CN206488931U - 轮胎噪声测试装置和轮胎噪声数据采集系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轮胎噪声测试装置，涉及轮胎噪声测试的技术领域，包括车体、牵引部、负载、消声罩和噪音检测装置；牵引部与车体连接，负载安装在车体上；车体设有安装轮胎的安装位，消声罩连接在车体上并罩设住安装位，使安装位上的轮胎容置在消声罩内；消声罩内安装对轮胎的噪音进行检测的噪音检测装置。解决转鼓法和滑行法测试成本高的技术问题，消声罩能够隔离测试过程中的环境噪声，测试数据更加准确，提高了测量精度。本实用新型还提供一种轮胎噪声数据采集系统，包括分别与轮胎噪声测试装置连接的数据采集系统、传声器、轮速传感器、温度测量仪。解决了测试过程中的测试条件一致性问题，提高轮胎噪声测试的精度和数据的有效性。

Description

轮胎噪声测试装置和轮胎噪声数据采集系统

技术领域

本实用新型涉及轮胎噪音测试的技术领域，尤其是涉及一种轮胎噪音测试装置和轮胎噪声数据采集系统。

背景技术

随着人们的环境保护意识逐渐增强，汽车噪声问题越来越受到人们的关注，人们常说的汽车噪音主要来源于发动机噪音、排气噪音、风扇噪音、传动系统噪音、制动系统噪音、轮胎噪音和风噪等，其中轮胎噪音是指车辆在高速行驶时，轮胎与路面之间的摩擦所产生的，路况越差轮胎噪音越大，因此轮胎噪音是汽车在高速运行工况下噪音的主要来源。对此，人们研究一种车辆轮胎噪声测试装置，以对不同的轮胎在不同的载荷和不同的速度下，轮胎和路面作用时所产生的噪音进行测试。

目前所采用的噪音测试方法主要有转鼓法和滑行法。转鼓法可灵活应用于对轮胎花纹激振音的评价，测量时要求将转鼓设备放置在半消音室或全消声室中，转鼓表面可以模拟各种路面，将轮胎按照预定转速在转鼓上滚动，即可记录噪声级或频谱；采用转鼓法测量时需要在室内进行，受气候条件和环境条件的影响小，测量时间短，测量结果的重复性好，测量结果的可比性好；但是，转鼓法需要昂贵的转鼓设备和半/全消声室，导致测量成本高，并且轮胎噪声存在较强的指向性，所测的近场值不能代表车外远场噪声对行人的实际影响，另外，转鼓具有一定的曲率，轮胎跟转鼓与其实际路面所形成的喇叭口形状不同，喇叭口声音放大效应与实际路面行驶时有所不同，转鼓的噪声还会影响测量的结果。

滑行法是指通过在路侧一定距离和高度处安装麦克风，测试一定速度行驶的受控车辆所发出的噪声；滑行法所测试的结果能够很好的表征轮胎/路面噪声向外部远场辐射的实际情况，测量精度较高；但是，测量的成本高，需要符合一定标准的测试路段，并且测试耗时长，受外部影响大，尤其是气候条件影响大，必须远离交通区域，测量时所测量的设备受限，不能对单个轮胎进行测试。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮胎噪声测试装置，以解决现有技术中存在的，采用转鼓法测量成本高，受场地影响，测量数据不准确；采用滑行法的测量设备成本高，测试路段要求高，受外部影响大，测试设备受限的技术问题。

本实用新型还提供一种轮胎噪声数据采集系统，以解决现有技术中，进行轮胎噪声测试的测试数据容易丢失，测试结果受环境噪声影响大、准确性难以控制的技术问题。

本实用新型提供的一种轮胎噪声测试装置，包括车体、牵引部、负载、消声罩和噪音检测装置；

所述牵引部与车体连接，所述负载安装在车体上；所述车体设有安装轮胎的安装位，所述消声罩连接在车体上并罩设住安装位，使安装位上的轮胎容置在消声罩内；所述消声罩内安装对轮胎的噪音进行检测的噪音检测装置。

进一步的，所述负载包括连接杆和多个配重块；

所述连接杆的一端连接在车体上，多个所述配重块可选择的套接在连接杆上，以调节安装在车体上的负载的质量。

进一步的，还包括滑动机构；

所述滑动机构包括丝杠、手轮、第一滑块和滑杆；

所述丝杠的一端连接在车体上，并设置在车体的一侧，所述丝杠的另一端连接手轮，所述第一滑块连接在丝杠上，并与车体的消声罩连接；所述消声罩上设有第二滑块，所述滑杆连接在车体的另一侧，所述第二滑块连接在滑杆上；

所述手轮旋转时，带动第一滑块沿竖直方向运动，所述第一滑块带动消声罩使第二滑块沿着滑杆做竖直方向运动。

进一步的，所述噪音检测装置包括支撑架和检测器；

所述检测器连接在所述支撑架的一端，所述支撑架的另一端连接在消声罩内。

进一步的，还包括连接在车体上的升降机构，所述升降机构包括丝杠、支撑座和蜗轮蜗杆；

所述丝杠的一端连接在车体上，所述丝杠的另一端连接支撑座，所述蜗轮蜗杆连接在丝杠上，且能够对车体与地面之间的距离进行调节。

进一步的，还包括弹性件；

所述弹性件连接在车体上，所述轮胎通过车桥连接在车体上，所述弹性件的中部通过吊挂件连接在车桥上，所述弹性件的两端分别通过固定座连接在车体上。

进一步的，所述支撑架和检测器为相对应的多个。

进一步的，所述牵引部连接有支架，所述支架对车体进行支撑。

进一步的，所述消声罩内设有吸声材料。

本实用新型还提供一种轮胎噪声数据采集系统，包括数据采集系统、传声器、轮速传感器、温度测量仪和所述的轮胎噪声测试装置，所述数据采集系统、传声器、轮速传感器、温度测量仪分别与轮胎噪声测试装置连接。

本实用新型提供的轮胎噪声测试装置，所述牵引部连接在车体的下面，所述牵引部牵引车体向前移动；所述车体的上面连接负载，所述负载能够随时根据需要进行拆卸，以调整车体的重量；在车体的下部设有两个安装位，两个所述安装位内分别安装轮胎，所述轮胎对车体进行支撑；所述消声罩连接在车体的两侧，并罩住安装位的位置，并将两个轮胎罩在消声罩内；在所述消声罩内安装噪音检测装置，以使所述噪音检测装置对轮胎的噪音进行检测。

本实用新型还提供一种轮胎噪声数据采集系统，上述轮胎噪声测试装置与该系统的数据采集系统连接，进行测试时，所述数据采集系统对轮胎噪声测试装置所测量的数据进行储存，然后保存在指定的文件夹内，便于工作人员分析测量数据，提高了测试的工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一侧面结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的另一侧面结构示意图；

图3为图2中的A部放大图；

图4为本实用新型实施例提供的局部拆分示意图；

图5为本实用新型实施例提供的牵引部的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的消声罩掀起时的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的车体未安装消声罩一侧面的示意图；

图8为图7中的B部放大图；

图9为本实用新型实施例提供的噪音检测装置的结构示意图；

图10为本实用新型实施例提供的车体未安装消声罩另一侧面的示意图；

图11为本实用新型实施例提供的升降机构的结构示意图；

图12为本实用新型实施例提供的弹性件的结构示意图。

图标：11－车体；12－牵引部；13－负载；14－消声罩；15－噪音检测装置；16－滑动机构；17－升降机构；18－弹性件；121－支架；131－连接杆；132－配重块；141－第二滑块；151－支撑架；152－检测器；161－丝杠；162－手轮；163－第一滑块；164－滑杆；171－丝杠；172－支撑座；173－蜗轮蜗杆；181－吊挂件；182－固定座。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的一侧面结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的另一侧面结构示意图；图3为图2中的A部放大图；图4为本实用新型实施例提供的局部拆分示意图；图5为本实用新型实施例提供的牵引部的结构示意图；图6为本实用新型实施例提供的消声罩掀起时的结构示意图；图7为本实用新型实施例提供的车体未安装消声罩一侧面的示意图；图8为图7中的B部放大图；图9为本实用新型实施例提供的噪音检测装置的结构示意图；图10为本实用新型实施例提供的车体未安装消声罩另一侧面的示意图；图11为本实用新型实施例提供的升降机构的结构示意图；图12为本实用新型实施例提供的弹性件的结构示意图。

如图1～6所示，本实用新型提供的一种轮胎噪声测试装置，包括车体11、牵引部12、负载13、消声罩14和噪音检测装置15；

所述牵引部12与车体11连接，所述负载13安装在车体11上；所述车体11设有安装轮胎的安装位，所述消声罩14连接在车体11上并罩设住安装位，使安装位上的轮胎容置在消声罩14内；所述消声罩14内安装对轮胎的噪音进行检测的噪音检测装置15。

所述车体11包括底板、两侧的侧板、顶板和轮胎，所述底板、两侧的侧板和顶板连接成一个封闭的腔室，所述轮胎连接在底板的后部位置两侧，对腔室后部位置进行支撑，两个轮胎之间通过车桥连接，所述车桥连接在底板的下部位置；所述牵引部12为牵引杆，如图5所示，所述牵引杆的右段为一个连接杆，所述牵引杆的左段具有三个方形杆，三个方形杆的右端均与连接杆的左端连接，三个方形杆的左端呈扇形分布，三个方形杆连接在车体11的底板上，并容纳在腔室的前部位置处，以使腔室的前部对三个方形杆进行封闭，外观效果更好，向右拉动右段的连接杆时，带动左段的三个方形杆拉动车体11向右移动；所述负载13可以采用活动连接的方式连接在车体11底板上面，也可以采用固定连接的方式连接在车体11底板上面，以随时对车体11的重量进行调整；所述车体11底板的后部位置两侧分别设置两个安装位，将两个轮胎分别安装在安装位内进行固定；所述消声罩14连接在车体11的两个侧板上，并使消声罩罩设在安装位处，使两个轮胎分别容置在消声罩14内，所述消声罩14是一种隔声降噪消音的罩体，由多个侧板和顶板密闭构成的中空体，将轮胎设置在消声罩14内，轮胎的隔声降噪效果明显；如图6所示，所述消声罩14与车体11侧板之间采用铰链连接，使所述消声罩14的侧板和顶板能够向上掀起，便于更换轮胎；所述消声罩14内固定连接有噪音检测装置15，所述噪音检测装置15对轮胎的噪音进行检测。

进一步的，所述负载13包括连接杆131和多个配重块132；

所述连接杆131的一端连接在车体11上，多个所述配重块132可选择的套接在连接杆131上，以调节安装在车体11上的负载13的质量。

如图7所示，所述连接杆131为螺纹杆，所述螺纹杆的下端固定连接在底板上，所述配重块132上形成螺纹孔，所述螺纹杆穿过螺纹孔，使配重块132连接在螺纹杆上，然后使用螺母对螺纹杆的上端进行旋紧固定，使配重块牢固的连接在螺纹杆上；所述配重块132可以设置为长方形板，也可以设置为圆形板；所述配重块132可以为一个，也可以为多个，所述配重块132的数量为一个时，配重块132的重量固定，安装在车体11上时，增加在车体11上的重量固定，所述配重块132为多个时，可以随时增加或者减少配重块132的数量，便于随时对车体11的重量进行调整。

进一步的，还包括滑动机构16；

所述滑动机构16包括丝杠161、手轮162、第一滑块163和滑杆164；

所述丝杠161的一端连接在车体11上，并设置在车体11的一侧，所述丝杠161的另一端连接手轮162，所述第一滑块163连接在丝杠161上，并与车体11的消声罩14连接；所述消声罩14上设有第二滑块141，所述滑杆164连接在车体11的另一侧，所述第二滑块141连接在滑杆164上；

所述手轮162旋转时，带动第一滑块163沿竖直方向运动，所述第一滑块163带动消声罩14使第二滑块141沿着滑杆164做竖直方向运动。

如图8所示，所述丝杠161的下端固定连接在车体11的底板上，并设置在车体11侧板的内侧面，所述丝杠161的上端连接手轮162，所述手轮162可以旋转，所述第一滑块163滑动连接在丝杠161上，所述手轮162旋转时，能够带动第一滑块163上下运动，所述第一滑块163的外侧面与消声罩14的内侧面固定连接，所述第一滑块163上下运动时，带动消声罩14上下运动；所述滑杆164为两个，两个滑杆164固定连接在车体11侧板的外侧面，并设置在丝杠161的两侧，所述消声罩14上设有四个设置在同一个平面上的第二滑块141，使每个滑杆164的两端分别连接两个第二滑块141，所述消声罩14在第一滑块163的带动下沿着竖直方向运动时，带动所述第二滑块141沿着滑杆164做竖直方向的运动；由于本装置用于安装不同高度的轮胎，并进行轮胎噪声测试，不同高度的轮胎安装在消声罩14内时，消声罩14与地面之间的距离就会不一样，而对轮胎噪音进行测试时，需要消声罩14与地面之间的距离保持规定的恒定的距离，为了使不同高度的轮胎安装在消声罩14内，使消声罩14与地面之间的距离保持恒定，对轮胎噪音进行测试时，可以通过滑动机构16对消声罩14与地面之间的距离来进行调节。

进一步的，所述噪音检测装置15包括支撑架151和检测器152；

所述检测器152连接在所述支撑架151的一端，所述支撑架151的另一端连接在消声罩14内。

如图9所示，所述支撑架151的左端连接在消声罩14的内侧面，也可以连接在轮胎的转轴上，所述支撑架151的右端连接检测器152，所述检测器152对准轮胎设置，所述轮胎在消声罩14内运行时，检测器152对轮胎所产生的噪音进行测试。此外，用户可以根据不同的测试要求，通过支撑架151来调节检测器152与轮胎之间的位置，以适应不同轮胎的测试要求。

进一步的，还包括连接在车体11上的升降机构17，所述升降机构17包括丝杠171、支撑座172和蜗轮蜗杆173；

所述丝杠171的一端连接在车体11上，所述丝杠171的另一端连接支撑座172，所述蜗轮蜗杆173连接在丝杠171上，且能够对车体11与地面之间的距离进行调节。

如图10所示，所述升降机构17为相对应的两个，分别连接在车体11底板的后部两端位置，对车体11底板的后部进行支撑，也可以将升降机构17设置为四个，分别连接在车体11底板的四个角落位置，使车体11底板更加稳定；如图11所示，所述丝杠171的下端连接支撑座172，所述支撑座172为圆柱状，所述支撑座172的直径大于丝杠171的直径，以使所述支撑座172对丝杠171的底端进行支撑，所述丝杠171的上端连接在车体11上，能够在车体11的连接孔内上下移动，所述蜗轮蜗杆173活动连接在丝杠171上，旋转所述蜗轮蜗杆173时，能够带动丝杠171上下运动，所述丝杠171上蜗轮蜗杆173的内侧一端面连接消声罩14，带动消声罩14上下运动，使车体11与地面之间的距离增大或者缩小，从而对车体11底板与地面之间的距离进行调节，使轮胎容纳在消声罩14内或者轮胎远离消声罩14，便于更换轮胎。需要更换轮胎时，顺时针旋转蜗轮蜗杆173，使丝杠171的长度加长，车体11与地面之间的距离加长，这时，靠支撑座172支撑车体11的底面，便于更换轮胎；轮胎更换完毕，逆时针旋转蜗轮蜗杆173，使丝杠171的长度缩短，车体11与地面之间的距离缩短，这时，靠两个轮胎支撑车体11的底面，然后进行轮胎噪声测试。在对轮胎进行更换时，可以同时将两个升降机构17打开，使两个支撑座172支撑住整个车体11的下部，然后对轮胎进行更换，提高了更换轮胎的稳定性。

进一步的，还包括弹性件18；

所述弹性件18连接在车体11上，所述轮胎通过车桥连接在车体11上，所述弹性件18的中部通过吊挂件181连接在车桥上，所述弹性件18的两端分别通过固定座182连接在车体11上。

如图10、图12所示，所述弹性件18为钢板弹簧，也可以为其他的弹性部件，所述车体11底板连接的两个轮胎采用车桥连接，所述钢板弹簧的两端分别通过固定座182连接在车体11的底部，并采用吊挂件181将钢板弹簧的中部位置固定连接在车桥上，也可以采用其他的锁紧块的方式，将钢板弹簧的中部位置固定连接在车桥上，所述钢板弹簧采用两个，以对车桥的两端与车体11底板之间进行固定；所述钢板弹簧增加了车体11的机械阻尼，还能够起到减小车体震动的作用，从而减少了对轮胎噪声试验的影响。

进一步的，所述支撑架151和检测器152为相对应的多个。

如图9所示，所述噪音检测装置15可以设置为三个，中间的噪音检测装置15沿着竖直线方向设置，两端的噪音检测装置15与中间的噪音检测装置15的夹角为45度，以使两端的噪音检测装置15相垂直设置，这样设置能够从多个方面均匀采集轮胎的噪音，准确的进行测试。

进一步的，所述牵引部12连接有支架121，所述支架121对车体11进行支撑。

如图1所示，所示牵引部12的右段为连接杆，在连接杆的左端下部设置一个支架121，以对轮胎进行检测时，随时采用支架121对牵引杆的下部进行支撑，使右段的连接杆与左段的三个方形杆始终处于同一个水平面上，便于对车体11进行维修或者更换轮胎。

进一步的，所述消声罩14内设有吸声材料。

如图2所示，所述的吸声材料采用波峰海绵，也可以采用其他的吸声材料，所述波峰海绵是一种由聚氨酯为原料制作的，表面为凹凸状，波峰海绵的波峰状增加了其表面面积，有利于更好的对声音进行吸收，根据所使用的场景，可以设置成不同的颜色，另外，该波峰海绵内设有阻燃剂，因此还具有阻燃的效果，使用时更加的安全。

本实用新型提供的一种轮胎噪声测试装置，所述牵引部对车体移动进行牵引，在所述车体上安装负载，所述负载的重量可以随时根据测试的需要进行调节，便于测试轮胎在不同载荷下工作时的噪声；所述轮胎的外部罩设有消声罩，所述消声罩可以减小车体和环境噪声的影响，从而提高了试验的可靠性；所述消声罩通过滑动装置连接在车体的侧面，且能够沿着竖直方向运动，以使轮胎能够罩住或者脱离消声罩，不但可以调节不同轮胎安装消声罩时与地面之间的距离，使消声罩与地面之间的距离恒定，便于对不同轮胎的噪音进行测试，还能够实现轮胎的快速拆卸和安装，简化了换胎的流程，提高了换胎和试验的效率消声罩；所述车体与车桥之间采用钢板弹簧连接，减小了车体高速行驶时的冲击噪声。本实用新型采用上述方式，可以准确检测不同轮胎在不同载荷下，在路面运行工况下的噪声水平，测试方式简单，测试结果可靠。

本实用新型还提供一种轮胎噪声数据采集系统，包括数据采集系统、传声器、轮速传感器、温度测量仪和所述的轮胎噪声测试装置，所述数据采集系统、传声器、轮速传感器、温度测量仪分别与轮胎噪声测试装置连接。

本实用新型提供的一种轮胎噪声数据采集系统，将上述轮胎噪声测试装置与数据采集系统连接，在对轮胎进行噪声测试时，所述数据采集系统可以对轮胎噪声测试装置所测试的多组数据进行保存，然后存放在指定的文件夹，便于测试人员对多组测试数据进行统计分析，测试过程中可以同时记录轮轮胎转速速信号、噪声信号以及温度信号，供后续的数据分析使用，从而提高了测试的效率。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种轮胎噪声测试装置，其特征在于，包括车体(11)、牵引部(12)、负载(13)、消声罩(14)和噪音检测装置(15)；

所述牵引部(12)与车体(11)连接，所述负载(13)安装在车体(11)上；所述车体(11)设有安装轮胎的安装位，所述消声罩(14)连接在车体(11)上并罩设住安装位，使安装位上的轮胎容置在消声罩(14)内；所述消声罩(14)内安装对轮胎的噪音进行检测的噪音检测装置(15)。

2.根据权利要求1所述的轮胎噪声测试装置，其特征在于，所述负载(13)包括连接杆(131)和多个配重块(132)；

所述连接杆(131)的一端连接在车体(11)上，多个所述配重块(132)可选择的套接在连接杆(131)上，以调节安装在车体(11)上的负载(13)的质量。

3.根据权利要求1所述的轮胎噪声测试装置，其特征在于，还包括滑动机构(16)；

所述滑动机构(16)包括丝杠(161)、手轮(162)、第一滑块(163)和滑杆(164)；

所述丝杠(161)的一端连接在车体(11)上，并设置在车体(11)的一侧，所述丝杠(161)的另一端连接手轮(162)，所述第一滑块(163)连接在丝杠(161)上，并与车体(11)的消声罩(14)连接；所述消声罩(14)上设有第二滑块(141)，所述滑杆(164)连接在车体(11)的另一侧，所述第二滑块(141)连接在滑杆(164)上；

所述手轮(162)旋转时，带动第一滑块(163)沿竖直方向运动，所述第一滑块(163)带动消声罩(14)使第二滑块(141)沿着滑杆(164)做竖直方向运动。

4.根据权利要求1所述的轮胎噪声测试装置，其特征在于，所述噪音检测装置(15)包括支撑架(151)和检测器(152)；

所述检测器(152)连接在所述支撑架(151)的一端，所述支撑架(151)的另一端连接在消声罩(14)内。

5.根据权利要求1所述的轮胎噪声测试装置，其特征在于，还包括连接在车体(11)上的升降机构(17)，所述升降机构(17)包括丝杠(171)、支撑座(172)和蜗轮蜗杆(173)；

所述丝杠(171)的一端连接在车体(11)上，所述丝杠(171)的另一端连接支撑座(172)，所述蜗轮蜗杆(173)连接在丝杠(171)上，且能够对车体(11)与地面之间的距离进行调节。

6.根据权利要求1所述的轮胎噪声测试装置，其特征在于，还包括弹性件(18)；

所述弹性件(18)连接在车体(11)上，所述轮胎通过车桥连接在车体(11)上，所述弹性件(18)的中部通过吊挂件(181)连接在车桥上，所述弹性件(18)的两端分别通过固定座(182)连接在车体(11)上。

7.根据权利要求4所述的轮胎噪声测试装置，其特征在于，所述支撑架(151)和检测器(152)为相对应的多个。

8.根据权利要求1所述的轮胎噪声测试装置，其特征在于，所述牵引部(12)连接有支架(121)，所述支架(121)对车体(11)进行支撑。

9.根据权利要求1所述的轮胎噪声测试装置，其特征在于，所述消声罩(14)内设有吸声材料。

10.一种轮胎噪声数据采集系统，其特征在于，包括数据采集系统、传声器、轮速传感器、温度测量仪和如权利要求1－9中任一项所述的轮胎噪声测试装置，所述数据采集系统、传声器、轮速传感器、温度测量仪分别与轮胎噪声测试装置连接。