CN206277347U - 一种备胎压板拧紧工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种备胎压板拧紧工装，包括工装主体，工装主体顶部设有扳手连接头，工装主体底部设有备胎压板中心卡盘。工装主体顶部可以通过扳手连接头连接电动扳手，工装主体底部则可通过备胎压板中心卡盘与备胎压板建立传动连接，使用时，用电动扳手驱动本工装，扭转力矩可由备胎压板中心卡盘传递到备胎压板上，从而转动备胎压板。由于本工装可以用电动扳手驱动，因此可以大大降低劳动强度，提高作业效率，且连接结构简单且稳定性好，传动效率高，使用方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车附属备件安装工具，更具体地说，它涉及一种备胎压板拧紧工装。
背景技术
目前在国内多数车企的汽车总装线上使用备胎压板压紧备胎时只能用手工工具或直接用手拧紧，由于压板与车身连接的螺纹长度较长，手工拧紧耗费时间较长，这不仅加大了装配工的劳动，还严重影响了装配效率，使得实际产出速度难以适应生产线的高生产节拍。公开号为CN203003419U的实用新型于2013年6月19日公开了一种备胎压板安装工具，它包括支架和活动套接在所述支架上的滑套，支架一端设有用于连接备胎压板的连接爪，所述连接爪包括若干手臂，所述手臂活动铰接在支架上，所述滑套与手臂通过连杆组相连，所述连杆组至少包括第一连杆和与所述第一连杆活动铰接的第二连杆，手臂包括柱状抓臂，当连接爪呈压紧状态时，抓臂与所述第二连杆平行，并且第一连杆垂直于第二连杆。本实用新型提高了装配质量和装配效率，但该工具的受力部连接爪件为活动结构，使用时必须要处在压紧并锁定的状态下，长期使用后，频繁的状态转换难免会使活动关节磨损，由此带来使用可靠性的问题。
实用新型内容
现有的备胎压板拧紧工装结构稳固性相对较低，使用时需要调整到必要的结构状态，使用便利性和可靠性都需改进，为克服这些缺陷，本实用新型提供了一种结构更简单而稳固，使用更方便，可靠性更高的备胎压板拧紧工装。
本实用新型的技术方案是：一种备胎压板拧紧工装，包括工装主体，工装主体顶部设有扳手连接头，工装主体底部设有备胎压板中心卡盘。工装主体顶部可以通过扳手连接头连接电动扳手，工装主体底部则可通过备胎压板中心卡盘与备胎压板建立传动连接，使用时，用电动扳手驱动本工装，扭转力矩可由备胎压板中心卡盘传递到备胎压板上，从而转动备胎压板。由于本工装可以用电动扳手驱动，因此可以大大降低劳动强度，提高作业效率。
作为优选，扳手连接头和备胎压板中心卡盘通过抗扭嵌套结构与工装主体连接，所述抗扭嵌套结构包括插接柱头和插接口，插接口与插接柱头适配，插接柱头横截面呈正多边形或椭圆形。扳手连接头和备胎压板中心卡盘通过抗扭嵌套结构与工装主体可拆卸地连接，可以根据电动扳手的接口类型、备胎压板中心形状更换合适的扳手连接头和备胎压板中心卡盘，正多边形或椭圆形插接柱头与适配的插接口插接嵌合后，形成传动连接，结构简单，操作方便。
作为优选，插接柱头设于工装主体上，插接口设于扳手连接头和备胎压板中心卡盘上。扳手连接头、备胎压板中心卡盘可制成多种规格，使用时根据电动扳手的接口类型、备胎压板中心形状而选择合适的扳手连接头和备胎压板中心卡盘套接在工装主体的插接柱头上即可。
作为另选，插接口设于工装主体上，插接柱头设于扳手连接头和备胎压板中心卡盘上。此为抗扭嵌套结构的另一种实现方式，使用时根据电动扳手的接口类型、备胎压板中心形状而选择合适的扳手连接头和备胎压板中心卡盘插接在工装主体的插接口上即可。
作为另选，工装主体、扳手连接头、备胎压板中心卡盘为一体成型结构。工装主体、扳手连接头、备胎压板中心卡盘也可一体成型，这样更为牢固耐用，在使用固定点接口类型的电动扳手、固定形状的备胎压板中心的情况下适用。
作为优选，扳手连接头呈六棱柱形。内六角制式的电动扳手接口较为常见，六棱柱形的扳手连接头可与此种电动扳手匹配使用。
作为另选，扳手连接头上设有六边形插孔。外六角制式的电动扳手接口也较常见，带六边形插孔的扳手连接头可与此种电动扳手匹配使用。
本实用新型的有益效果是：
结构简单、稳固，可靠性高。本实用新型在工装主体上设置可与电动扳手及备胎压板配合的接口，可直接连接电动扳手和备胎压板，形成电动扳手经由本工装到达备胎压板的可靠传动路径，连接结构简单且稳定性好，传动效率高。
使用方便。本实用新型通过拔插即可安装合适的扳手连接头和备胎压板中心卡盘，然后即可直接进行备胎压板拧紧作业，使用极为方便。
降低劳动强度，提高作业效率。由于本实用新型可以用电动扳手驱动，因此可以大大降低劳动强度，提高作业效率。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图。
图中，1-工装主体，2-扳手连接头，3-备胎压板中心卡盘。
具体实施方式
下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1：
如图1，一种备胎压板拧紧工装，特征是包括工装主体1，工装主体1顶部设有扳手连接头2，工装主体1底部设有备胎压板中心卡盘3。扳手连接头2和备胎压板中心卡盘3通过抗扭嵌套结构与工装主体1连接，所述抗扭嵌套结构包括插接柱头和插接口，插接口与插接柱头适配，插接柱头横截面呈正多边形或椭圆形。插接柱头为六棱柱形，一体设于工装主体1上，相应的，插接口为内六角式且设于扳手连接头2和备胎压板中心卡盘3上，与工装主体1的插接柱头形成匹配的插接嵌合。扳手连接头2也呈六棱柱形，与内六角式的电动扳手配合使用。备胎压板中心卡盘3呈十字形，且构成十字形的四个卡盘爪尖端呈楔形，且该楔形的两个侧面均略呈凹面，与常见的带曲线正八边形凹口的备胎压板中心形成匹配的卡接配合。
使用本备胎压板拧紧工装上紧备胎压板时，把电动扳手连在扳手连接头2上，把四个卡盘爪尖端卡在备胎压板中心的四个角上，启动电动扳手，通过本工装将力矩传递到备胎压板上，电动扳手快速旋转将备胎压板拧紧，满足压板装配扭力的要求。
实施例2：
所述插接口为内六角式，设于工装主体1上，相应的，插接柱头为六棱柱形且设于扳手连接头2和备胎压板中心卡盘3上，与工装主体1的插接柱头形成插接嵌合。扳手连接头2上设有方形插孔，与方头的电动扳手配合使用。其余同实施例1。
实施例3：
工装主体1、扳手连接头2、备胎压板中心卡盘3为一体成型结构。其余同实施例1。
Claims (7)
1.一种备胎压板拧紧工装，其特征是包括工装主体（1），工装主体（1）顶部设有扳手连接头（2），工装主体（1）底部设有备胎压板中心卡盘（3）。
2.根据权利要求1所述的备胎压板拧紧工装，其特征是扳手连接头（2）和备胎压板中心卡盘（3）通过抗扭嵌套结构与工装主体（1）连接，所述抗扭嵌套结构包括插接柱头和插接口，插接口与插接柱头适配，插接柱头横截面呈正多边形或椭圆形。
3.根据权利要求2所述的备胎压板拧紧工装，其特征是插接柱头设于工装主体（1）上，插接口设于扳手连接头（2）和备胎压板中心卡盘（3）上。
4.根据权利要求2所述的备胎压板拧紧工装，其特征是插接口设于工装主体（1）上，插接柱头设于扳手连接头（2）和备胎压板中心卡盘（3）上。
5.根据权利要求1所述的备胎压板拧紧工装，其特征是工装主体（1）、扳手连接头（2）、备胎压板中心卡盘（3）为一体成型结构。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的备胎压板拧紧工装，其特征是扳手连接头（2）呈六棱柱形。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的备胎压板拧紧工装，其特征是扳手连接头（2）上设有六边形插孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621209677.7U CN206277347U (zh) | 2016-11-09 | 2016-11-09 | 一种备胎压板拧紧工装 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206277347U true CN206277347U (zh) | 2017-06-27 |
Family
ID=59084029
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206277347U (zh) |
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2016
- 2016-11-09 CN CN201621209677.7U patent/CN206277347U/zh active Active
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