CN206322319U - 一种无人值守治超系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的无人值守治超系统，包括：称量装置，用以计算在其上行驶的机动车的重量；号牌抓取系统，用以抓取所述称量装置上行驶的机动车的号牌；地感线圈结构，铺设在机动车行使的道路上，当机动车运动至其上时，所述地感线圈触发所述号牌抓取系统启动。通过本实用新型提供的治超系统，可以实现完全自动化治超，无需交警或者其它人员介入。

Description

一种无人值守治超系统

技术领域

本实用新型涉及机动车“治超”技术领域，具体涉及一种无人值守治超系统。

背景技术

治超是交通治理重要的一环。因为超载或超限不仅严重损害路面，也对自身和他人带来极大的安全隐患。现有的治理超载的方式，大多是由交警在高速公路上发现疑似超载的车辆，然后让其停车进行称重，这样的治超方式需要耗费大量的人力，且工作效率较低，尤其是在运输高峰期或者每天的早晚高峰时段，采用人力进行治超的方式容易造成交通的拥堵，不利于车流的正常运行。

因此，需要开发一种自动化程度较高的公路“治超”系统。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的主要采用人力来进行治超，治超效率低下的缺陷。

为此，本实用新型提供一种无人值守治超系统，包括：

称量装置，用以计算在其上行驶的机动车的重量；

号牌抓取系统，用以抓取所述称量装置上行驶的机动车的号牌；

地感线圈结构，铺设在机动车行使的道路上，当机动车运动至其上时，所述地感线圈触发所述号牌抓取系统启动。

所述的治超系统，还包括服务器，用以将所述号牌抓取系统获得的号牌信息及所述称量装置获取的机动车重量信息进行配对整合并保存至数据库中。

所述称量装置为平板式称量装置。

所述平板式称量装置，包括：基础结构；受力梁，平行设置为两排并安装在所述基础结构中，与机动车的车轮位置相对应，机动车可使所述受力梁发生形变；若干个小孔传感器，安装在所述受力梁上，当所述受力梁发生形变后，所述小孔传感器与所述受力梁同步形变并输出与所述受力梁形变量相对应的信号。

所述小孔传感器包括：环形测力板；应变片，固定安装在所述测力板上；若干应力感应齿，环绕加工在所述测力板外侧并能够带动所述测力板发生形变。

所述小孔传感器相对固定安装在每排所述受力梁的两侧上。

所述的治超系统还包括处理器，若干个所述传感器采用串联或者并联方式将每个传感器获得的信号进行输出，并在处理器中进行合成。

所述小孔传感器具有若干应力感应齿，所述应力感应齿固定安装在所述受力梁上。

每个所述应力感应齿上开设有第一连接孔，所述受力梁上开设有与所述第一连接孔个数相同的第二连接孔，所述第一连接孔和第二连接孔之间穿设有连接件，用以将所述应力感应齿与所述待测件同步运动。

所述连接件为螺栓螺母固定结构。

所述螺栓与所述应力感应齿之间、所述螺母与所述应力齿轮之间垫设有碟簧。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的治超系统，包括：

称量装置，用以计算在其上行驶的机动车的重量；

号牌抓取系统，用以抓取所述称量装置上行驶的机动车的号牌；

地感线圈结构，铺设在机动车行使的道路上，当机动车运动至其上时，所述地感线圈触发所述号牌抓取系统启动。

通过本实用新型提供的治超系统，可以实现完全自动化治超，无需交警或者其它人员介入。

2.本实用新型提供的治超系统，还包括服务器，用以将所述号牌抓取系统获得的号牌信息及所述称量装置获取的机动车重量信息进行配对整合并保存至数据库中。

通过服务器，可以将号牌信息和重量信息上传至互联网中，形成完整的车辆信息，通过网络上传到使用单元并入库，统计出超载车辆并进行后续处理，完成无人值守的治超工作。

3.本实用新型提供的治超系统，包括：基础结构；受力梁，平行设置为两排并安装在所述基础结构中，与机动车的车轮位置相对应，机动车可使所述受力梁发生形变；若干个小孔传感器，内部安装有应变片，所述小孔传感器安装在所述受力梁上，当所述受力梁发生形变后，所述小孔传感器与所述受力梁同步形变，使所述应变片长度改变并输出与所述受力梁形变量相对应的信号。

电阻应变片的工作原理是基于应变效应制作的，即导体或半导体材料在外界力的作用下产生机械形变时，其电阻值相应的发生变化。

现有技术中的压电石英传感器由于其自身的特征，只能进行动态或者高速测量，一旦机动车停滞，则称重过程将无法进行。

通过本实用新型提供的称量装置，当机动车行驶至受力梁上时，受力梁发生压缩，压缩量与机动车的车重之间彼此对应。此时受力梁上的小孔传感器随之发生形变，带动所述应变片的长度发生变化，从而产生信号，该信号与机动车的车重相对应，从而完成机动车车重的测量过程，从而为治超提供的技术支持。

4.本实用新型提供的治超系统，所述受力梁浇铸在所述基础结构中。浇铸的连接方式连接紧固，避免受力梁与基础结构之间发生偏移，有助于提高装置寿命。

5.本实用新型提供的治超系统，每个所述应力感应齿上开设有第一连接孔，所述受力梁上开设有与所述第一连接孔个数相同的第二连接孔，所述第一连接孔和第二连接孔之间穿设有连接件，用以将所述应力感应齿与所述待测件同步运动。

由于连接件穿设在第一连接孔和第二连接孔之间，因此使得受力梁和小孔传感器连接为一体，确保小孔传感器能够稳定受力，确保了小孔传感器的测量精度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的所述称量装置的结构示意图；

图2为本实用新型提供的所述称量装置中所述小孔传感器与所述受力梁之间的连接示意图；

图3为本实用新型提供的所述小孔传感器的结构示意图；

附图标记说明：

1-小孔传感器；11-应力感应齿；111-第一连接孔；2-受力梁；21-第二连接孔；3-螺栓；4-螺母；5-测力板；6-应变片；7-基础结构；8-主地感线圈；9-副地感线圈；91-第一地感线圈；92-第二地感线圈；10-车道衔接线。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

本实施例提供一种无人值守治超系统，包括：

称量装置，用以计算在其上行驶的机动车的重量；

号牌抓取系统，用以抓取所述称量装置上行驶的机动车的号牌；

地感线圈结构，铺设在机动车行使的道路上，当机动车运动至其上时，所述地感线圈触发所述号牌抓取系统启动,同时判定是否有车辆行驶。

服务器，用以将所述号牌抓取系统获得的号牌信息及所述称量装置获取的机动车重量信息进行配对整合并保存至数据库中。

通过服务器，可以将号牌信息和重量信息上传至互联网中，形成完整的车辆信息，通过网络上传到使用单元并入库，统计出超载车辆并进行后续处理，完成无人值守的治超工作。通过本实施例提供的治超系统，可以实现完全自动化治超，无需交警或者其它人员介入，真正实现无人值守治超。

具体地，所述号牌抓取系统包括多个闪光灯，多个闪光灯协作，可以抓取机动车的尺寸信息，如车身长度、车身高度等，同时多个号牌可根据拍照时间，测量机动车的行驶速度，从而监测机动车是否超速行驶。

本实施例中，所述称量装置为平板式称量装置。所述平板式称量装置，包括：基础结构7；受力梁2，平行设置为两排并安装在所述基础结构7中，与机动车的车轮位置相对应，机动车可使所述受力梁2发生形变；若干个小孔传感器1，安装在所述受力梁2上，当所述受力梁2发生形变后，所述小孔传感器1与所述受力梁2同步形变并输出与所述受力梁2形变量相对应的信号。所述小孔传感器1包括：环形测力板5；应变片6，固定安装在所述测力板5上；若干应力感应齿11，环绕安装在所述测力板5外侧并能够带动所述测力板5发生形变。具体地，所述小孔传感器1相对固定安装在每排所述受力梁2的两侧上。

通过本实施例提供的小孔传感器1，无论机动车的车速大小、行驶情况，只要机动车行驶至受力梁2上，受力梁2必然发生形变，此时小孔传感器1中的应变片6会发生长度变化，进而输出与机动车车重大小相对应的信号。

如图1所示，当受力梁2发生形变后，所述应力感应齿11进行压缩，带动所述环形测力板5收缩，与所述测力板5固定连接的应变片6的电阻丝长度发生变化。从而完成对受力梁2压缩量的测量。所述应变片6通过焊接、黏结等方式固定在测力板5上，且测量电路通过外部引线将应变片6的测量数据向外输出。

本实施例中，所述的治超系统还包括处理器，若干个所述传感器采用串联或者并联方式将每个传感器获得的信号进行输出，并在处理器中进行合成。例如，将机动车的车重设为X，每个小孔传感器1测得的数值为Xi，则

X＝X1+X2+X3+X4+…+Xn

当然，上述公式只是对数据处理的一种方式，还可以根据所述小孔传感器1的具体参数重新制定或修正计算公式。

具体地，如图2和3所示，每个所述应力感应齿11上开设有第一连接孔111，所述受力梁2上开设有与所述第一连接孔111个数相同的第二连接孔21，所述第一连接孔111和第二连接孔21之间穿设有螺栓3螺母4固定结构，用以将所述应力感应齿11与所述待测件同步运动。通过螺栓3螺母4固定结构，可以将应力感应齿11稳定地固定在受力梁2的两侧，确保测量的精确性。

同时，所述螺栓3与所述应力感应齿11之间、所述螺母4与所述应力齿轮之间垫设有碟簧。本实施中，所述受力梁2浇铸在所述基础结构7中，浇铸的连接方式连接紧固，避免受力梁2与基础结构7之间发生偏移，有助于提高装置寿命。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (11)

1.一种无人值守治超系统，其特征在于，包括：

称量装置，用以计算在其上行驶的机动车的重量；

号牌抓取系统，用以抓取所述称量装置上行驶的机动车的号牌；

地感线圈结构，铺设在机动车行使的车道上，所述地感线圈能够触发所述号牌抓取系统启动,及判定是否有车辆行驶。

2.根据权利要求1所述的治超系统，其特征在于，还包括服务器，用以将所述号牌抓取系统获得的号牌信息及所述称量装置获取的机动车重量信息进行配对整合并保存至数据库中。

3.根据权利要求1或2所述的治超系统，其特征在于，所述称量装置为平板式称量装置。

4.根据权利要求3所述的治超系统，其特征在于，所述平板式称量装置，包括：

基础结构(7)；

若干组受力梁(2)，平行设置并安装在所述基础结构(7)中，机动车负载可使所述受力梁(2)发生形变；

若干个小孔传感器(1)，安装在所述受力梁(2)上，内部安装有应变片(6)，当所述受力梁(2)发生形变后，所述小孔传感器(1)与所述受力梁(2)同步形变，并输出与所述受力梁(2)形变量相对应的信号。

5.据权利要求4所述的安装结构，其特征在于，所述小孔传感器(1)包括：

环形测力板(5)；

应变片(6)，固定安装在所述测力板(5)上；

若干应力感应齿(11)，环绕加工在所述测力板(5)外侧并能够带动所述测力板(5)发生形变。

6.根据权利要求4所述的治超系统，其特征在于，所述小孔传感器(1)相对固定安装在每排所述受力梁(2)的两侧上。

7.根据权利要求4所述的治超系统，其特征在于，还包括处理器，若干个所述传感器采用串联或者并联方式将每个传感器获得的信号进行输出，并在处理器中进行合成。

8.根据权利要求6所述的治超系统，其特征在于，所述小孔传感器(1)具有若干应力感应齿(11)，所述应力感应齿(11)固定安装在所述受力梁(2)上。

9.根据权利要求7所述的治超系统，其特征在于，每个所述应力感应齿(11)上开设有第一连接孔(111)，所述受力梁(2)上开设有与所述第一连接孔(111)个数相同的第二连接孔(21)，所述第一连接孔(111)和第二连接孔(21)之间穿设有连接件，用以将所述应力感应齿(11)与所述待测件同步运动。

10.根据权利要求8所述的治超系统，其特征在于，所述连接件为螺栓(3)螺母(4)固定结构。

11.根据权利要求9所述的治超系统，其特征在于，所述螺栓(3)与所述应力感应齿(11)之间、所述螺母(4)与所述应力齿轮之间垫设有碟簧。