CN206338509U

CN206338509U - 一种排气接头装置

Info

Publication number: CN206338509U
Application number: CN201621334007.8U
Authority: CN
Inventors: 戈铅; 滕广宇; 明绍民; 魏广亮; 王星; 曹宁
Original assignee: Beijing Automotive Research Institute Co Ltd
Current assignee: Beijing Automotive Research Institute Co Ltd
Priority date: 2016-12-07
Filing date: 2016-12-07
Publication date: 2017-07-18
Anticipated expiration: 2026-12-07

Abstract

本实用新型提供一种排气接头装置，该排气接头装置包括：导管，导管的第一侧端口套设于汽车排气管的外壁面，导管的第二侧端口与排风管道连接，导管内部分别与汽车排气管和排风管道相连通；套设于导管的卡具，卡具上靠近第一侧端口的一端设置有卡紧结构，卡紧结构穿过导管抵靠于汽车排气管；以及套设于卡具，并挤压卡紧结构的套管，套管能够沿卡具的轴向相对移动。本实用新型实施例提供的排气接头装置，能够满足对不同管径的汽车排气管的卡紧作用，实现排气接头装置的通用性。

Description

一种排气接头装置

技术领域

本实用新型涉及汽车试验技术领域，特别是指一种排气接头装置。

背景技术

汽车在进行室内试验时，有些试验项目进行试验时需要车辆处于运行状态，即汽车发动机处于运行状态，此时，汽车排气管会有尾气排出，由于室内空间封闭，不利于汽车尾气排出室内，长时间会对试验人员的身体健康造成危害。因此，在进行车辆运行时的试验项目时，需要使用排风管道将汽车尾气排出室内。现有，由于不同汽车上根据设计要求或使用需求可能采用不同管径的汽车排气管，通常需要使用不同规格的接头来匹配不同管径的汽车排气管，以使两者能够可靠连接，这无疑增加了试验成本。为此，需要设计一种通用的排气接头装置，来实现排风管道与汽车排气管的可靠连接。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种排气接头装置，以解决在室内对不同汽车进行车辆运行时的试验项目时，不同管径的汽车排气管需要使用不同规格的接头进行匹配的问题。

本实用新型实施例提供一种排气接头装置，包括：

导管，导管的第一侧端口套设于汽车排气管的外壁面，导管的第二侧端口与排风管道连接，导管内部分别与汽车排气管和排风管道相连通；

套设于导管的卡具，卡具上靠近第一侧端口的一端设置有卡紧结构，卡紧结构穿过导管抵靠于汽车排气管；以及

套设于卡具，并挤压卡紧结构的套管，套管能够沿卡具的轴向相对移动。

其中，卡紧结构包括多个卡爪，导管的第一侧端口上开设有与卡爪一一对应的凹槽，卡爪分别穿过对应凹槽抵靠于汽车排气管。

其中，多个卡爪围设形成为锥面结构，锥面结构的直径沿朝向第一侧端口的方向逐渐增大。

其中，套管包括用于挤压多个卡爪的挤压部，挤压部的直径大于锥面结构的最小直径，小于锥面结构的最大直径。

其中，卡具上远离第一侧端口的一端设置有外螺纹结构，套管还包括内设有内螺纹结构的连接部，通过外螺纹结构和内螺纹结构配合螺接，套管能够沿卡具的轴向相对移动。

其中，连接部的直径小于挤压部的直径，连接部与挤压部平滑连接。

其中，卡具与导管之间采用过盈配合。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的排气接头装置，通过导管分别与汽车排气管和排风管道连接，以使汽车尾气能够排出室内，通过套管沿卡具的相对移动，以使卡紧结构穿过导管抵靠于汽车排气管，能够满足对不同管径的汽车排气管的卡紧作用，实现排气接头装置的通用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1表示本实用新型实施例提供的排气接头装置的结构示意图；

图2表示图1所示的排气接头装置的剖面示意图；

图3表示本实用新型实施例提供的排气接头装置的导管的结构示意图；

图4表示本实用新型实施例提供的排气接头装置的卡具的结构示意图；

图5表示本实用新型实施例提供的排气接头装置的套管的结构示意图。

[主要附图标记说明]

1-排气接头装置，11-导管，111-凹槽，12-卡具，121-卡紧结构，1211-卡爪，13-套管，131-挤压部，132-连接部，2-汽车排气管。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

图1示出的是本实用新型实施例提供的排气接头装置的结构示意图；图2示出的是图1所示的排气接头装置的剖面示意图；图3示出的是本实用新型实施例提供的排气接头装置的导管的结构示意图；图4示出的是本实用新型实施例提供的排气接头装置的卡具的结构示意图；图5示出的是本实用新型实施例提供的排气接头装置的套管的结构示意图。

请参见图1至图5，本实用新型实施例提供一种排气接头装置1，包括：导管11，导管11的第一侧端口套设于汽车排气管2的外壁面，导管11的第二侧端口与排风管道(图未示出)连接，导管11内部分别与汽车排气管2和排风管道相连通；套设于导管11的卡具12，卡具12上靠近该第一侧端口的一端设置有卡紧结构121，卡紧结构121穿过导管11抵靠于汽车排气管2；以及套设于卡具12，并挤压卡紧结构121的套管13，套管13能够沿卡具12的轴向相对移动。

上述实施例中，该排气接头装置1包括导管11、卡具12以及套管13，这里，排气接头装置1通过导管11分别与汽车排气管2和排风管道连接，以使汽车尾气能够排出室内；卡具12套设于导管11，且卡紧结构121穿设于导管11，套管13套设于导管11和卡具12，在进行车辆运行时的室内试验项目时，试验开始前，将导管11的第一侧端口套设于汽车排气管2的外壁面，然后使套管13沿卡具12的轴向相对移动，以挤压卡紧结构121，使卡紧结构121抵靠于汽车排气管2并卡紧汽车排气管2。上述实施例中，可以通过套管13沿卡具12的相对移动，以使卡紧结构121能够满足对不同管径的汽车排气管的卡紧作用，实现排气接头装置1的通用性。

其中，参见图3和图4，在一实施例中，卡紧结构121包括多个卡爪1211，导管11的第一侧端口上开设有与卡爪1211一一对应的凹槽111，卡爪1211分别穿过对应凹槽111抵靠于汽车排气管2。在一优选的实施例中，该多个卡爪1211的数量为4个，对应的，凹槽111的数量也为4个。

其中，参见图4，在一实施例中，多个卡爪1211围设形成为锥面结构，锥面结构的直径沿朝向第一侧端口的方向逐渐增大。

进一步的，参见图5，在一实施例中，套管13包括用于挤压多个卡爪1211的挤压部131，挤压部131的直径大于锥面结构的最小直径，小于锥面结构的最大直径。在具体使用中，通过套管13沿卡具12的相对移动，挤压部131能够挤压多个卡爪1211围设形成为锥面结构，以使卡爪1211相对收缩，调节卡爪1211穿过凹槽111的深度，直至卡爪1211卡紧汽车排气管2。

其中，在一实施例中，为了使套管13与卡具12之间能够更为简单便利地相对移动，卡具12上远离第一侧端口的一端设置有外螺纹结构，套管13还包括内设有内螺纹结构的连接部132，通过外螺纹结构和内螺纹结构配合螺接，套管13能够沿卡具12的轴向相对移动。本实施例中，通过连接部132与卡具12的螺纹连接，只需沿对应方向旋转套管13，即可根据需求使套管13相对卡具移动。具体使用中，在试验开始前，当导管11的第一侧端口与汽车排气管2套接完成后，旋转套管13使套管13沿朝向第一侧端口的方向移动，从而使挤压部131挤压多个卡爪1211直至卡爪1211卡紧汽车排气管2。

另外，在一实施例中，连接部132的直径小于挤压部131的直径，连接部132与挤压部131平滑连接。

此外，在一实施例中，卡具12与导管11之间采用过盈配合，以使卡具12和导管11相互之间不容易产生运动，能够牢固配合。

本实用新型实施例提供的排气接头装置，通过导管分别与汽车排气管和排风管道连接，以使汽车尾气能够排出室内，通过套管沿卡具的相对移动，以使卡紧结构穿过导管抵靠于汽车排气管，能够满足对不同管径的汽车排气管的卡紧作用，实现排气接头装置的通用性。

应理解，说明书的描述中，提到的参考术语“一实施例”、“一个实施例”或“一些实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例或示例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一实施例中”、“在一个实施例中”或“在一些实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

另外，在本文中的一个或多个实施例中，诸如“包括”或“包含”用于说明存在列举的特征或组件，但不排除存在一个或多个其它列举的特征或者一个或多个其它组件。

此外，在实用新型实施例中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种排气接头装置，其特征在于，包括：

导管，所述导管的第一侧端口套设于汽车排气管的外壁面，所述导管的第二侧端口与排风管道连接，所述导管内部分别与所述汽车排气管和所述排风管道相连通；

套设于所述导管的卡具，所述卡具上靠近所述第一侧端口的一端设置有卡紧结构，所述卡紧结构穿过所述导管抵靠于所述汽车排气管；以及

套设于所述卡具，并挤压所述卡紧结构的套管，所述套管能够沿所述卡具的轴向相对移动。

2.根据权利要求1所述的排气接头装置，其特征在于，所述卡紧结构包括多个卡爪，所述导管的第一侧端口上开设有与所述卡爪一一对应的凹槽，所述卡爪分别穿过对应凹槽抵靠于所述汽车排气管。

3.根据权利要求2所述的排气接头装置，其特征在于，所述多个卡爪围设形成为锥面结构，所述锥面结构的直径沿朝向所述第一侧端口的方向逐渐增大。

4.根据权利要求3所述的排气接头装置，其特征在于，所述套管包括用于挤压所述多个卡爪的挤压部，所述挤压部的直径大于所述锥面结构的最小直径，小于所述锥面结构的最大直径。

5.根据权利要求4所述的排气接头装置，其特征在于，所述卡具上远离所述第一侧端口的一端设置有外螺纹结构，所述套管还包括内设有内螺纹结构的连接部，通过所述外螺纹结构和所述内螺纹结构配合螺接，所述套管能够沿所述卡具的轴向相对移动。

6.根据权利要求5所述的排气接头装置，其特征在于，所述连接部的直径小于所述挤压部的直径，所述连接部与所述挤压部平滑连接。

7.根据权利要求1所述的排气接头装置，其特征在于，所述卡具与所述导管之间采用过盈配合。