CN206479327U - 缓冲块安装状态识别装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种缓冲块安装状态识别装置，包括卡槽支架、压缩弹簧和套筒；所述卡槽支架包括开有弹簧安装槽的底座以及与所述底座相连的翅片安装端，所述弹簧安装槽为环形并环绕所述翅片安装端，所述翅片安装端上连接有多个沿所述弹簧安装槽的轴线方向排布的翅片；所述压缩弹簧安装在所述弹簧安装槽中，所述压缩弹簧的尾端抵接在所述弹簧安装槽的槽底；所述套筒套接于所述翅片安装端，所述套筒朝向所述底座的一端插入所述弹簧安装槽并抵接于所述压缩弹簧的首端；所述套筒的内壁设置有楔形齿，所述楔形齿与所述翅片卡合。采用本实用新型缓冲块安装状态识别装置，可以简单快速的识别缓冲块的安装状态，确定缓冲块是否安装到设计位置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种缓冲块安装状态识别装置。
背景技术
缓冲块可以减缓汽车车盖关闭过程中产生的冲击力，达到限位和保护汽车车盖及周边其他零件的作用。在车盖关闭过程中，由于冲击力的作用，汽车车盖到达设计状态的位置后继续向下运动，当缓冲块的状态与设计状态不符时，车盖的冲击力会损坏周围零件。因此，缓冲块的安装状态对于车盖性能有着至关重要的影响。
现有技术中识别缓冲块安装状态的方式是将一张一定厚度的纸放置在缓冲块上方，在关闭车盖后，拉动纸张，以拉力的大小判断缓冲块的状态是间隙配合还是过盈配合，这种识别方式需要多次识别，且判断的依据完全取决于人的经验，识别时间长，精度不高。
有鉴于此，非常有必要设计一种缓冲块安装状态识别装置，以解决上述缺陷。
发明内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种缓冲块安装状态识别装置，旨在克服现有技术中存在的缺陷，以简单快速的识别缓冲块的安装状态，确定缓冲块是否安装到设计位置。
本实用新型所提供的缓冲块安装状态识别装置，包括卡槽支架，压缩弹簧和套筒；所述卡槽支架包括底座以及翅片安装端，所述翅片安装端与所述底座相连接，所述底座开有弹簧安装槽，所述弹簧安装槽为环形并环绕所述翅片安装端，所述翅片安装端上连接有多个翅片，多个所述翅片沿所述弹簧安装槽的轴线方向排布；所述压缩弹簧安装在所述弹簧安装槽中，所述压缩弹簧的尾端抵接在所述弹簧安装槽的槽底；所述套筒套接于所述翅片安装端，所述套筒朝向所述底座的一端插入所述弹簧安装槽并抵接于所述压缩弹簧的首端；所述套筒的内壁设置有楔形齿，所述楔形齿与所述翅片卡合。
进一步，所述卡槽支架开有通孔，所述通孔的轴心与所述压缩弹簧的轴心相互平行或重合。
进一步，多个所述翅片均匀排布。
更进一步，所述套筒的外表面上设有多条刻度线，多条所述刻度线沿所述压缩弹簧的轴线方向均匀排布，所述刻度线的间隔距离与所述翅片的间隔距离相等。
进一步，所述翅片为矩形齿。
进一步，，在所述楔形齿朝向所述套筒的下边沿的齿面上，所述楔形齿的齿根与所述套筒的下边沿之间的距离小于所述楔形齿的齿顶与所述套筒的下边沿之间的距离。
进一步，所述套筒的内径大于所述翅片的直径。
优选地，所述翅片由塑料制成。
优选地，所述楔形齿的硬度大于所述翅片的硬度。
采用本实用新型缓冲块安装状态识别装置，可以简单快速的识别缓冲块的安装状态，确定缓冲块是否安装到设计位置，通过设置刻度线可以精确地的指示出缓冲块与车盖之间的过盈量或者间隙量，本实用新型缓冲块安装状态识别装置结构紧凑，使用方便，精确度高。
附图说明
下面将通过附图详细描述本发明中优选实施例，将有助于理解本发明的目的和优点，其中:
图1是本实用新型缓冲块安装状态识别装置的爆炸图。
图2是本实用新型缓冲块安装状态识别装置的剖面图。
图3是本实用新型缓冲块安装状态识别装置的卡合部位局部结构示意图。
图4是本实用新型缓冲块安装状态识别装置的安装状态示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
图1是本实用新型缓冲块安装状态识别装置的爆炸图，图2是本实用新型缓冲块安装状态识别装置的剖面图，图3是本实用新型缓冲块安装状态识别装置的卡合部位局部结构示意图。如图1、图2以及图3所示，一种缓冲块安装状态识别装置，包括卡槽支架1、压缩弹簧2和套筒3；所述卡槽支架1包括底座11以及翅片安装端12，所述翅片安装端12与所述底座11相连接，所述底座11开有弹簧安装槽111，所述弹簧安装槽111为环形并环绕所述翅片安装端12，所述翅片安装端12上连接有多个翅片121，多个所述翅片121沿所述弹簧安装槽111的轴线方向排布，所述弹簧安装槽111为环形槽，所述弹簧安装槽111的轴线方向即为环形槽的轴心方向；所述压缩弹簧2安装在所述弹簧安装槽111中，所述压缩弹簧2的尾端抵接在所述弹簧安装槽111的槽底；所述套筒3套接于所述翅片安装端12，所述套筒3朝向所述底座11的一端插入所述弹簧安装槽111并抵接于所述压缩弹簧2的首端；所述套筒3的内壁设置有楔形齿31，所述楔形齿31与所述翅片121卡合。
本实用新型中，所述压缩弹簧2安装于所述弹簧安装槽111内，所述压缩弹簧2的两端分别抵接于所述弹簧安装槽111的槽底以及所述套筒3的下边沿，所述压缩弹簧2处于压缩状态，因此提供弹力，所述翅片121朝向所述底座11的齿面与所述楔形齿31的上齿面相抵接，从而所述楔形齿31与所述翅片121卡合。
图4是本实用新型缓冲块安装状态识别装置的安装状态示意图，如图2及图4所示，本实用新型使用过程中，缓冲块安装状态识别装置采用黏接或者套接的固定方式固定于缓冲块4上，本优选实施例中采用套接的固定形式：所述卡槽支架1开有通孔13，所述通孔13的轴心与所述压缩弹簧2的轴心相互平行或重合。将缓冲块4插入所述通孔13中，所述底座11置于汽车车身。本优选实施例采用套接的固定形式，固定更加稳固，且操作更为方便。
本实用新型使用过程中，在车盖开启状态下，将缓冲块安装状态识别装置套接于缓冲块4上，调整所述套筒3的位置，将所述套筒3的上边沿调整至高出缓冲块4的顶部3-5毫米，关闭车盖至锁止状态，此时车盖将压缩所述套筒3至一定高度。由于所述翅片121与所述楔形齿31在一定作用力下可以相互错位滑动，所述楔形齿31随所述套筒3向下滑动，并与靠近所述底座11的翅片121重新卡合。开启车盖，通过判断所述套筒3的高度与所述缓冲块4的高度关系，即可间接判断缓冲块4的状态与车盖之间是间隙配合还是过盈配合，或者接触配合，从而确定缓冲块4是否安装到设计位置。
如图4所示，本优选实施例中，多个所述翅片121均匀排布，所述套筒3的外表面上设有刻度线32，多条所述刻度线32沿所述压缩弹簧2的轴线方向均匀排布，所述刻度线32的间隔距离与所述翅片121的间隔距离相等。如所述套筒3的上边沿高出缓冲块4的顶部，即可判断缓冲块4与车盖之间为间隙配合的状态。此时记录所述刻度线32的位置，再压缩所述套筒3的上边沿至缓冲块4的顶部水平位置，再次记录所述刻度线32的位置，比较两次记录结果即可获得间隙大小。如所述套筒3的上边沿低于缓冲块4的顶部水平位置，即可判断缓冲块4与车盖之间为过盈配合的状态，记录此时所述刻度线32的位置，并分别观察缓冲块4的顶部高度和所述套筒3的上边沿的高度，比较高度差即可获得缓冲块4过盈的大小。如所述套筒3的上边沿的高度与所述缓冲块4的顶部的高度一致，即表示缓冲块4与车盖之间为接触配合。通过设置刻度线32可以精确地的指示出缓冲块4与车盖之间的过盈量或者间隙量，通过量化过盈量与间隙两，可以一次确定缓冲块4应调节的尺寸大小。
采用本实用新型缓冲块安装状态识别装置，所述翅片121为矩形齿。在所述楔形齿31朝向所述套筒3的下边沿的齿面上，所述楔形齿31的齿根与所述套筒3的下边沿之间的距离小于所述楔形齿31的齿顶与所述套筒3的下边沿之间的距离；所述楔形齿31朝向所述套筒3的上边沿的齿面垂直于套筒3的内壁。并且所述套筒3的内径大于所述翅片121的直径。所述翅片121由塑料制成，所述楔形齿31的硬度大于所述翅片121的硬度。
如图3所示，本优选实施例中，所述翅片121垂直于所述翅片安装端12，所述楔形齿31的上翅根垂直于所述套筒3的内壁。采用本实用新型，所述楔形齿31具有一定的导向作用，当车盖关闭时，所述楔形齿31可以较容易的克服所述压缩弹簧2向上的弹力以及所述翅片121的阻力从而向下错位滑动；所述楔形齿31朝向所述套筒3的上边沿的齿面垂直于套筒3的内壁，加强了楔形齿31与翅片121的卡接效果。本优选实施例中，所述楔形齿31的硬度大于所述翅片121的硬度，所述翅片121由塑料制成，因此测试之后，可将所述套筒3从所述卡槽支架1中手动拔出，以便再次测量。
所述压缩弹簧2、所述套筒3与所述卡槽支架1的尺寸根据缓冲块4的尺寸及缓冲块4的位置作不同的调整，本优选实施例中，所述底座11的外径为25-30毫米，所述底座11的内径为15-20毫米,所述底座11支架的高度为30-35毫米，所述弹簧安装槽111的外径为23-28毫米，所述弹簧安装槽111的内径为19-24毫米，所述弹簧安装槽111的高度为13毫米。
所述翅片121的连接表面的直径为16-21毫米,沿所述压缩弹簧2轴线方向，所述翅片安装端12的下边沿到所述翅片安装端12的上边沿的距离为15-20毫米，所述翅片121的高度为2毫米,所述翅片121间的距离为0.5毫米。
所述套筒3的外径为22-27毫米，所述套筒3的内径为18-23毫米，所述套筒3的高度为20-25毫米。所述楔形齿31位于所述套筒3的内表面，距离所述套筒3的下边沿8-10毫米，所述楔形齿31的齿高为2毫米。
所述刻度线32从所述套筒3的上边沿向上延伸15-20毫米，所述刻度线32的间隔为0.5毫米。
所述压缩弹簧2的直径为20-22毫米,所述压缩弹簧2的钢丝直径为0.5毫米,所述压缩弹簧2在自由状态时的高度10毫米，完全压缩后的高度为3-5毫米。
采用本实用新型缓冲块安装状态识别装置，可以简单快速的识别缓冲块4的安装状态，确定缓冲块4是否安装到设计位置，通过设置刻度线32可以精确地的指示出缓冲块4与车盖之间的过盈量或者间隙量，本实用新型缓冲块安装状态识别装置结构紧凑，使用方便，精确度高。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (9)
1.一种缓冲块安装状态识别装置，其特征在于，包括卡槽支架、压缩弹簧和套筒；所述卡槽支架包括底座以及翅片安装端，所述翅片安装端与所述底座相连接，所述底座开有弹簧安装槽，所述弹簧安装槽为环形并环绕所述翅片安装端，所述翅片安装端上连接有多个翅片，多个所述翅片沿所述弹簧安装槽的轴线方向排布；所述压缩弹簧安装在所述弹簧安装槽中，所述压缩弹簧的尾端抵接在所述弹簧安装槽的槽底；所述套筒套接于所述翅片安装端，所述套筒朝向所述底座的一端插入所述弹簧安装槽并抵接于所述压缩弹簧的首端；所述套筒的内壁设置有楔形齿，所述楔形齿与所述翅片卡合。
2.根据权利要求1所述的缓冲块安装状态识别装置，其特征在于，所述卡槽支架开有通孔，所述通孔的轴心与所述压缩弹簧的轴心相互平行或重合。
3.根据权利要求1所述的缓冲块安装状态识别装置，其特征在于，多个所述翅片均匀排布。
4.根据权利要求3所述的缓冲块安装状态识别装置，其特征在于，所述套筒的外表面上设有多条刻度线，多条所述刻度线沿所述压缩弹簧的轴线方向均匀排布，所述刻度线的间隔距离与所述翅片的间隔距离相等。
5.根据权利要求1所述的缓冲块安装状态识别装置，其特征在于，所述翅片为矩形齿。
6.根据权利要求1所述的缓冲块安装状态识别装置，其特征在于，在所述楔形齿朝向所述套筒的下边沿的齿面上，所述楔形齿的齿根与所述套筒的下边沿之间的距离小于所述楔形齿的齿顶与所述套筒的下边沿之间的距离。
7.根据权利要求1所述的缓冲块安装状态识别装置，其特征在于，所述套筒的内径大于所述翅片的直径。
8.根据权利要求1所述的缓冲块安装状态识别装置，其特征在于，所述翅片由塑料制成。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的缓冲块安装状态识别装置，其特征在于，所述楔形齿的硬度大于所述翅片的硬度。
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