CN206246583U - 一种安全性能高的汽车减震器组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安全性能高的汽车减震器组件，所述导向槽轨的顶端之间插设有第一承压板，所述第一承压板的下侧面一端与承压底板的上表面之间加装有主承压弹簧，所述承压底板的上表面另一端还装设有辅助承压弹簧，所述辅助承压弹簧的上表面连接有第二承压板，所述第二承压板的内侧面边缘下部通过竖向设置的弹性伸缩杆固定，所述辅助承压弹簧的内部还竖向嵌装有橡胶材质的承压支柱，且外部还包设有导热水槽。该安全性能高的汽车减震器组件在主承压弹簧压力过大时能够起到辅助承重的作用，加设的弹性伸缩杆、橡胶材质的承压支柱避免装设发生偏移，加设的导热水槽，同时兼具水冷降温和热能收集的双重功效。

Description

一种安全性能高的汽车减震器组件

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种安全性能高的汽车减震器组件。

背景技术

汽车配件(auto spare parts)是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速的发展。常用的汽车配件有汽车减震器组件，常见的汽车减震器组件存在安全性能不高的缺点，且工作效率不高，不能满足使用的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安全性能高的汽车减震器组件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种安全性能高的汽车减震器组件，包括承压底板，所述承压底板的上表面两端均竖向安装有导向板，所述导向板的内侧均竖向开设有导向槽轨，所述导向槽轨的顶端之间插设有第一承压板，所述第一承压板的下侧面一端与承压底板的上表面之间加装有主承压弹簧，所述主承压弹簧位于第一承压板的下侧面中间位置，所述承压底板的上表面另一端还装设有辅助承压弹簧，所述辅助承压弹簧的上表面连接有第二承压板，所述第二承压板的上表面一侧通过横向的插接件与导向板的内侧面相对固定，所述第二承压板的外侧壁也插设于导向槽轨的内部、内侧面边缘下部通过竖向设置的弹性伸缩杆固定，所述辅助承压弹簧的内部还竖向嵌装有橡胶材质的承压支柱，所述导向板与承压底板均由铁质材料制成，且外部还包设有导热水槽。

优选的，所述第一承压板与导向槽轨的内部连接处均加设有辅助滚轮。

优选的，所述插接件的上表面与第一承压板的下表面对应位置均为弧形的接触面。

优选的，所述承压支柱的高度不低于辅助承压弹簧初始高度的一半，且承压支柱的高度与弹性伸缩杆的被压缩极限高度相同。

优选的，所述导热水槽的出液端通过导管与汽车的热水系统相通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该安全性能高的汽车减震器组件通过采用能够自动释放的辅助承压弹簧结构，在主承压弹簧压力过大时能够起到辅助承重的作用，提高了装置的安全性能，加设的弹性伸缩杆、橡胶材质的承压支柱避免装设发生偏移，提高了装置的安全性能，加设的导热水槽，同时兼具水冷降温和热能收集的双重功效，提高了装置的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1承压底板、2导向板、3导向槽轨、4第一承压板、5主承压弹簧、6辅助承压弹簧、7第二承压板、8插接件、9弹性伸缩杆、10承压支柱、11导热水槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种安全性能高的汽车减震器组件，包括承压底板1、导向板2、导向槽轨3、第一承压板4、主承压弹簧5、辅助承压弹簧6、第二承压板7、插接件8、弹性伸缩杆9、承压支柱10和导热水槽11，承压底板1的上表面两端均竖向安装有导向板2，导向板2的内侧均竖向开设有导向槽轨3，导向槽轨3的顶端之间插设有第一承压板4，第一承压板4与导向槽轨3的内部连接处均加设有辅助滚轮，第一承压板4的下侧面一端与承压底板1的上表面之间加装有主承压弹簧5，主承压弹簧5位于第一承压板4的下侧面中间位置，使得受压均匀，提高工作的安全性，承压底板1的上表面另一端还装设有辅助承压弹簧6，辅助承压弹簧6的上表面连接有第二承压板7，第二承压板7的外侧壁也插设于导向槽轨3的内部，第二承压板7的上表面一侧通过横向的插接件8与导向板2的内侧面相对固定，插接件8的上表面与第一承压板4的下表面对应位置均为弧形的接触面，方便将插接件8挤出，即在第一承压板4因压力下压时，边缘与插接件8的上表面接触，将插接件8挤出，使得第二承压板7与辅助承压弹簧6得到释放，插接件8的前端部装设有防脱落的边沿，当插接件8被向外挤出一定位置时，插接件8的前端还通过边沿卡设在导向板2内侧的插接口的外部，使得插接件8不掉落，同时将插接口堵住，避免液体的渗入，第二承压板7的外侧壁也插设于导向槽轨3的内部、内侧面边缘下部通过竖向设置的弹性伸缩杆9固定，用于对第二承压板7进行辅助的固定、定位，使得第二承压板7两侧均受到限位，避免发生偏移事故，辅助承压弹簧6的内部还竖向嵌装有橡胶材质的承压支柱10，用于进行辅助的支撑，避免受压过大导致装置损毁，具有辅助缓冲的作用，工作时当第二承压板7与承压支柱10接触时，压力经主承压弹簧5、辅助承压弹簧6的消耗已消磨大半，承压支柱10能够轻易将下压装置停住，避免下压拉伸过多导致的汽车零件装置形变损坏，承压支柱10的高度不低于辅助承压弹簧6初始高度的一半，且承压支柱10的高度与弹性伸缩杆9的被压缩极限高度相同，提高承压的安全性能，高度过低容易发生断裂和两侧的偏移，导向板2与承压底板1均由铁质材料制成，导热、摩擦生热的性能较高，且外部还包设有导热水槽11，导热水槽11用于对摩擦生热的部位进行水冷降温，提高工作的安全性，导热水槽11的出液端通过导管与汽车的热水系统相通，便于对产生的热水进行利用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种安全性能高的汽车减震器组件，包括承压底板(1)，其特征在于：所述承压底板(1)的上表面两端均竖向安装有导向板(2)，所述导向板(2)的内侧均竖向开设有导向槽轨(3)，所述导向槽轨(3)的顶端之间插设有第一承压板(4)，所述第一承压板(4)的下侧面一端与承压底板(1)的上表面之间加装有主承压弹簧(5)，所述主承压弹簧(5)位于第一承压板(4)的下侧面中间位置，所述承压底板(1)的上表面另一端还装设有辅助承压弹簧(6)，所述辅助承压弹簧(6)的上表面连接有第二承压板(7)，所述第二承压板(7)的上表面一侧通过横向的插接件(8)与导向板(2)的内侧面相对固定，所述第二承压板(7)的外侧壁也插设于导向槽轨(3)的内部、内侧面边缘下部通过竖向设置的弹性伸缩杆(9)固定，所述辅助承压弹簧(6)的内部还竖向嵌装有橡胶材质的承压支柱(10)，所述导向板(2)与承压底板(1)均由铁质材料制成，且外部还包设有导热水槽(11)。

2.根据权利要求1所述的一种安全性能高的汽车减震器组件，其特征在于：所述第一承压板(4)与导向槽轨(3)的内部连接处均加设有辅助滚轮。

3.根据权利要求1所述的一种安全性能高的汽车减震器组件，其特征在于：所述插接件(8)的上表面与第一承压板(4)的下表面对应位置均为弧形的接触面。

4.根据权利要求1所述的一种安全性能高的汽车减震器组件，其特征在于：所述承压支柱(10)的高度不低于辅助承压弹簧(6)初始高度的一半，且承压支柱(10)的高度与弹性伸缩杆(9)的被压缩极限高度相同。

5.根据权利要求1所述的一种安全性能高的汽车减震器组件，其特征在于：所述导热水槽(11)的出液端通过导管与汽车的热水系统相通。