CN206416856U - 井下电机车架线智能装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了井下电机车架线智能装置，包括整流柜控制装置、电机车控制装置和架线，所述整流柜控制装置包括PLC可编程自动控制器、250V电源装置和电磁开关，所述PLC可编程自动控制器的电源接口电性连接有电源模块，所述250V电源装置、电磁开关、250V电源装置和架线串联，所述PLC可编程自动控制器的输出端与电磁开关的输入端电性连接，所述电机车控制装置包括受电弓、蓄电池和受电弓控制开关，且受电弓通过电线与蓄电池和受电弓控制开关串联；该井下电机车架线智能装置，正常情况下当人员接触、架线断落铁轨时均不会发生触电或电源短路事故，消除事故隐患，减少和避免人身触电事故，适合大规模推广。

Description

井下电机车架线智能装置

技术领域

本实用新型涉及电机架线技术领域，具体为井下电机车架线智能装置。

背景技术

内蒙古包头鑫达黄金矿业有限责任公司（以下简称鑫达公司）井下运输设备均为直流架线式电机车，目前鑫达公司井下在用电机车161台，不分昼夜在井下巷道内穿梭运输。直流架线式电机车工作原理是沿轨道运行的电机车上部，靠受电弓接触架空线获取电能，下部则利用车轮与轨道接触，构成一个回路，将电能转化为机械能从而使电机车牵引矿车行驶。直流式架线电流循环原理是中央变电所引来的高压电缆，供给牵引变流所三相交流电源，经变压器降压，再经低压电缆送到变流设备，将交流电变为直流（250V）。直流电源的正极通过供电电缆与架空线导线相连接，期间的接点成为供电点，其负极通过回电电缆与轨道连接相应的接点称为回电点。直流架线式电机车其非工作状态下其架空线路电压一直保持250V，由于杂散电流的存在导致一部分电能被无故浪费，且人员与电机车架线安全距离不足、巷道空间狭小、空气潮湿等而导致的一系列安全隐患的存在，为消除由于电机车架线而导致的安全隐患以及降低非工作状态下电机车架空线电能的损耗，井下电机车架线急需研究一种可以根据工作需要及时调控电压的装置，在电机车非工作状态时处于安全电压状态，在电机车受电弓子与架空线接触后按照正常工作电压（250V）进行供电。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供井下电机车架线智能装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：井下电机车架线智能装置，包括整流柜控制装置、电机车控制装置和架线，所述整流柜控制装置包括PLC可编程自动控制器、250V电源装置和电磁开关，所述PLC可编程自动控制器的电源接口电性连接有电源模块，所述250V电源装置、电磁开关、250V电源装置和架线串联，所述PLC可编程自动控制器的输出端与电磁开关的输入端电性连接，所述电机车控制装置包括受电弓、蓄电池和受电弓控制开关，且受电弓通过电线与蓄电池和受电弓控制开关串联。

优选的，所述受电弓的弓子通过导线串联有降压装置，所述降压装置通过电线与蓄电池串联。

优选的，所述蓄电池通过电线依次串联有第一开关和照明装置。

优选的，所述蓄电池通过电线依次串联有第二开关和蜂鸣器。

优选的，所述蓄电池的电压为24V。

优选的，所述照明装置为LED灯。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该井下电机车架线智能装置，正常情况下当人员接触、架线断落铁轨时均不会发生触电或电源短路事故，消除事故隐患，减少和避免人身触电事故，适合大规模推广。

附图说明

图1为本实用新型电路原理框图；

图2为本实用新型PLC可编程自动控制器结构示意图。

图中：1整流柜控制装置、11 PLC可编程自动控制器、12 250V电源装置、13电磁开关、14电源模块、2电机车控制装置、21受电弓、22蓄电池、23受电弓控制开关、24降压装置、3架线、4第一开关、5照明装置、6第二开关、7蜂鸣器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：井下电机车架线智能装置，包括整流柜控制装置1、电机车控制装置2和架线3，所述整流柜控制装置1包括PLC可编程自动控制器11、250V电源装置12和电磁开关13，所述PLC可编程自动控制器11的电源接口电性连接有电源模块14，所述250V电源装置12、电磁开关13、250V电源装置12和架线3串联，所述PLC可编程自动控制器11的输出端与电磁开关13的输入端电性连接，所述电机车控制装置2包括受电弓21、蓄电池22和受电弓控制开关23，且受电弓21通过电线与蓄电池22和受电弓控制开关23串联。

具体地，所述受电弓21的弓子通过导线串联有降压装置24，所述降压装置24通过电线与蓄电池22串联。有利于蓄电池22的长期使用。

具体地，所述蓄电池22通过电线依次串联有第一开关4和照明装置5。方便照明。

具体地，所述蓄电池22通过电线依次串联有第二开关6和蜂鸣器7。方便示警。

具体地，所述蓄电池22的电压为24V。既能保证电器的正常使用，又不会对人体造成伤害。

具体地，所述照明装置5为LED灯。LED灯照明效果好。

架线智能安全保护节电控制器由两部分构成：整流柜控制装置1和电机车控制装置2，架线3平时处于断电状态，只有当电机车操作工开启受电弓控制开关23时，受电弓21与架线3接触，形成回路。此时PLC可编程自动控制器11接通电磁开关13，250V电源装置12为架线3供电，电机车即可正常操作运行，当电机车停车时架线3自动断电，下次运行时再次开启电机车控制装置即可。

这款控制器的电机车控制装置2电源采用24V蓄电池22，在电机车运行时可通过架线的250V直流电降压装置24给蓄电池22充电。正常情况下当人员接触、架线3断落铁轨时均不会发生触电或电源短路事故。

只有当电机车操作工启动电机车控制装置2时架线3才会带电，真正做到了安全、节电。是消除事故隐患，减少和避免了人身触电事故的有效措施。另外还可以实现电机车照明，鸣笛等。

架线3智能安全节电控制器是利用先进的PLC可编程自动控制器11，基于尽量缩小架线3带电范围、缩短架线3带电时间的原理，机车在线运行时架线3带电，离开或停车时架线3断电，是消除事故隐患，减少和避免人身触电事故的有效措施。

在整流柜里装设PLC可编程自动控制器11，会自动识别接触架空线路的是否为电机车，当接触架空线的为电机车弓子时，架线3立即向电机车输送250V直流电压；当接触架线3的非电机车弓子时，架线3一直保持24V安全电压；当电机车弓子与架线3分开时，架线3电压立即变回24V安全电压。

因此该井下电机车架线智能装置，正常情况下当人员接触、架线3断落铁轨时均不会发生触电或电源短路事故，消除事故隐患，减少和避免人身触电事故，适合大规模推广。

应当说明的是，该PLC可编程自动控制器11为现有技术，在此不再赘述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.井下电机车架线智能装置，包括整流柜控制装置（1）、电机车控制装置（2）和架线（3），其特征在于：所述整流柜控制装置（1）包括PLC可编程自动控制器（11）、250V电源装置（12）和电磁开关（13），所述PLC可编程自动控制器（11）的电源接口电性连接有电源装模块（14），所述250V电源装置（12）、电磁开关（13）、250V电源装置（12）和架线（3）串联，所述PLC可编程自动控制器（11）的输出端与电磁开关（13）的输入端电性连接，所述电机车控制装置（2）包括受电弓（21）、蓄电池（22）和受电弓控制开关（23），且受电弓（21）通过电线与蓄电池（22）和受电弓控制开关（23）串联。

2.根据权利要求1所述的井下电机车架线智能装置，其特征在于：所述受电弓（21）的弓子通过导线串联有降压装置（24），所述降压装置（24）通过电线与蓄电池（22）串联。

3.根据权利要求1所述的井下电机车架线智能装置，其特征在于：所述蓄电池（22）通过电线依次串联有第一开关（4）和照明装置（5）。

4.根据权利要求1所述的井下电机车架线智能装置，其特征在于：所述蓄电池（22）通过电线依次串联有第二开关（6）和蜂鸣器（7）。

5.根据权利要求1所述的井下电机车架线智能装置，其特征在于：所述蓄电池（22）的电压为24V。

6.根据权利要求3所述的井下电机车架线智能装置，其特征在于：所述照明装置（5）为LED灯。