CN206264811U - 双动力电池输入的电动汽车 - Google Patents

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陈沈明
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Abstract

本实用新型公开了一种双动力电池输入的电动汽车，包括第一电池组、第二电池组、切换电路和电机；所述第一电池组和第二电池组分别通过所述切换电路与所述电机连接；还包括密封的保护壳，所述切换电路设置在所述保护壳内。通过设置两组电池分别为电机供电，当一组电池电量较低或出现故障时，即可通过切换电路进行切换，由另一路电池继续为电机供电，提高电动汽车的续航性；通过将切换电路设置在密封的保护壳内，起到防水防尘的作用，有效地保护切换电路，进一步保证了电动汽车的高续航性。

Description

双动力电池输入的电动汽车
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种双动力电池输入的电动汽车。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于相对传统汽车来说，电动汽车对环境的污染程度较小，所以其发展前景被看好。现有纯电动汽车逐步发展向高续航里程，蓄电池系统容量越做越大，但由于现有控制系统及锂电池技术仍不成熟，因此，在纯电动车行驶时容易出现蓄电池系统由于个别单体电芯出现故障或个别零部件故障甚至是管理系统误报而导致整车无法整车行驶的情况。此时通过设置两组电池，在一组电池出现故障后切换启用另一组电池进行供电，提高电动汽车的续航性，但现有的切换电路通常都外露设置，容易出现故障，若切换电路出现故障，则无法进行电池组之间的切换，从而无法保证电动汽车的高续航。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提出一种双动力电池输入的电动汽车，可有效保证电动汽车的高续航性。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种双动力电池输入的电动汽车，包括第一电池组、第二电池组、切换电路和电机；所述第一电池组和第二电池组分别通过所述切换电路与所述电机连接；还包括密封的保护壳，所述切换电路设置在所述保护壳内。
进一步地，所述保护壳上设有负极接线柱、第一正极接线柱、第二正极接线柱和三相接线柱；所述切换电路分别与负极接线柱、第一正极接线柱、第二正极接线柱和三相接线柱连接，所述第一电池组的正极与第一正极接线柱连接，第二电池组的正极与第二正极接线柱连接，第一电池组的负极和第二电池组的负极分别连接负极接线柱；所述三相接线柱与所述电机连接。
进一步地，还包括处理器，所述切换电路通过所述处理器与所述电机连接。
进一步地，所述处理器也设置在所述保护壳内，所述处理器通过三相接线柱中的U相端和W相端与所述电机连接。
进一步地，所述保护壳上还设有保险丝接线柱，所述保险丝接线柱与所述负极接线柱导通；所述切换电路通过保险丝与所述保险丝接线柱连接。
进一步地，所述三相接线柱上设有环形铁芯。
进一步地，所述三相接线柱中的U相端和W相端上设有环形铁芯。
进一步地，所述切换电路集成有两个以上的并联的继电器。
进一步地，所述继电器为单刀双掷继电器。
本实用新型的有益效果在于：通过设置两组电池分别为电机供电，当一组电池电量较低或出现故障时，即可通过切换电路进行切换，由另一路电池继续为电机供电，提高电动汽车的续航性；通过将切换电路设置在密封的保护壳内，起到防水防尘的作用，有效地保护切换电路，进一步保证了电动汽车的高续航性。
附图说明
图1为本实用新型一种双动力电池输入的电动汽车的连接示意图；
图2为本实用新型实施例一保护壳的结构示意图；
图3为本实用新型实施例一的电路示意图；
图4为本实用新型实施例二的连接示意图；
图5为本实用新型实施例二的处理器与电机的连接结构示意图。
标号说明：
1、第一电池组；2、第二电池组；3、切换电路；4、电机；5、保护壳；
6、负极接线柱；7、第一正极接线柱；8、第二正极接线柱；9、三相接线柱；10、保险丝接线柱；11、处理器；12、环形铁芯。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
本实用新型最关键的构思在于：设置两组电池分别为电机进行供电，并将切换电路内置于保护壳内。
请参阅图1，一种双动力电池输入的电动汽车，包括第一电池组、第二电池组、切换电路和电机；所述第一电池组和第二电池组分别通过所述切换电路与所述电机连接；还包括密封的保护壳，所述切换电路设置在所述保护壳内。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：可有效保证电动汽车的高续航性。
进一步地，所述保护壳上设有负极接线柱、第一正极接线柱、第二正极接线柱和三相接线柱；所述切换电路分别与负极接线柱、第一正极接线柱、第二正极接线柱和三相接线柱连接，所述第一电池组的正极与第一正极接线柱连接，第二电池组的正极与第二正极接线柱连接，第一电池组的负极和第二电池组的负极分别连接负极接线柱；所述三相接线柱与所述电机连接。
由上述描述可知，通过设置两个正极接线柱，可以分别将两个电池组的正极接入。
进一步地，还包括处理器，所述切换电路通过所述处理器与所述电机连接。
进一步地，所述处理器也设置在所述保护壳内，所述处理器通过三相接线柱中的U相端和W相端与所述电机连接。
由上述描述可知，通过设置处理器，在进行电池切换前控制电机停止工作一小段时间，实现继电器零电流切换，延长继电器寿命，也防止对动力电池产生冲击电流。
进一步地，所述保护壳上还设有保险丝接线柱，所述保险丝接线柱与所述负极接线柱导通；所述切换电路通过保险丝与所述保险丝接线柱连接。
由上述描述可知，由于两个电池组均连接负极接线柱，因此将保险丝与负极接线柱连接，可同时保护两个电池组。
进一步地，所述三相接线柱上设有环形铁芯。
进一步地，所述三相接线柱中的U相端和W相端上设有环形铁芯。
由上述描述可知，通过环形铁芯感应电机电流，作为切换电路进行电路切换的依据。
进一步地，所述切换电路集成有两个以上的并联的继电器。
进一步地，所述继电器为单刀双掷继电器。
由上述描述可知，通过采用单刀双掷继电器，保证两个电池组不会短路。
实施例一
请参照图1，本实用新型的实施例一为：一种双动力电池输入的电动汽车，包括第一电池组1、第二电池组2、切换电路3和电机4；所述第一电池组1和第二电池组2分别通过所述切换电路3与所述电机4连接；还包括密封的保护壳5，所述切换电路3设置在所述保护壳5内。
如图2所示，所述保护壳5上设有负极接线柱6、第一正极接线柱7、第二正极接线柱8和三相接线柱9；所述切换电路分别与负极接线柱6、第一正极接线柱7、第二正极接线柱8和三相接线柱9连接，所述第一电池组的正极与第一正极接线柱7连接，第二电池组的正极与第二正极接线柱连8接，第一电池组的负极和第二电池组的负极分别连接负极接线柱6；所述三相接线柱9与所述电机4连接。所述保护壳上还设有保险丝接线柱10，所述保险丝接线柱10与所述负极接线柱6导通；所述切换电路通过保险丝与所述保险丝接线柱10连接。
如图3所示，两个电池组A、B的正极V+A、V+B与切换电路连接，保护壳的内部还设有内部母线，内部母线的正极与切换电路连接，内部母线的负极通过保险丝连接保险丝接线柱，由于保险丝接线柱与负极接线柱导通，即相当于内部母线的负极通过保险丝连接两个电池组的负极V-A、V-B。
优选地，所述切换电路集成有两个以上的并联的继电器。优选地，所述继电器为单刀双掷继电器。继电器采用单刀双掷的方式保证两个电池组不会短路。
本实施例通过设置两组电池分别为电机供电，当一组电池电量较低或出现故障时，即可通过切换电路进行切换，由另一路电池继续为电机供电，提高电动汽车的续航性；通过将切换电路设置在密封的保护壳内，起到防水防尘的作用，有效地保护切换电路，进一步保证了电动汽车的高续航性；通过设置两个正极接线柱，可以分别将两个电池组的正极接入；将保险丝与负极接线柱连接，可同时保护两个电池组。
实施例二
本实施例是实施例一的进一步拓展，如图4所示，还包括处理器11，所述切换电路3通过所述处理器11与所述电机4连接；优选地，所述处理器11也设置在所述保护壳5内；进一步地，如图5所示，所述处理器11为CPU，通过三相接线柱中的U相端和W相端与所述电机4连接。优选地，所述三相接线柱上设有环形铁芯12；具体地，所述三相接线柱中的U相端和W相端上设有环形铁芯12。
利用三相上的环形铁芯感应霍尔测量电机电流，作为矢量控制运行电流采样，同时还作为继电器电流过流采样并切换继电器使用，即用于判断电池容量及其他条件，当需要进行电池切换时，分别通过两个以上的继电器同时切换两路电池的正极信号，切换前可以通过处理器停止电机工作一小段时间(不超过0.5秒)，切换后再继续工作，可以在不使用大型外部接触器的情况下，实现继电器接近零电流切换，保证继电器的使用寿命，也防止对动力电池产生冲击电流。
综上所述，本实用新型提供的一种双动力电池输入的电动汽车，通过设置两组电池分别为电机供电，当一组电池电量较低或出现故障时，即可通过切换电路进行切换，由另一路电池继续为电机供电，提高电动汽车的续航性；通过将切换电路设置在密封的保护壳内，起到防水防尘的作用，有效地保护切换电路，进一步保证了电动汽车的高续航性；通过设置两个正极接线柱，可以分别将两个电池组的正极接入；将保险丝与负极接线柱连接，可同时保护两个电池组。可以在不使用大型外部接触器的情况下，实现继电器接近零电流切换，保证继电器的使用寿命，也防止对动力电池产生冲击电流。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种双动力电池输入的电动汽车，其特征在于，包括第一电池组、第二电池组、切换电路和电机；所述第一电池组和第二电池组分别通过所述切换电路与所述电机连接；还包括密封的保护壳，所述切换电路设置在所述保护壳内。
2.根据权利要求1所述的双动力电池输入的电动汽车，其特征在于，所述保护壳上设有负极接线柱、第一正极接线柱、第二正极接线柱和三相接线柱；所述切换电路分别与负极接线柱、第一正极接线柱、第二正极接线柱和三相接线柱连接，所述第一电池组的正极与第一正极接线柱连接，第二电池组的正极与第二正极接线柱连接，第一电池组的负极和第二电池组的负极分别连接负极接线柱；所述三相接线柱与所述电机连接。
3.根据权利要求2所述的双动力电池输入的电动汽车，其特征在于，还包括处理器，所述切换电路通过所述处理器与所述电机连接。
4.根据权利要求3所述的双动力电池输入的电动汽车，其特征在于，所述处理器也设置在所述保护壳内，所述处理器通过三相接线柱中的U相端和W相端与所述电机连接。
5.根据权利要求2所述的双动力电池输入的电动汽车，其特征在于，所述保护壳上还设有保险丝接线柱，所述保险丝接线柱与所述负极接线柱导通；所述切换电路通过保险丝与所述保险丝接线柱连接。
6.根据权利要求2所述的双动力电池输入的电动汽车，其特征在于，所述三相接线柱上设有环形铁芯。
7.根据权利要求6所述的双动力电池输入的电动汽车，其特征在于，所述三相接线柱中的U相端和W相端上设有环形铁芯。
8.根据权利要求1-7任一项所述的双动力电池输入的电动汽车，其特征在于，所述切换电路集成有两个以上的并联的继电器。
9.根据权利要求8所述的双动力电池输入的电动汽车，其特征在于，所述继电器为单刀双掷继电器。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN108583327A (zh) * 2018-04-25 2018-09-28 南京越博动力系统股份有限公司 一种双电池电动车的电量管理系统
CN110466364A (zh) * 2018-05-08 2019-11-19 三星Sdi株式会社 用于车辆的电池组

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