CN206477926U - 空气滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空气滤清器，本实用新型的空气滤清器的出气管与壳体转动连接，能够实现出气管相对于壳体在轴向方向上360°的任意旋转，以适应出气管在整车上各个角度的安装，从而能够实现一种空气滤清器适配于各种车型的安装方式，并且只需要使用一种结构形式的模具，降低了成本，方便了主机厂客户的选择。空气滤清器的壳体上布置有与进气管相连通的螺旋进气道，螺旋进气道有效地阻止了较大空气杂质直接进入滤芯，从而延长了滤芯的使用寿命，提高了发动机的工作效率；同时省去了粗滤装置，节省了空气滤清器的安装空间，优化了整车的布置，降低了成本。

Description

空气滤清器

技术领域

本实用新型属于滤清器技术领域，具体涉及一种空气滤清器。

背景技术

空气滤清器是车辆进气系统的一个重要组成部分，用于为发动机气缸内的燃烧提供洁净空气，以防止内燃机气缸体及其零部件在工作中被吸入的杂质粉尘所磨蚀和损坏，其性能和结构对车辆的整车性能有很大影响。首先，滤芯是过滤进气气流中沙尘等杂物的主要元件，也是易损部件，需要定期保养及更换，其维护保养的便利性显得尤为重要；其次，空气滤清器的进气噪声对整车舒适性也有较大影响，若空气滤清器的进气口布置不合理，容易造成进气噪声较大的后果，影响驾乘的舒适性，并且如果进气气流冲击力较大，还可能影响滤芯的使用寿命。

目前，空气滤清器基本采用粗滤方式，使空气在滤清器内产生高速旋转气流，空气中的杂质粉尘做螺旋状圆周离心运动而到达底部通过排尘管排出。空气杂质及尘埃直接依靠滤芯来过滤，其过滤效果基本只取决于滤芯，滤芯的使用周期决定了空气滤清器的更换频率，更换频率太高则影响发动机的工作效率。并且该粗滤方式的最大缺陷在于其圆周方向进气流不均，从而导致气流在滤清器壳体内产生微量紊流，使部分杂质粉尘做杂乱无章运动，不能随螺旋气流到达壳体底部通过排尘管排出；另一方面，当杂质粉尘到达该壳体底部时会产生反弹及涡流、U形气流而造成粉尘回流至滤芯，从而增加了滤清器滤芯不必要的工作负荷，缩短了滤芯的使用寿命。

主机厂的车型各种各样，需要多种形式的空气滤清器配合车辆的安装。这样一来，就需要与之相适配的多种模具，从而造成了成本的增加，资源的浪费。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种空气滤清器，能够适配于各种车型的安装方式。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：空气滤清器，包括：壳体，所述壳体设置有进气管和出气管，所述壳体内设置有主滤芯，所述主滤芯插接于所述出气管的外侧，其特征在于，所述出气管与所述壳体转动连接。

进一步的，所述出气管外周面开设有环形凹槽，所述环形凹槽内安装有卡簧，所述卡簧卡在所述壳体内的台阶面上。

进一步的，所述卡簧是设有开口的弹性环体。

进一步的，所述出气管外周面开设有与所述环形凹槽相通的径向切口。

进一步的，所述卡簧是轴用弹性挡圈。

进一步的，所述壳体上布置有螺旋进气道，所述进气管与所述螺旋进气道相连通。

进一步的，所述壳体内部的进气口端设置有环形的导流罩。

进一步的，所述壳体内还设置有安全滤芯，所述安全滤芯插接于所述出气管的内侧。

进一步的，所述进气管沿所述壳体的切向设置。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的空气滤清器的出气管与壳体转动连接，能够实现出气管相对于壳体在轴向方向上360°的任意旋转，以适应出气管在整车上各个角度的安装，从而能够实现一种空气滤清器适配于各种车型的安装方式，并且只需要使用一种结构形式的模具，降低了成本，方便了主机厂客户的选择。

空气滤清器的出气管的外周面上开设有环形凹槽，在环形凹槽内安装有卡簧，同时将卡簧卡在壳体内的台阶面上，利用卡簧将出气管与壳体连接在一起，便于出气管或者壳体的更换。

空气滤清器的壳体上布置有与进气管相连通的螺旋进气道，螺旋进气道有效地阻止了较大空气杂质直接进入滤芯，从而延长了滤芯的使用寿命，提高了发动机的工作效率；同时省去了粗滤装置，节省了空气滤清器的安装空间，优化了整车的布置，降低了成本。

在壳体内部的进气口端设置有环形的导流罩，导流罩能够避免进入壳体的空气直接冲击滤芯，并与布置在壳体上的螺旋进气道配合起作用，将分离出的大颗粒杂质强制向下导入除尘管，分离出的大颗粒杂质经由除尘管排出。

在壳体内还设置有安全滤芯，安全滤芯插接于出气管的内侧，当主滤芯出现破损故障而不能起到过滤作用时，安全滤芯开始起作用，保证了空气滤清器的使用安全。

附图说明

图1是本实用新型的空气滤清器的结构示意图；

图2是图1左视图；

图3是图1中A处的局部放大图；

图4是本实用新型的空气滤清器设置有安全滤芯时的结构示意图；

图中，1-壳体，11-螺旋进气道，12-导流罩，2-进气管，3-出气管，4-除尘管，5-底盖，6-卡簧，7-主滤芯，8-安全滤芯，9-密封结构一，10-密封结构二。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

在本说明书的描述中，需要理解的是，“底盖”、“内侧”、“外侧”等描述的方位或者位置关系是基于附图所示的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

结合图1至图4所示，空气滤清器的壳体1上连接有进气管2和出气管3，进气管2多采用沿壳体1的切向设置的方式，当然，也可以采用其他角度的设置方式；在壳体1内设置有主滤芯7，主滤芯7插接于出气管3的外侧，并在出气管3和主滤芯7之间布置有橡胶材质的密封结构一9，保证了主滤芯7的径向密封；出气管3与壳体1转动连接，能够实现出气管3相对于壳体1在轴向方向上360°的任意旋转，以适应出气管3在整车上各个角度的安装，从而能够实现一种空气滤清器适配于各种车型的安装方式，并且只需要使用一种结构形式的模具，降低了成本，方便了主机厂客户的选择。

出气管3的外周面上开设有环形凹槽，在环形凹槽内安装有卡簧6，并且同时将卡簧6卡在壳体1内的台阶面上，通过卡簧6将出气管3和壳体1连接在一起，能够实现出气管3相对于壳体1转动，并且便于出气管3或者壳体1 的更换。在安装出气管3时，先将出气管3和壳体1放置在一起，从壳体1的底部将卡簧6置入出气管3外周面上的环形凹槽内，并且同时将卡簧6卡在壳体1内的台阶面上，通过卡簧6将出气管3和壳体1连接在一起。

卡簧6可以是设有开口的弹性环体，同时在出气管3的外周面上开设有与环形凹槽相通的径向切口，径向切口的数量可以为一个或多个，目的在于能够通过径向切口顺利地利用工具撑开弹性环体的开口，取出弹性环体，将出气管 3和壳体1拆分开。拆分出气管3与壳体1时，操作者将弹性环体的开口旋转至径向切口处，把工具从壳体1的底部伸入壳体1的内部，工具通过径向切口到达环形凹槽，将位于径向切口处的弹性环体的开口撑开，从壳体1的底部取出弹性环体，之后将出气管3与壳体1拆分开。

卡簧6还可以是轴用弹性挡圈，使用轴用弹性挡圈时，不需要在出气管3 的外周面上开设与环形凹槽相通的径向切口。利用卡簧钳直接将轴向弹性挡圈撑开，从壳体1的底部将轴向弹性挡圈取出，之后将出气管3与壳体1拆分开。

在空气滤清器的壳体1上布置有与进气管2相连通的螺旋进气道11，螺旋进气道11有效地阻止了较大空气杂质直接进入主滤芯7，从而延长了主滤芯7 的使用寿命，提高了发动机的工作效率；同时省去了粗滤装置，节省了空气滤清器的安装空间，优化了整车的布置，降低了成本。

在壳体1内部的进气口端设置有环形的导流罩12，导流罩12能够避免进入壳体1内的空气直接冲击主滤芯7，并与布置在壳体1上的螺旋进气道11配合起作用，将分离出的大颗粒杂质强制向下导入除尘管4，分离出的大颗粒杂质经由除尘管4排出。

壳体1可以为一体结构，也可以在壳体1的下部连通底盖5，在壳体1本身或者底盖5的下部连接除尘管4。

根据客户的需求，还可以在壳体1内设置有安全滤芯8，安全滤芯8插接于出气管3的内侧，并且在出气管3和安全滤芯8之间布置有橡胶材质的密封结构二10，保证了安全滤芯8的径向密封，一般情况下，安全滤芯8的过滤精度低于主滤芯7的过滤精度。主滤芯7正常工作时，安全滤芯8不起作用，当主滤芯7出现破损故障而起不到过滤作用时，安全滤芯8起到过滤作用，保证空气滤清器的使用安全。

Claims (9)

1.空气滤清器，包括：

壳体，所述壳体设置有进气管和出气管，所述壳体内设置有主滤芯，所述主滤芯插接于所述出气管的外侧，其特征在于，所述出气管与所述壳体转动连接。

2.如权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述出气管外周面开设有环形凹槽，所述环形凹槽内安装有卡簧，所述卡簧卡在所述壳体内的台阶面上。

3.如权利要求2所述的空气滤清器，其特征在于，所述卡簧是设有开口的弹性环体。

4.如权利要求3所述的空气滤清器，其特征在于，所述出气管外周面开设有与所述环形凹槽相通的径向切口。

5.如权利要求2所述的空气滤清器，其特征在于，所述卡簧是轴用弹性挡圈。

6.如权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述壳体上布置有螺旋进气道，所述进气管与所述螺旋进气道相连通。

7.如权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述壳体内部的进气口端设置有环形的导流罩。

8.如权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述壳体内还设置有安全滤芯，所述安全滤芯插接于所述出气管的内侧。

9.如权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述进气管沿所述壳体的切向设置。