CN206334349U - 应用于弹射式滑翔机模型的机翼 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于弹射式滑翔机模型的机翼，由机翼中段和2个翼尖组成，2个所述翼尖分别固装在所述机翼中段的两端，翼尖上反角为15～25度，其中，位于机翼中段左端的翼尖后缘在竖直方向向上错位0.8～1mm，位于机翼中段右端的翼尖后缘在竖直方向向下错位0.8～1mm；且在该机翼的上表面沿所述机翼长度方向形成有一阶梯台，所述阶梯台位于翼弦长度45～55％处所在位置，所述阶梯台的台阶高度为翼弦长度的4％‑‑6％。翼尖错位安装使弹射式滑翔机模型垂直上升，上升轨迹稳定，爬升高度可以超过30米。本实用新型的阶梯台使机翼形成“台阶机翼”，提高了机翼的升阻比，增大了机翼的失速迎角。

Description

应用于弹射式滑翔机模型的机翼

技术领域

本实用新型属于科技活动飞行器技术领域，具体来说涉及一种应用于弹射式滑翔机模型的机翼。

背景技术

弹射式滑翔机模型作为玩具或者初学航空知识的教具已有很长的历史。传统的弹射滑翔机遇到上升气流不能自动的进入，遇到下降气流不能自动的离开，不利于飞机留空时间的延长。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种应用于弹射式滑翔机模型的机翼，该种机翼可提高弹射式滑翔机模型的留空时间。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的。

一种应用于弹射式滑翔机模型的机翼，由机翼中段和2个翼尖组成，2个所述翼尖分别固装在所述机翼中段的两端，翼尖上反角为15～25度，其中，位于机翼中段左端的翼尖后缘在竖直方向向上错位0.8～1mm，位于机翼中段右端的翼尖后缘在竖直方向向下错位0.8～1mm；且在该机翼的上表面沿所述机翼长度方向形成有一阶梯台，所述阶梯台位于翼弦长度45～55％处所在位置，所述阶梯台的台阶高度为翼弦长度的4％--6％。

在上述技术方案中，所述翼尖上反角为20度。

在上述技术方案中，所述机翼中段通过卯榫机构安装在所述机身上。

在上述技术方案中，所述翼尖通过粘接的方式固装在所述机翼中段的两端。

在上述技术方案中，所述阶梯台位于翼弦长度50％处所在的位置。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

1、翼尖错位安装使弹射式滑翔机模型垂直上升，上升轨迹稳定，爬升高度可以超过30米。

2、本实用新型的阶梯台使机翼形成“台阶机翼”，提高了机翼的升阻比，增大了机翼的失速迎角。

3、台阶机翼的制作简单，省时省力，翼型的加工和控制精确。

4、台阶机翼可降低机翼的重量。

附图说明

图1为传统飞机上反角采用两段式一折机翼；

图2为本实用新型的机翼的后视图；

图3为弹射式滑翔机模型的剖视图；

图4为图3的局部放大图；

图5为阶梯台后面旋转涡流的示意图；

图6为传统的弹射滑翔机的机翼；

图7为弹射式滑翔机模型的立体结构示意图；

图8为传统弹射滑翔机起飞方式；

图9为为本实用新型的机翼的前视图。

其中，1为机翼，1-1为翼尖，1-2为机翼中段，1-3为翼尖后缘，1-4为翼尖前缘，2为机身，3为尾翼，4为阶梯台。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1～9所示，机身2上安装有机翼1(机翼水平安装)和尾翼3，在机身的前部形成有用于调节弹射式滑翔机模型重心的通孔(图中未示出)以及用于弹射的钩部(图中未示出)。

传统飞机上反角采用两段式一折机翼，如图1所示，这种机翼组装容易歪，装配难度大。在本实用新型中，机翼采用三段式安装，机翼由机翼中段1-2和2个翼尖1-1组成，如图2所示，机翼中段通过卯榫机构安装在机身上，使机翼和机身的连接变得很简单和精确，手工连接速度只需要20秒；2个翼尖分别通过粘接的方式固装在机翼中段的两端，翼尖上反角为20度，采用定角器安装翼尖上反角，使两个翼尖上反角误差小于2～3°，一致性强。

其中，位于机翼中段左端的翼尖(左翼尖)后缘1-3在竖直方向向上错位0.8～1mm，位于机翼中段右端的翼尖(右翼尖)后缘在竖直方向向下错位0.8～1mm(后视)，翼尖前缘1-4不错位安装，即翼尖前缘对准安装，如图9所示。翼尖的错位安装的优点为：第一，可以使弹射式滑翔机模型发射时出现逆时针滚转，逆时针滚转使弹射式滑翔机模型在高速飞行时产生陀螺的定轴效应，使弹射式滑翔机模型垂直上升，上升轨迹稳定，爬升可以超过30米。第二，在遇到上升气流时，由于左翼尖迎角小，右翼尖迎较大，右翼尖更容易失速，使弹射式滑翔机模型的右翼尖下沉，导致弹射式滑翔机模型以更小的半径向右盘旋，更容易进入上升气流。在遇到下降气流时，左翼尖产生的升力小，右翼尖产生的升力大，使飞机直线飞行，这样就能从下降气流中逃脱，增加飞机的留空时间。而传统的弹射滑翔机遇到上升气流不能自动的进入，遇到下降气流不能自动的离开，不利于飞机留空时间的延长。

如图3所示，在该机翼的上表面沿机翼长度方向形成有一阶梯台4(翼尖和翼尖中段的上表面均形成有阶梯台)，阶梯台位于翼弦长度约50％处所在位置，阶梯台的台阶高度为翼弦长度的4％-6％。阶梯台使机翼形成“台阶机翼”，台阶机翼主要利用在机翼翼弦的阶梯台后面的旋转涡流使翼型表面的层流变成紊流，该旋转涡流像轴承中的滚珠一样，使流经机翼表面的气流流速不减，不易与机翼表面分离，这样，从机翼前缘到后缘几乎都会产生升力减少阻力，如图5所示。升力增加、阻力减少提高了机翼的升阻比，增大了机翼的失速迎角。除此之外，台阶机翼具有传统翼型的效果，传统的弹射滑翔机的机翼一般采用平凸翼型，如图6所示，需要认真仔细的打磨，很浪费时间，精度很难掌握，需要提前将机翼的翼型做出来，这需要磨具或者统一的生产线，很费精力，而本实用新型的机翼制作简单，省时省力，翼型的加工和控制精确、容易，同时，具有降低机翼重量的优点。这种翼型的飞机经过试验性能要优于传统翼型的弹射滑翔机。

传统的弹射滑翔机起飞方式一般采用以下几种方式：1、机身倾斜水平弹射，盘旋上升的方式，2、重锤拉舵的的方式，如图8所示，3、可活动弹性升降舵的方式(“小飞龙”弹射模型飞机就是这种方式)。盘旋上升的不足在于高度不容易提高；重锤拉舵的不足在于需要一定重量，不适合小的弹射飞机；可活动弹性升降舵的不足在于弹性不容易控制，需要多次认真的调试，而且难度很大。安装有本实用新型机翼的弹射式滑翔机模型的弹射方式为：采用左手持弹射棒，右手拿弹射式滑翔机模型(左手在右手的斜上方)，(与地面)大角度(75～85°)弹射方式起飞。弹射式滑翔机模型在起飞时几乎垂直向上，同时逆时针滚转，到最高点变为水平滑翔。采用这种方式起飞可以使飞机直线垂直爬升，几乎能将橡筋的能量全部用来提高飞机的高度，爬升高度超过30米。高度增加同时也能增加飞机遇到上气流的机会，飞机又能主动进入上升气流，两种优势叠加，飞机的留空时间就能增加更多。

以上对本实用新型做了示例性的描述，应该说明的是，在不脱离本实用新型的核心的情况下，任何简单的变形、修改或者其他本领域技术人员能够不花费创造性劳动的等同替换均落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种应用于弹射式滑翔机模型的机翼，其特征在于，由机翼中段(1-2)和2个翼尖(1-1)组成，2个所述翼尖(1-1)分别固装在所述机翼中段(1-2)的两端，翼尖(1-1)上反角为15～25度，其中，位于机翼中段(1-2)左端的翼尖(1-1)后缘在竖直方向向上错位0.8～1mm，位于机翼中段(1-2)右端的翼尖(1-1)后缘在竖直方向向下错位0.8～1mm；且在该机翼(1)的上表面沿所述机翼(1)长度方向形成有一阶梯台(4)，所述阶梯台(4)位于翼弦长度45～55％处所在位置，所述阶梯台(4)的台阶高度为翼弦长度的4％--6％。

2.根据权利要求1所述的机翼，其特征在于，所述翼尖(1-1)上反角为20度。

3.根据权利要求1所述的机翼，其特征在于，所述机翼中段(1-2)通过卯榫机构安装在所述机身(2)上。

4.根据权利要求1所述的机翼，其特征在于，所述翼尖(1-1)通过粘接的方式固装在所述机翼中段(1-2)的两端。

5.根据权利要求1所述的机翼，其特征在于，所述阶梯台(4)位于翼弦长度50％处所在的位置。