内设有一氧化碳传感器，所述一氧化碳传感器具有感应探头和信号输出端，所述控制器具有控制器模拟量输入端AI、模拟量输出端AO、数字量输入端DI和数字量输出端DO；变频器的信号输出端连接排风机的控制信号输入端；控制器的模拟量输出端AO连接变频器的转速控制信号输入端，控制器的数字量输入端DI连接变频器的启/停状态信号输出端、形成启/停状态反馈回路；一氧化碳传感器的信号输出端连接控制器的模拟量输入端AI，控制器的模拟量输出端AO连接变频器的模拟量控制输入端，形成排风机排风量控制回路；控制器的数字量输出端DO连接变频器的启/停控制信号输入端，形成排风机启/停控制回路。

本实用新型的目的还可以通过采取以下技术方案实现：

进一步地，所述控制器可以设有手动/自动控制开关，通过数字量输入端DI，传输手动/自动状态转换信号至变频器。

进一步地，所述一氧化碳传感器可以安装高度为离地下车库室内地面0.8-2米高。

进一步地，所述控制器内置有运算电路结构模块，该运算电路结构模块可以采用PID运算单元。

进一步地，在地下车库内设有送风机和变频器之二，变频器之二的信号输出端连接送风机的控制信号输入端；控制器的模拟量输出端之二连接变频器之二的转速控制信号输入端，控制器的数字量输入端之二连接变频器之二的启/停状态信号输出端、形成送风机的启/停状态反馈回路；一氧化碳传感器的信号输出端连接控制器的模拟量输入端AI，控制器的模拟量输出端之二连接变频器之二的模拟量控制输入端，形成送风机送风量控制回路；控制器的数字量输出端之二连接变频器之二的启/停控制信号输入端，形成送风机启/停控制回路。

进一步地，所述控制器的手动/自动控制开关，通过数字量输入端DI，同时传输手动/自动状态转换信号至变频器和变频器之二。

本实用新型具有如下突出的有益效果：

1、本实用新型由于在地下车库内设有一氧化碳传感器，所述一氧化碳传感器具有感应探头和信号输出端，所述控制器具有控制器模拟量输入端AI、模拟量输出端AO、数字量输入端DI和数字量输出端DO；变频器的信号输出端连接排风机的控制信号输入端；控制器的模拟量输出端AO连接变频器的转速控制信号输入端，控制器(4)的数字量输入端DI连接变频器的启/停状态信号输出端、形成启/停状态反馈回路；一氧化碳传感器的信号输出端连接控制器的模拟量输入端AI，控制器的模拟量输出端AO连接变频器的模拟量控制输入端，形成排风机排风量控制回路；控制器的数字量输出端DO连接变频器的启/停控制信号输入端，形成排风机启/停控制回路；因此能够解决现有技术中地下车库通风装置存在耗电严重的问题；具有保证地下车库的空气质量和节约能耗的特点和效果。

2、本实用新型可根据不同场合，控制器的控制可以是根据预设的电路程序通过一氧化碳浓度和变化速率控制变频器和排风机，也可以转换为手动状态进行人性化调整，从而操作简单，能满足各种使用场所。

3、本实用新型可通过增加送风机和变频器之二，可以使排风量和送风量达到动态平衡，使停车场整体气压稳定，含氧量稳定。

附图说明

图1是本实用新型具体实施例1的结构示意图。

图2是本实用新型具体实施例2的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图1和2及实施例对本实用新型作进一步的详细描述：

具体实施例1

参照图1，本具体实施例1包括排风机1和控制器4，在地下车库内设有一氧化碳传感器2，所述一氧化碳传感器2具有感应探头和信号输出端，所述控制器4具有控制器4模拟量输入端AI、模拟量输出端AO、数字量输入端DI和数字量输出端DO；变频器3的信号输出端连接排风机1的控制信号输入端；控制器4的模拟量输出端AO连接变频器3的转速控制信号输入端，控制器4的数字量输入端DI连接变频器3的启/停状态信号输出端、形成启/停状态反馈回路；一氧化碳传感器2的信号输出端连接控制器4的模拟量输入端AI，控制器4的模拟量输出端AO连接变频器3的模拟量控制输入端，形成排风机1排风量控制回路；控制器(4)的数字量输出端DO连接变频器3的启/停控制信号输入端，形成排风机1启/停控制回路。

实际使用中，控制器4具有根据输入的一氧化碳浓度n，通过内置的运算电路结构模块，计算一氧化碳浓度随时间的变化率Δn，根据实时一氧化碳浓度及变化情况形成模拟量控制信号至变频器3，以控制排风机1的转速的排风量。

本实施例中：

所述控制器4还具有手动/自动控制开关，通过数字量输入DI端口，传输手动/自动状态转换信号至变频器3。所述一氧化碳传感器2安装高度为离地下车库室内地面0.8-2米高。所述控制器4内置有运算电路结构模块，该运算电路结构模块可以采用PID运算单元。

控制器4可以采用常规技术的具有若干个模拟输入端、若干个数字输入端、若干个模拟输出端和若干个数字输出端的单片机芯片结构；一氧化碳传感器2可以采用常规技术的二氧化碳传感器；变频器3和变频器之二6可以采用常规技术的变频器。

本实施例的原理如下：

参照图1，地下车库节能通风装置主要包括排风机1、一氧化碳传感器2、变频器3和控制器4。排风机4负责地下车库某个防火分区的排风。排风机1连接变频器3，由变频器3控制排风机4的运转频率、启停。由于排风机1的风量和启停均由控制器4根据一氧化碳的浓度和变化速率决定，从而可达到送风量和排风量的平衡。控制器4有多个输入I及输出O端口，为此，可以根据实际的需要接入多台排风机1。

关于控制器4的模拟量和数字量的输入输出，如下所示：模拟量输入AI包括来自一氧化碳传感器2的当前的一氧化碳浓度信号和一氧化碳的浓度变化速率信号；各个模拟量输出AO包括变频器3的转速以及启停控制信号；各个数字量输入DI包括排风机1启/停状态、手动/自动状态转换信号；各个数字量输出DO包括排风机1启/停控制信号。

所述控制器4还具有手动/自动控制开关，通过数字量输入DI端口，传输手动/自动状态转换信号至变频器3。手动/自动控制开关为控制器4上常见的开关控件，附图上省略了开关控件的表述。拨动手动/自动控制开关，即通过数字量输入DI端口传输手动/自动状态转换信号至变频器3。

控制器4根据一氧化碳浓度n和一氧化碳浓度随时间的变化率Δn进行风机启停和转速的调节。优先地，控制器4的算法采用PID控制。

实现的控制效果简要叙述如下：

当n和Δn均小于某数值时，风机停止；

当n或Δn大于某数值时，风机启动，根据n和Δn的具体数值情况，通过变频器调节风机转速，从而使地下车库的一氧化碳浓度在一定时间内回到限值以下。变频器以及运算单元的算法属于现有技术，而且根据运算单元的运算结果输出信号也属于现有技术，在此不一一展开叙述。

本实施例能保证地下车库的空气质量，使一氧化碳浓度不超过限定水平。根据耗能基本原理，由于风机的能耗与风机的风量大致成立方关系，变频风机有显著的节能效果。结合控制器对风机频率的控制，实现保障一氧化碳浓度满足需求的风机节能控制。

具体实施例2：

参照图2，本具体实施例2的特点是：在地下车库内设有送风机5和变频器之二6，变频器之二6的信号输出端连接送风机5的控制信号输入端；控制器4的模拟量输出端之二连接变频器之二6的转速控制信号输入端，控制器4的数字量输入端之二连接变频器之二6的启/停状态信号输出端、形成送风机5的启/停状态反馈回路；一氧化碳传感器2的信号输出端连接控制器4的模拟量输入端AI，控制器4的模拟量输出端之二连接变频器之二6的模拟量控制输入端，形成送风机5送风量控制回路；控制器(4)的数字量输出端之二连接变频器之二6的启/停控制信号输入端，形成送风机5启/停控制回路。所述控制器4的手动/自动控制开关，通过数字量输入端DI，同时传输手动/自动状态转换信号至变频器3和变频器之二6。其余同具体实施例1。

本实施例的工作原理如下：

参照图2所示，地下车库节能通风装置主要包括排风机1、一氧化碳传感器2、变频器3、控制器4、送风机5和变频器之二6。排风机4负责地下车库某个防火分区的排风，该防火分区的送风由送风机5负责或自然补风。当送风由送风机5负责时，送风机5设置其独立的变频器之二6，送风机5连接变频器之二6，同样由控制器4同步控制。由于送风机5和排风机1的风量和启/停均由控制器4根据一氧化碳的浓度和变化速率决定，从而可达到送风量和排风量的平衡。控制器4有多个输入I及输出O端口，为此，可以根据实际的需要接入多台送风机5或排风机1。

模拟量输入AI包括来自一氧化碳传感器2的当前的一氧化碳浓度信号和一氧化碳的浓度变化速率信号；各个模拟量输出AO包括变频器3和变频器之二6的转速以及启/停控制信号；各个数字量输入DI包括排风机1和送风机5的启/停状态、手动/自动状态转换信号；各个数字量输出DO包括排风机1和送风机5的启停控制信号。

所述控制器4还具有手动/自动控制开关，通过数字量输入DI端口，传输手动/自动状态转换信号至变频器3和变频器之二6。手动/自动控制开关为控制器4上常见的开关控件，附图上省略了开关控件的表述。拨动手动/自动控制开关，即通过数字量输入DI端口传输手动/自动状态转换信号至变频器3和变频器之二6。

以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施例,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术人员在本实用新型揭露的范围内,根据本实用新型技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都属于本使用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种地下车库节能通风装置，包括排风机(1)和控制器(4)，其特征在于：在地下车库内设有一氧化碳传感器(2)，所述一氧化碳传感器(2)具有感应探头和信号输出端，所述控制器(4)具有控制器(4)模拟量输入端AI、模拟量输出端AO、数字量输入端DI和数字量输出端DO；变频器(3)的信号输出端连接排风机(1)的控制信号输入端；控制器(4)的模拟量输出端AO连接变频器(3)的转速控制信号输入端，控制器(4)的数字量输入端DI连接变频器(3)的启/停状态信号输出端、形成启/停状态反馈回路；一氧化碳传感器(2)的信号输出端连接控制器(4)的模拟量输入端AI，控制器(4)的模拟量输出端AO连接变频器(3)的模拟量控制输入端，形成排风机(1)排风量控制回路；控制器(4)的数字量输出端DO连接变频器(3)的启/停控制信号输入端，形成排风机(1)启/停控制回路。

2.根据权利要求1所述的一种地下车库节能通风装置，其特征在于：所述控制器(4)设有手动/自动控制开关，通过数字量输入端DI，传输手动/自动状态转换信号至变频器(3)。

3.根据权利要求1或2所述的一种地下车库节能通风装置，其特征在于：所述一氧化碳传感器(2)安装高度为离地下车库室内地面0.8-2米高。

4.根据权利要求3所述的一种地下车库节能通风装置，其特征在于：所述控制器(4)内置有运算电路结构模块，该运算电路结构模块采用PID运算单元。

5.根据权利要求1所述的一种地下车库节能通风装置，其特征在于：在地下车库内设有送风机(5)和变频器之二(6)，变频器之二(6)的信号输出端连接送风机(5)的控制信号输入端；控制器(4)的模拟量输出端之二连接变频器之二(6)的转速控制信号输入端，控制器(4)的数字量输入端之二连接变频器之二(6)的启/停状态信号输出端、形成送风机(5)的启/停状态反馈回路；一氧化碳传感器(2)的信号输出端连接控制器(4)的模拟量输入端AI，控制器(4)的模拟量输出端之二连接变频器之二(6)的模拟量控制输入端，形成送风机(5)送风量控制回路；控制器(4)的数字量输出端之二连接变频器之二(6)的启/停控制信号输入端，形成送风机(5)启/停控制回路。

6.根据权利要求5所述的一种地下车库节能通风装置，其特征在于：所述控制器(4)的手动/自动控制开关，通过数字量输入端DI，同时传输手动/自动状态转换信号至变频器(3)和变频器之二(6)。