CN206360709U - 用于隧道二次衬砌施工中端头模板安装辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于隧道二次衬砌施工中端头模板安装辅助装置，其中，端头模板包括位于弧形模板外端的堵头模板，所述弧形模板与二衬结构的弧形相吻合，所述弧形模板内凹面的一侧均匀的设有肋板，位于所述弧形模板的外端设有钢管，所述钢管为弯管，所述钢管与堵头模板端向投影的弯曲程度相同；沿所述钢管的轴向设有多对钢筋，所述钢筋的一端与所述钢管焊接，所述钢筋的另一端与所述肋板焊接；所述钢管与所述肋板之间的距离L大于所述堵头模板的厚度H；该端头模板安装辅助装置还配置有多个加固楔块。本实用新型可以方便端头模板安装工序，提高了模板安装速度，节省了工序时间，提高了施工效率。

Description

用于隧道二次衬砌施工中端头模板安装辅助装置

技术领域

本实用新型涉及一种隧道工程用装置，尤其涉及一种隧道衬砌台车端头模板安装辅助装置。

背景技术

隧道二次衬砌施工中，衬砌台车能够十分迅速地就位、固定，完成大部分面积的模板封闭工作，但端头模板由于没有模板固定所需的受力点，端头模板加固工作就十分困难和繁琐，端头封堵往往会花费更多的时间去解决。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种用于隧道二次衬砌施工中端头模板安装辅助装置，可以方便端头模板安装工序，提高了模板安装速度，节省了工序时间，提高了施工效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型提出的一种用于隧道二次衬砌施工中端头模板安装辅助装置，其中，端头模板包括位于弧形模板外端的堵头模板，所述弧形模板与二衬结构的弧形相吻合，所述弧形模板内凹面的一侧均匀的设有肋板，位于所述弧形模板的外端设有钢管，所述钢管为弯管，所述钢管与堵头模板端向投影的弯曲程度相同；沿所述钢管的轴向设有多对钢筋，所述钢筋的一端与所述钢管焊接，所述钢筋的另一端与所述肋板焊接；所述钢管与所述肋板之间的距离L大于所述堵头模板的厚度H；该端头模板安装辅助装置还配置有多个加固楔块。

进一步讲，所述加固楔块大头端的宽度为B，B＞L-H。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型端头模板安装辅助装置依附于衬砌台车，主要是根据弧形模板外弧的弯曲程度将钢管制成弯管，然后将其固定于台车端头；本实用新型充分利用现有条件，以模板台车为载体，方便模板安装，为端头模板安装提供了十分便利的施做条件，大大减少了现场繁琐的加固工作，方便了端头模板安装的操作流程，提高了工作效率，加快了施工速度。

附图说明

图1是隧道二次衬砌台车及其端头模板的示意图；

图2是隧道二次衬砌台车及其端头模板安装位置示意图；

图3是图1中A部所示局部结构放大图；

图4是图1中所示安装辅助装置与台车位置关系局部示意图；

图5是图4中B-B剖面图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案作进一步详细描述，所描述的具体实施例仅对本实用新型进行解释说明，并不用以限制本实用新型。

图1示出了隧道二次衬砌台车及其端头模板，隧道二次衬砌台车主要包括门型桁架，门型桁架包括底部的横梁5和两端的竖梁3，横梁5上设有纵向支撑，所述纵向支撑的顶部连接有顶模板，所述纵向支撑与横梁5之间设有平移液压油缸，两个竖梁3上均设有纵向液压油缸，竖梁3的底部设有行走装置1，门型桁架3所示，门型桁架与侧模板7之间铰接有丝杠4，作业时，通过纵向液压油缸上推门型桁架的横梁3，通过平移液压油缸调节顶模板6的横向位置，通过丝杠4的延伸调整侧模板7的位置。隧道二次衬砌台车端头模板在上述顶模板6和侧模板7(以下统称为弧形模板11)的基础上还设有堵头模板13，不但包括上述的顶模板6和侧模板7(以下统称为弧形模板11)，而且每个弧形模板的外侧还必须设有堵头模板，图2示出了端头模板的安装位置8。

如图3、图4和图5所示，本实用新型提出的一种用于隧道二次衬砌施工中端头模板安装辅助装置，其中，端头模板包括位于弧形模板11外端的堵头模板13，所述弧形模板11与二衬结构10的弧形相吻合；所述弧形模板11内凹面的一侧均匀的设有肋板12，位于所述弧形模板11的外端设有钢管16，所述钢管16为弯管，所述钢管16与堵头模板13端向投影的弯曲程度相同；沿所述钢管16的轴向设有多对钢筋15，所述钢筋15的一端与所述钢管16焊接，所述钢筋15的另一端与所述肋板12焊接；所述钢管16与所述肋板12之间的距离L大于所述堵头模板13的厚度H；该端头模板安装辅助装置还配置有多个加固楔块14；所述加固楔块14大头端的宽度为B，B＞L-H。

实施例：

根据端头模板所需承力大小选择承力主体的材料，本实施例用于地铁暗挖隧道施工，施工为隧道标准断面尺寸，因此，选用Φ60钢管作为装置主要承力主体。将钢管16按照隧道弧形模板的弧度弯制成相同弧度的弯管，按照弧度匹配将加工好的钢管16加固于模板台车端头侧面，钢管16必须在模板分节处(如顶模板与侧模板之间)断开，以便于模板能够正常伸缩。本实施例采用Φ25的钢筋15进行焊接加固，即钢筋15的一端焊接在弧形模板11的肋板11，另一端焊接在钢管16上，从而在钢管16与肋板12之间形成了安装固定堵头模板13的卡槽，基本上每隔1m左右焊接一对加固钢筋15，遇到弧形模板的断开处，则必须另行加固。钢管16距离肋板12(即台车侧面)L为8cm，此距离L设定大于堵头模板的厚度H，且小于堵头模板厚度H与加固楔块14的厚度B之和。需要封闭堵头模板13时，使用预制的堵头模板13直接插入本安装辅助装置的钢管16与模板台车(即肋板12)之间的空隙，遇到有钢筋等阻碍时，可根据实际在堵头模板13上设置豁口，然后，将加固楔块14打入钢管16与堵头模板13间，见图5，加强模板固定强度。

尽管上面结合附图对本实用新型进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨的情况下，还可以做出很多变形，这些均属于本实用新型的保护之内。

Claims (2)

1.一种用于隧道二次衬砌施工中端头模板安装辅助装置，其中，端头模板包括位于弧形模板(11)外端的堵头模板(13)，所述弧形模板(11)与二衬结构(10)的弧形相吻合，所述弧形模板(11)内凹面的一侧均匀的设有肋板(12)，其特征在于，

位于所述弧形模板(11)的外端设有钢管(16)，所述钢管(16)为弯管，所述钢管(16)与堵头模板(13)端向投影的弯曲程度相同；沿所述钢管(16)的轴向设有多对钢筋(15)，所述钢筋(15)的一端与所述钢管(16)焊接，所述钢筋(15)的另一端与所述肋板(12)焊接；

所述钢管(16)与所述肋板(12)之间的距离L大于所述堵头模板(13)的厚度H；

该端头模板安装辅助装置还配置有多个加固楔块(14)。

2.根据权利要求1所述用于隧道二次衬砌施工中端头模板安装辅助装置，其特征在于，所述加固楔块(14)大头端的宽度为B，B＞L-H。