CN206360705U - 用于地铁车站暗挖施工的大直径新型管幕支护结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了用于地铁车站暗挖施工的大直径新型管幕支护结构，包括若干个钢管呈中间为等间距水平排列、两端为向下的等间距竖直排列的左右对称的整体排列结构；钢管两端分别焊接有对称的两个连接板，相邻两个钢管对应的连接板焊接；各连接板与钢管夹角部位等间距焊接有一排加强肋板；钢管两侧分别设有两排对称的等间距的螺栓孔，相邻两个钢管对应的螺栓孔内贯穿有连接螺杆，连接螺杆上设有两个螺杆内侧螺帽和两个螺杆端部螺帽；钢管上部内壁上安装有补浆管；钢管两侧各设有一排掏土孔；钢管内及管间连接板内灌入有混凝土并通过掏土孔贯通形成整体结构。可提高受力性能，减少暗挖施工安全风险，提高施工进度，降低施工成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁车站施工时的管幕支护结构，特别提供一种用于地铁车站暗挖施工的大直径新型管幕支护结构。
背景技术
传统的管幕支护结构是以单个钢管顶进为基础，各钢管间仅用锁扣连接，使管幕结构相邻钢管的连接处受力，当开挖管幕内部的土体修建主体结构时，需架设多道临时支撑以保证整体结构的稳定性，该结构受力十分薄弱，暗挖施工时临时支撑费用高，施工进度慢。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于地铁车站暗挖施工的大直径新型管幕支护结构，提高管幕支护结构受力性能，减少暗挖施工安全风险，并且能够提高施工进度，降低施工成本，可以有效的解决上述问题。
本实用新型的技术方案是：用于地铁车站暗挖施工的大直径新型管幕支护结构，包括若干个钢管1，所述若干个钢管1呈中间为等间距水平排列、两端为向下的等间距竖直排列的左右对称的整体排列结构；所述钢管1两端分别焊接有对称的两个连接板，相邻两个钢管1对应的连接板焊接；各连接板与钢管1夹角部位等间距焊接有一排加强肋板4；所述钢管1两侧分别设有两排对称的等间距的螺栓孔9，相邻两个钢管1对应的螺栓孔9内贯穿有连接螺杆5，所述连接螺杆5上设有两个螺杆内侧螺帽7和两个螺杆端部螺帽6；所述钢管1上部内壁上安装有补浆管8，所述补浆管8管壁上设有补浆口；所述钢管1两侧各设有一排掏土孔10；所述钢管1内及管间连接板内灌入有混凝土并通过掏土孔10贯通形成整体结构。
优选的，所述连接板具体分为A型连接板2和B型连接板3两种，穿插设置在若干个钢管1上，相邻两个钢管1的A型连接板2端部与B型连接板3端部搭接焊接。
优选的，所述A型连接板2采用Q235钢板，厚度为16mm，宽度为327mm，对称的两个A型连接板2中心间距为758mm；所述B型连接板3采用Q235钢板，厚度为16mm，宽度为297mm，对称的两个B型连接板3中心间距为716mm；所述A型连接板2端部与B型连接板3端部搭接长度为100mm。
优选的，所述钢管1数量共40个，等距离水平排列的钢管1数量为28个，排列后两端下面分别等距离竖直排列有6个钢管1。
优选的，所述钢管1采用Q235钢管，外径为900mm，管壁厚度为16mm，间距为1000mm。
优选的，所述加强肋板4采用Q235钢板，厚度为16mm，呈50mm*50mm实心三角形，每排加强肋板4间距为2000mm。
优选的，所述连接螺杆5规格为M27，强度为8.8级，长度为900mm，每排连接螺杆5间距为150mm；所述螺杆端部螺帽6和螺杆内侧螺帽7规格均为M27，强度均为8.8级。
优选的，所述补浆管8为外径为32mm、厚度为3.25mm的水煤气管，所述补浆管8管壁上设有直径为30mm、间距为600mm的一排补浆口。
优选的，所述螺栓孔9直径为30mm，每排螺栓孔9间距为150mm，两排螺栓孔9间距为500mm。
优选的，所述掏土孔10尺寸为300mm*400mm，每排掏土孔10间距为3000mm。
本实用新型具有以下有益的效果：
1、本实用新型中钢管呈箱型结构排布使建筑空间利用率较高；
2、在城市地面交通复杂的区域，采用管幕支护结构暗挖施工，避免了交通疏解，减小了施工和地面交通的相互影响；
3、车站主体结构施工在大直径管幕支护结构的保护下进行，因此结构施工过程安全可靠，大大降低了塌方的概率，地表沉降易于控制；
4、本实用新型的结构设计合理且投入成本较低，实现方便；
5、本实用新型管幕支护结构浇筑混凝土，有效增加了受力性能；
6、本实用新型通过连接板和连接螺杆连接，整体强度更加稳固；
7、本实用新型采用预留补浆管的设置使得管幕混凝土浇筑密实，提高支护结构稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中节点1的结构示意图；
图3为图1中节点2的结构示意图；
图4为图1中节点3的结构示意图；
图5为本实用新型中钢管预留螺栓孔的剖面图；
图6为本实用新型中钢管切割掏土孔的平面图；
图中：1、钢管；2、A型连接板；3、B型连接板；4、加强肋板；5、连接螺杆；6、螺杆端部螺帽；7、螺杆内侧螺帽；8、补浆管；9、螺栓孔；10、掏土孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细描述。
如图1-6所示，用于地铁车站暗挖施工的大直径新型管幕支护结构，包括40个钢管1，40个钢管1呈中间为等间距水平排列、两端为向下的等间距竖直排列的左右对称的整体排列结构，其中，等距离水平排列的钢管1数量为28个，排列后两端下面分别等距离竖直排列有6个钢管1；钢管1两端分别焊接有对称的两个连接板，相邻两个钢管1对应的连接板焊接，连接板具体分为A型连接板2和B型连接板3两种，穿插设置在40个钢管1上，相邻两个钢管1的A型连接板2端部与B型连接板3端部搭接并进行焊接加固；各连接板与钢管1夹角部位等间距焊接有一排加强肋板4；钢管1两侧分别设有两排对称的等间距的螺栓孔9，相邻两个钢管1对应的螺栓孔9内贯穿有连接螺杆5，连接螺杆5上设有两个螺杆内侧螺帽7和两个螺杆端部螺帽6；钢管1上部内壁上安装有补浆管8，补浆管8管壁上设有补浆口；钢管1两侧各设有一排掏土孔10；钢管1内及管间连接板内灌入有混凝土并通过掏土孔10贯通形成整体结构。
其中：钢管1采用Q235钢管，外径为900mm，管壁厚度为16mm，间距为1000mm；钢管1采用普通焊接钢管，在工厂定做，每节长度为6m；
A型连接板2采用Q235钢板，厚度为16mm，宽度为327mm，对称的两个A型连接板2中心间距为758mm；B型连接板3采用Q235钢板，厚度为16mm，宽度为297mm，对称的两个B型连接板3中心间距为716mm；A型连接板2端部与B型连接板3端部搭接长度为100mm；
加强肋板4采用Q235钢板，厚度为16mm，呈50mm*50mm实心三角形，每排加强肋板4间距为2000mm；
连接螺杆5规格为M27，强度为8.8级，长度为900mm，每排连接螺杆5间距为150mm；螺杆端部螺帽6和螺杆内侧螺帽7规格均为M27，强度均为8.8级；
补浆管8为外径为32mm、厚度为3.25mm的水煤气管，补浆管8管壁上设有直径为30mm、间距为600mm的一排补浆口；
螺栓孔9直径为30mm，每排螺栓孔9间距为150mm，两排螺栓孔9间距为500mm；
管幕顶进完成后，在钢管1两侧切割管间掏土孔10，该孔具有混凝土贯通口作用，尺寸为300mm*400mm，每排掏土孔10间距为3000mm。
管幕顶进完成后向钢管1内及管间连接板内灌入混凝土后最终形成新型管幕支护结构。钢管1内灌入混凝土时，由于重力影响，混凝土下沉导致钢管1内部上方浇筑不密实，通过设置带有补浆口的补浆管使得管幕混凝土浇筑密实，提高支护结构稳定性；螺杆内侧螺帽7用于将钢管固定连接在一起，螺杆端部螺帽6有利于增加管内浇筑混凝土的稳定性。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.用于地铁车站暗挖施工的大直径新型管幕支护结构，其特征在于，包括若干个钢管(1)，所述若干个钢管(1)呈中间为等间距水平排列、两端为向下的等间距竖直排列的左右对称的整体排列结构；所述钢管(1)两端分别焊接有对称的两个连接板，相邻两个钢管(1)对应的连接板焊接；各连接板与钢管(1)夹角部位等间距焊接有一排加强肋板(4)；所述钢管(1)两侧分别设有两排对称的等间距的螺栓孔(9)，相邻两个钢管(1)对应的螺栓孔(9)内贯穿有连接螺杆(5)，所述连接螺杆(5)上设有两个螺杆内侧螺帽(7)和两个螺杆端部螺帽(6)；所述钢管(1)上部内壁上安装有补浆管(8)，所述补浆管(8)管壁上设有补浆口；所述钢管(1)两侧各设有一排掏土孔(10)；所述钢管(1)内及管间连接板内灌入有混凝土并通过掏土孔(10)贯通形成整体结构。
2.按照权利要求1所述的用于地铁车站暗挖施工的大直径新型管幕支护结构，其特征在于，所述连接板具体分为A型连接板(2)和B型连接板(3)两种，穿插设置在若干个钢管(1)上，相邻两个钢管(1)的A型连接板(2)端部与B型连接板(3)端部搭接焊接。
3.按照权利要求2所述的用于地铁车站暗挖施工的大直径新型管幕支护结构，其特征在于，所述A型连接板(2)采用Q235钢板，厚度为16mm，宽度为327mm，对称的两个A型连接板(2)中心间距为758mm；所述B型连接板(3)采用Q235钢板，厚度为16mm，宽度为297mm，对称的两个B型连接板(3)中心间距为716mm；所述A型连接板(2)端部与B型连接板(3)端部搭接长度为100mm。
4.按照权利要求1所述的用于地铁车站暗挖施工的大直径新型管幕支护结构，其特征在于，所述钢管(1)数量共40个，等距离水平排列的钢管(1)数量为28个，排列后两端下面分别等距离竖直排列有6个钢管(1)。
5.按照权利要求1所述的用于地铁车站暗挖施工的大直径新型管幕支护结构，其特征在于，所述钢管(1)采用Q235钢管，外径为900mm，管壁厚度为16mm，间距为1000mm。
6.按照权利要求1所述的用于地铁车站暗挖施工的大直径新型管幕支护结构，其特征在于，所述加强肋板(4)采用Q235钢板，厚度为16mm，呈50mm*50mm实心三角形，每排加强肋板(4)间距为2000mm。
7.按照权利要求1所述的用于地铁车站暗挖施工的大直径新型管幕支护结构，其特征在于，所述连接螺杆(5)规格为M27，强度为8.8级，长度为900mm，每排连接螺杆(5)间距为150mm；所述螺杆端部螺帽(6)和螺杆内侧螺帽(7)规格均为M27，强度均为8.8级。
8.按照权利要求1所述的用于地铁车站暗挖施工的大直径新型管幕支护结构，其特征在于，所述补浆管(8)为外径为32mm、厚度为3.25mm的水煤气管，所述补浆管(8)管壁上设有直径为30mm、间距为600mm的一排补浆口。
9.按照权利要求1所述的用于地铁车站暗挖施工的大直径新型管幕支护结构，其特征在于，所述螺栓孔(9)直径为30mm，每排螺栓孔(9)间距为150mm，两排螺栓孔(9)间距为500mm。
10.按照权利要求1所述的用于地铁车站暗挖施工的大直径新型管幕支护结构，其特征在于，所述掏土孔(10)尺寸为300mm*400mm，每排掏土孔(10)间距为3000mm。
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|---|---|---|---|---|
| CN107605512A (zh) * | 2017-09-12 | 2018-01-19 | 中铁十八局集团有限公司 | 一种大直径钢管管幕承插式管间止水装置及其施工方法 |
| CN109538248A (zh) * | 2018-12-30 | 2019-03-29 | 中铁十四局集团有限公司 | 管幕结构 |
| CN109653772A (zh) * | 2019-02-03 | 2019-04-19 | 东北大学 | 一种浅埋管幕支护体系及其施工方法 |
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