CN206386190U - 节气门总成、发动机和车辆 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种节气门总成、发动机和车辆。所述节气门总成包括本体(10)，其中，该本体(10)中形成有用于发动机的再循环废气流过的废气通道(13)，所述本体(10)限定与发动机的进气歧管连通的进气通道(11)，所述废气通道(13)形成在所述本体(10)的限定所述进气通道(11)的壁中。通过上述技术方案，本公开提供的节气门总成使用发动机的再循环废气预热，且用于预热的结构简单、预热效率高。
Description
技术领域
本公开涉及发动机技术领域，具体地，涉及一种节气门总成、包括该节气门总成的发动机和包括该发动机的车辆。
背景技术
自然吸气发动机通过大气压将空气压入燃烧室。空气通过节气门总成进入，节气门总成用于控制进入发动机进气歧管的气体流量，从而控制发动机的动力输出。
传统的自然吸气发动机的节气门总成本身并没有预热装置，在潮湿又寒冷的季节和地区，由于空气中的水分含量较大，很容易在节气门阀体出结冰或结霜，导致节气门总成的流通面积减小，影响进入进气歧管的气体流量，从而影响发动机的性能和增大油耗，甚至当节气门阀体处出现严重结冰(例如出现冰流挂)时，会导致节气门卡滞，从而使得驾驶员无法有效控制车辆，影响车辆的行驶安全性。
为了解决该问题，现有技术通常是利用发动机冷却液来预热节气门总成，即从发动机冷却系统中引出冷却液对节气门进行预热。但这种方式管路布置较为复杂，而且还会降低冷却液进入发动机时的温度，从而导致发动机在低温起动时暖机时间较长，废气排放过高。
因此，现有的预热节气门总成的技术存在结构复杂、效率较低的问题。
实用新型内容
本公开的目的是提供一种节气门总成、发动机和车辆，该节气门总成使用发动机的再循环废气预热，且用于预热的结构简单、预热效率高。
为了实现上述目的，本公开提供一种节气门总成，该节气门总成包括本体，其中，该本体中形成有用于发动机的再循环废气流过的废气通道，所述本体限定与发动机的进气歧管连通的进气通道，所述废气通道形成在所述本体的限定所述进气通道的壁中。
可选地，所述废气通道在所述壁中沿所述进气通道的圆周方向延伸，并且/或者，所述废气通道沿所述进气通道的轴线方向延伸。
可选地，所述废气通道的延伸长度不小于所述进气通道的周长，可选地，所述废气通道形成为环形通道，或者，所述废气通道绕所述进气通道的轴线呈螺旋状延伸，或者，所述废气通道在所述圆周方向或所述轴线方向上呈波浪状延伸。
可选地，所述废气通道包括形成在所述本体的外表面上的入口和形成在所述壁的内表面上的出口。
可选地，所述本体的外表面上设置有从所述入口向外延伸的连接管。
可选地，所述节气门总成包括设置在所述进气通道中的蝶阀，该蝶阀设置在转轴上，该转轴枢转地安装在所述本体上，所述出口位于所述蝶阀的内侧。
可选地，所述废气通道包括形成在所述本体的外表面上的入口和出口。
可选地，所述本体的外表面上设置有从所述入口向外延伸的连接管。
在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种发动机，该发动机包括与进气歧管连通的节气门总成和废气再循环系统，其中，所述节气门总成为本公开提供的节气门总成，所述废气再循环系统包括EGR阀和循环管道，所述循环管道连接在所述EGR阀和所述废气通道的入口之间。
在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，其中，该车辆包括本公开提供的发动机。
通过上述技术方案，本公开提供的节气门总成利用发动机的再循环废气作为热源，不再是使用冷却液作为预热节气门总成的热源，因此不会出现发动机低温起动时暖机时间较长、废气排放过高的问题，相反的是，能够缩短发动机的低温起动暖机时长，降低废气排放量，同时使得再循环的废气所携带的热量得到充分利用。通常情况下，再循环的废气即使经过冷却器的冷却，其温度也不低于70℃，通过在节气门总成的本体上设置用于发动机的再循环废气流过的废气通道，使得再循环的废气连续地通过废气通道，与本体之间发生持续不断的热交换，迅速预热本体。因此，本公开提供的节气门总成能够通过简单的结构高效地预热本体甚至整个节气门总成的目的，从而达到防止节气门总成在寒冷潮湿的环境下结冰的效果。本公开提供的发动机和车辆包括本公开提供的节气门总成，因此同样具有上述优点。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据本公开的一种具体实施方式提供的节气门总成的立体图；
图2是图1中所示的节气门总成的主视图；
图3是沿图2中的线A-A剖切的剖视图；
图4是沿图2中的线B-B剖切的剖视图。
附图标记说明
10本体；11进气通道；12蝶阀；13废气通道；13a入口；13b出口；14连接管；14a法兰盘。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”通常是指相对于部件本身的内、外。但上述方位词仅用于解释和说明，并不用作对本公开的限制。
根据本公开的具体实施方式，提供一种节气门总成，该节气门总成包括本体10，其中，该本体10中形成有用于发动机的再循环废气流过的废气通道13。在本公开提供的具体实施方式中，该本体10限定与发动机的进气歧管31连通的进气通道11，用于空气进入发动机的燃烧室。为了避免寒冷环境下空气中携带的水分在进气通道11附近结冰，所述废气通道13形成在所述本体10的限定所述进气通道11的壁中。
发动机的燃烧腔产生的废气一般会通过进气歧管与空气混合后重新进入燃烧腔燃烧，从而避免污染。本公开提供的节气门总成利用发动机的再循环废气作为热源，不再是使用冷却液作为预热节气门总成的热源，因此不会出现发动机低温起动时暖机时间较长、废气排放过高的问题，相反的是，能够缩短发动机的低温起动暖机时长，降低废气排放量，同时使得再循环的废气所携带的热量得到充分利用。通常情况下，再循环的废气即使经过冷却器的冷却，其温度也不低于70℃，通过在节气门总成的本体10上设置用于发动机的再循环废气流过的废气通道13，使得再循环的废气连续地通过废气通道13，与本体之间发生持续不间断的热交换，迅速预热本体10。因此，本公开提供的节气门总成能够通过简单的结构高效地预热本体10甚至整个节气门总成的目的，从而达到防止节气门总成在寒冷潮湿的环境下结冰的效果。
下面将结合图1至图4详细描述本公开的具体实施方式。
在本公开的具体实施方式中，废气通道13可以以任意合适的形状设置，可选择地，所述废气通道13可以沿进气通道11的圆周方向延伸，并且/或者，沿进气通道11的轴线方向延伸，以使得热量从进气通道11的横截面扩散，迅速预热本体10。为了提高预热的速度，所述废气通道13的延伸长度不小于所述进气通道11的周长，即废气通道13的延伸长度可以等于所述进气通道11的周长，例如形成环形通道(如图3中所示)；废气通道13的延伸长度还可以大于所述进气通道11的周长，在这种情况下，废气通道13有多种设置方式，例如可以是绕进气通道11的轴线呈螺旋状延伸，也可以是在所述圆周方向或轴线方向上呈波浪状延伸，等等。在此需要说明的是，本文中所说的“进气通道11的轴线方向”是指进气通道11的延伸方向，也可以解释为进气通道11的长度方向。
在本公开提供的具体实施方式中，废气通道13的入口和出口有多种布置形式。在本公开提供的一种具体实施方式中，所述废气通道13包括形成在所述本体10的外表面上的入口13a和形成在所述壁的内表面上的出口13b，参考图2中所示。在这种情况下，形成在本体10的外表面上的入口13a能够便于与用于废气的循环管道(下文中将描述)连接，形成在本体10的所述壁的内表面上的出口13b能够便于废气与进气通道11中的空气混合，不再需要布置管道连接出口13b和发动机的进气歧管。
为了便于循环管道与入口13a的连接，所述本体10的外表面上可以设置有从所述入口13a向外延伸的连接管14，如图1至图3中所示。另外，连接管14上形成有法兰盘14a，以便于将连接管14固定到本体10的外表面上。
此外，为了孔子进入发动机进气歧管的气体流量，所述节气门总成可以包括设置在所述进气通道11中的蝶阀12，该蝶阀12设置在转轴上，该转轴枢转地安装在所述本体10上，从而通过转轴的转动实现蝶阀12开启或闭合进气通道11，在这种情况下，由于发动机处于怠速时蝶阀12闭合进气通道11，因此，所述出口13b可以位于所述蝶阀12的内侧(参考图4中所示)，从而使得再循环的废气无论是在发动机怠速情况下还是有负载的情况下都能够通过进气通道11进入发动机的进气歧管。在此需要说明的是，上述“出口13b可以位于蝶阀12的内侧”中的“内侧”是指以空气在进气通道11中的流动方向为基准，如果定义空气从蝶阀12的后方向前方流动(参考图4中箭头D的方向)，则“内侧”是指蝶阀12的前方。
在本公开提供的另一种具体实施方式中，根据实际需要，废气通道13的入口和出口可以均设置在本体10的外表面上，即：所述废气通道13包括形成在所述本体10的外表面上的入口和出口。在这种情况下，用于再循环的废气的循环管道包括两段，即连接于入口的进气管段和连接在出口和发动机的进气歧管之间的出气管段。
在上述具体实施方式中，为了便于入口与进气管段连接，所述本体10的外表面上设置有从所述入口向外延伸的连接管(可以与连接管14相同)。
在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种发动机，该发动机包括与进气歧管31连通的节气门总成和废气再循环系统，其中，所述节气门总成为本公开提供的节气门总成，所述废气再循环系统包括EGR阀(即废气再循环阀，该EGR阀通过短金属管与发动机的排气歧管相连，其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环)和循环管道，所述循环管道连接在所述EGR阀和所述废气通道13的入口之间。
由于本公开提供的发动机使用了本公开提供的节气门总成，因此，其具有低温起动时暖机时间短、废气排放低的优点。
在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，其中，该车辆包括本公开提供的发动机。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。
Claims (11)
1.一种节气门总成，该节气门总成包括本体(10)，其特征在于，该本体(10)中形成有用于发动机的再循环废气流过的废气通道(13)，所述本体(10)限定与发动机的进气歧管连通的进气通道(11)，所述废气通道(13)形成在所述本体(10)的限定所述进气通道(11)的壁中。
2.根据权利要求1所述的节气门总成，其特征在于，所述废气通道(13)在所述壁中沿所述进气通道(11)的圆周方向延伸，并且/或者，所述废气通道(13)沿所述进气通道(11)的轴线方向延伸。
3.根据权利要求2所述的节气门总成，其特征在于，所述废气通道(13)的延伸长度不小于所述进气通道(11)的周长。
4.根据权利要求3所述的节气门总成，其特征在于，所述废气通道(13)形成为环形通道，或者，所述废气通道(13)绕所述进气通道(11)的轴线呈螺旋状延伸，或者，所述废气通道(13)在所述圆周方向或所述轴线方向上呈波浪状延伸。
5.根据权利要求1所述的节气门总成，其特征在于，所述废气通道(13)包括形成在所述本体(10)的外表面上的入口(13a)和形成在所述壁的内表面上的出口(13b)。
6.根据权利要求5所述的节气门总成，其特征在于，所述本体(10)的外表面上设置有从所述入口(13a)向外延伸的连接管(14)。
7.根据权利要求5所述的节气门总成，其特征在于，所述节气门总成包括设置在所述进气通道(11)中的蝶阀(12)，该蝶阀(12)设置在转轴上，该转轴枢转地安装在所述本体(10)上，所述出口(13b)位于所述蝶阀(12)的内侧。
8.根据权利要求1所述的节气门总成，其特征在于，所述废气通道(13)包括形成在所述本体(10)的外表面上的入口和出口。
9.根据权利要求8所述的节气门总成，其特征在于，所述本体(10)的外表面上设置有从所述入口向外延伸的连接管。
10.一种发动机，该发动机包括与进气歧管连通的节气门总成和废气再循环系统，其特征在于，所述节气门总成为根据权利要求1-9中任意一项所述的节气门总成，所述废气再循环系统包括EGR阀和循环管道，所述循环管道连接在所述EGR阀和所述废气通道(13)的入口之间。
11.一种车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求10所述的发动机。
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2016
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