CN206446429U - 一种电动汽车轮毂电机驱动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车轮毂电机驱动系统,涉及电动汽车技术领域,包括电机系统和悬架系统。所述电机系统包括电机外转子,电机内定子,永磁体,电机左端盖,电机右端盖,电机轴和其他连接件(螺母,沉头螺钉等);所述悬架系统包括减振器,弹性元件(弹簧),导向机构;所述电机系统与悬架系统通过一定的连接件有机地结合在一起。该轮毂电机驱动系统结构简单紧凑,零件种类数量少,效率高,动力性强,能有效地减轻轮毂电机电动汽车的非簧载质量,当电动汽车承受冲击载荷时,能够较好地缓解冲击力,提高汽车的舒适性和操纵稳定性,保证汽车安全行驶。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域,尤其涉及一种电动汽车轮毂电机驱动系统。
背景技术
传统内燃汽车给人们带来巨大生活便利,同时也造成能源紧缺、环境污染等问题,电动汽车因其技术经济可行性高,可操作性强,因此将会是未来汽车研究和发展的主流,具有广阔的市场前景。具备轮毂电机驱动系统的电动汽车可以有效地解决“车内空,车外堵”的现象,将会在拥挤的城市道路中得到快速的推广和发展。
轮毂电机驱动系统有效地取代了离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器,使得电动汽车的质量减轻,结构简化,提高传动效率,同时获得更好的空间利用率。目前轮毂电机驱动系统主要分为内转子式和外转子式,其中内转子式采用高速内转子电机,配备固定传动比的减速器,需在车轮与电机之间加装减速机构,这在一定程度上增加了非簧载质量;外转子式则采用低速外转子电机,无减速装置,车轮的转速与电机相同。
悬架系统中的主销内倾角(从车前后方向看轮胎时,主销轴向车身内侧倾斜,该角度称为主销内倾角)当车轮以主销为中心回转时,车轮的最低点将陷入路面以下,但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下,而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度,这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应,因而方向盘复位容易。目前电动汽车的悬架系统直接采用传统内燃汽车的结构,并不适合电动汽车的自身特点;而且该主销内倾角的大小会变化,在一定程度上给电机的运行和电动汽车的行驶带来一定的影响。
发明内容
鉴于上述问题提出了本实用新型,因此本实用新型的目的是提供一种电动汽车轮毂电机驱动系统,减轻非簧载质量,保障电机的运行,提高传动效率。
本实用新型提供的一种电动汽车轮毂电机驱动系统包括电机系统100和悬架系统200,所述电机系统100包括车轮101、滚动轴承102、电机轴103、密封防尘塞104、电机左端盖105、电机右端盖106、螺母107、螺栓108、沉头螺钉109、电机外转子110、永磁体111、电机内定子112。
所述悬架系统200包括连接板总成201、隔振板总成202、螺旋弹簧上托盘203、前缓冲块204、防尘罩205、螺旋弹簧206、减震器207、转向节208、螺栓209、控制臂210、螺母211、球头212、固定大螺母213。
所述车轮101通过螺母107和螺栓108的连接固定在电机右端盖106;所述电机轴103通过滚动轴承102的定位与电机左端盖105、电机右端盖106和电机内定子112紧密连接,传递稳定力矩;所述密封防尘塞104安装在电机轴103与电机左端盖105、电机右端盖106的接触处;所述电机外转子110通过其两侧的沉头螺钉109与电机左端盖105、电机右端盖106固定,并用密封胶;所述永磁体111嵌入在电机外转子110的硅钢片内表面,并与电机内定子112之间有一定的间隙。
所述转向节208与电机轴103连接,并通过固定大螺母213进行固定;所述控制臂210通过螺母211和螺栓209与球头212连接;所述减震器207与转向节208固定连接;所述连接板总成201、隔振板总成202、螺旋弹簧上托盘203、前缓冲块204、防尘罩205、螺旋弹簧206、减震器207组成主销轴。
本实用新型中的外转子轮毂电机,外转子110与左端盖105、右端盖106用沉头螺钉连接,并间接地与车轮101连接,高效率地将动力传递到车轮101上;由于减震器207与转向节208的刚性连接,使隔振板总成202、螺旋弹簧上托盘203、前缓冲块204、防尘罩205、螺旋弹簧206与之组成的主销轴不会任意摆动,主销内倾角大小不会随意改变。
附图说明
图1为本实用新型的轮毂电机驱动系统结构示意总图。
图2为本实用新型的轮毂电机侧视图。
图3为本实用新型的轮毂电机主视图。
图4为本实用新型的悬架系统结构示意图。
图中有:100、电机系统,200、悬架系统,101、车轮,102、滚动轴承,103、电机轴,104、密封防尘塞,105、电机左端盖,106、电机右端盖,107、螺母,108、螺栓,109、沉头螺钉,110、电机外转子,111、永磁体,112、电机内定子,201、连接板总成,202、隔振板总成,203、螺旋弹簧上托盘,204、前缓冲块,205、防尘罩,206、螺旋弹簧,207、减震器,208、转向节,209、螺栓,210、控制臂,211、螺母,212、球头,213、固定大螺母。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细阐述,了解本实用新型的结构、特征及其他目的。说明如下,本附图所说明的实施例仅用于本实用新型的技术方案,并非限定本实用新型。
如图1所示,图1为该轮毂电机驱动系统的结构总图,包括电机系统100与悬架系统200,这两者之间协调工作,使得轮毂电机高效工作,电动汽车稳定运行。图2、图3分别为轮毂电机侧视图、轮毂电机主视图,图4为悬架系统的结构示意图。
所述电机系统100包括车轮101、滚动轴承102、电机轴103、密封防尘塞104、电机左端盖105、电机右端盖106、螺母107、螺栓108、沉头螺钉109、电机外转子110、永磁体111、电机内定子112。导线通过电机轴103轴向中的通孔在电机内定子112的槽中形成绕组,绕组采用同心式结构;当导线接通电源后,电机内定子112槽中的绕组形成的电磁场与永磁体111形成的电磁场相互作用,两者产生作用力,由于永磁体111嵌在电机外转子110的内表面,因此电机外转子110开始转动,又由于车轮通过螺母107、螺栓108与电机右端盖106牢固接触,电机右端盖106通过沉头螺钉109与电机外转子110固定,从而车轮在电机外转子110的带动下开始转动,驱动电动汽车行驶。
所述悬架系统200包括连接板总成201、隔振板总成202、螺旋弹簧上托盘203、前缓冲块204、防尘罩205、螺旋弹簧206、减震器207、转向节208、螺栓209、控制臂210、螺母211、球头212、固定大螺母213。所述固定大螺母213用于电机轴103与转向架的连接安装固定,从而将电机系统100与悬架系统200平稳的结合在一起。当电动汽车受到纵向力时,与车身连接的连接板总成201将力传至悬架系统200,并经过隔振板总成202、减震器207的传递,使得所述连接板总成201、隔振板总成202、螺旋弹簧上托盘203、前缓冲块204、防尘罩205、螺旋弹簧206、减震器207组成的主销轴有向车身内侧倾斜的趋势,由于该主销轴与转向节208刚性连接,向内侧倾斜的趋势大大降低;所述控制臂210接受电动汽车转向盘的信号,通过转动球头212,拉动转向节208,进而改变车轮的行驶方向,实现对电动汽车的方向控制。
本实用新型具有通过电机外转子110转动并间接带动车轮101转动的特点,无需使用减速装置,在一定程度上有效的减轻非簧载质量;通过主销轴与转向节208的刚性连接,定位参数变化小,减缓了主销内倾的趋势,使得电机系统100平稳运转,保证了动力的供应,提高了传动效率。
需要声明的是,以上所示仅是本实用新型的优先实施方式,本实用新型保护的范围以所附权利要求书为准。
Claims (1)
1.一种电动汽车轮毂电机驱动系统,包括电机系统(100)和悬架系统(200),其特征在于:所述电机系统(100)包括车轮(101)、滚动轴承(102)电机轴(103)、密封防尘塞(104)、电机左端盖(105)、电机右端盖(106)、螺母(107)、螺栓(108)、沉头螺钉(109)、电机外转子(110)、永磁体(111)、电机内定子(112);所述悬架系统(200)包括连接板总成(201)、隔振板总成(202)、螺旋弹簧上托盘(203)、前缓冲块(204)、防尘罩(205)、螺旋弹簧(206)、减震器(207)、转向节(208)、螺栓(209)、控制臂(210)、螺母(211)、球头(212)、固定大螺母(213);所述车轮(101)通过螺母(107)和螺栓(108)来连接和固定电机右端盖(106);所述电机轴(103)通过滚动轴承(102)的定位与电机左端盖(105)、电机右端盖(106)和电机内定子(112)紧密连接,并且电机轴(103)的轴向方向留有通孔;所述密封防尘塞(104)安装在电机轴(103)与电机左端盖(105)、电机右端盖(106)的接触处;所述电机外转子(110)通过其两侧的沉头螺钉(109)与电机左端盖(105)、电机右端盖(106)固定;所述永磁体(111)嵌入在电机外转子(110)硅钢片的内表面,并与电机内定子(112)之间有一定的间隙;所述转向节(208)与电机轴(103)连接,并通过固定大螺母(213)进行固定;所述控制臂(210)通过螺母(211)和螺栓(209)与球头(212)连接;所述减震器(207)与转向节(208)刚性连接;所述连接板总成(201)、隔振板总成(202)、螺旋弹簧上托盘(203)、前缓冲块(204)、防尘罩(205)、螺旋弹簧(206)、减震器(207)组成主销轴。
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CN108521193A (zh) * | 2018-05-04 | 2018-09-11 | 华东交通大学 | 一种外转子轮毂电机电动汽车驱动制动一体化方法 |
CN111094114A (zh) * | 2017-09-27 | 2020-05-01 | Ntn株式会社 | 带有转向功能的轮毂单元和具有它的车辆 |
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