CN206222730U - 用于车辆底盘测功机的冷却装置及车辆底盘测功机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆底盘测功机的冷却装置及车辆底盘测功机。所述用于车辆底盘测功机的冷却装置包括：第一换热单元，用于对制冷剂进行降温和/或升温；以及封闭式储液罐，其进液口与所述第一换热单元的液体输出端相连，用于接收来自所述第一换热单元的制冷剂；第二换热单元，其进液端与所述封闭式储液罐的出液口相连，出液端与所述第一换热单元的液体输入端相连，所述第二换热单元用于对车辆的制动装置进行降温。本实用新型的用于车辆底盘测功机的冷却装置将来自于第一换热单元的制冷剂存储在封闭式储液罐内，以有效防止制冷剂挥发，并以较低的温度储存制冷剂，从而保证第二换热单元对车辆的制动装置的降温能力。

Description

用于车辆底盘测功机的冷却装置及车辆底盘测功机

技术领域

本实用新型涉及车辆检测技术领域，特别是涉及一种用于车辆底盘测功机的冷却装置及车辆底盘测功机。

背景技术

在车辆底盘测功机中，冷却装置中的外部开放式水塔用于储存水源，并将水源分配给温度控制系统中的用于对液力制动器内的液压油以及位于制动电机周围的空气进行降温的换热单元。由于外部开放式水塔为开放式(类似于水池)，使外部开放式水塔内的水源容易挥发，水源中的水量减少，矿物质含量超高，易造成换热器内结垢，从而降低换热单元的降温能力。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于车辆底盘测功机的冷却装置来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供一种用于车辆底盘测功机的冷却装置。所述用于车辆底盘测功机的冷却装置包括：第一换热单元，用于对制冷剂进行降温和/或升温；以及封闭式储液罐，其进液口与所述第一换热单元的液体输出端相连，用于接收来自所述第一换热单元的制冷剂；第二换热单元，其进液端与所述封闭式储液罐的出液口相连，出液端与所述第一换热单元的液体输入端相连，所述第二换热单元用于对车辆的制动装置进行降温。

进一步地，所述用于车辆底盘测功机的冷却装置进一步包括膨胀罐，所述膨胀罐的进口与所述封闭式储液罐的出液口相连，用于对所述封闭式储液罐进行稳压保护。

进一步地，所述用于车辆底盘测功机的冷却装置进一步包括驱动泵，所述驱动泵设置在所述第一换热单元的液体输出端与所述封闭式储液罐的进液口之间，用于将所述第一换热单元内的制冷剂加压泵送至所述封闭式储液罐。

进一步地，所述用于车辆底盘测功机的冷却装置进一步包括制冷剂补充装置，所述制冷剂补充装置的液体输出端与所述封闭式储液罐的进液口连通，用于为所述封闭式储液罐补充制冷剂。

进一步地，所述制冷剂补充装置包括：补液罐，其补液进口与所述膨胀罐的出口相连，用于在所述补液罐内部的压力超出一定限值时接收所述膨胀罐溢出的制冷剂；补液泵，其设置在所述补液罐的补液出口和所述第一换热单元的液体输出端之间，用于将所述补液罐内的制冷剂泵送至所述封闭式储液罐。

进一步地，所述制冷剂补充装置进一步包括补液控制阀，所述补液控制阀设置在所述补液泵的出口与所述第一换热单元的液体输出端之间。

进一步地，所述补液控制阀为单向阀，用于阻止制冷剂从所述第一换热单元向所述补液泵流动。

进一步地，所述用于车辆底盘测功机的冷却装置进一步包括压力检测装置，用于对所述补液罐内部的压力进行检测。

进一步地，所述用于车辆底盘测功机的冷却装置进一步包括并联设置的第一控制阀和第二控制阀，所述第二换热单元包括风机盘管和换热器，其中，所述第一控制阀用于控制向所述风机盘管供应制冷剂的液路；所述第二控制阀用于控制向所述换热器供应制冷剂的液路。

本实用新型还提供一种车辆底盘测功机，所述车辆底盘测功机包括如上所述的用于车辆底盘测功机的冷却装置。

在本实用新型的用于车辆底盘测功机的冷却装置中，通过第一换热单元对制冷剂进行降温和/或升温，通过第二换热单元对车辆的制动装置进行降温。同时，将来自于第一换热单元的制冷剂存储在封闭式储液罐内，以有效防止制冷剂挥发，并以较低的温度储存制冷剂，从而保证第二换热单元对车辆的制动装置的降温能力。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施例的用于车辆底盘测功机的冷却装置的示意图。

附图标记：

具体实施方式

在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

本实用新型的用于车辆底盘测功机的冷却装置涉及车辆检测技术领域，主要用于对车辆的制动装置进行降温。在本实施例中，车辆的制动装置包括制动电机和液力制动器。

在现有技术中，冷却装置中的外部开放式水塔为开放式，使外部开放式水塔内的水源容易挥发，从而降低换热单元的降温能力。本实用新型的用于车辆底盘测功机的冷却装置将来自于第一换热单元的制冷剂存储在封闭式储液罐内，以有效防止制冷剂挥发，并以较低的温度储存制冷剂，从而保证第二换热单元对车辆的制动装置的降温能力。

在本实施例中，用于车辆底盘测功机的冷却装置包括第一换热单元1、封闭式储液罐2、第二换热单元、膨胀罐3、驱动泵9、第一控制阀11、第二控制阀12、制冷剂补充装置以及压力检测装置。

参见图1，第一换热单元1用于对制冷剂进行降温。第一换热单元1具有液体输入端和液体输出端。需要指出的是，第一换热单元1可以根据实际需要对制冷剂进行降温和升温，或者只对制冷剂进行升温。

在本实施例中，第一换热单元1为蒸发器。且本实施例中的制冷剂优选为防冻液。防冻液具有较低的冰点，此时第一换热单元1的制冷剂蒸发温度可以设定在0℃关闭，5℃时开启，该设定可进一步发掘用于车辆底盘测功机的冷却装置的降温能力。使用于车辆底盘测功机的冷却装置具有较强的降温效果。同时，防冻液具有防腐和除锈、除垢的功能。本实施例中的防冻液具体为标号-40的防冻液。

参见图1，封闭式储液罐2的形状为罐状，具有进液口和出液口。封闭式储液罐2的进液口(即图1所示的封闭式储液罐2的上端)与第一换热单元1的液体输出端(即图1所示的第一换热单元1的右侧的下端)相连，用于接收来自第一换热单元1的制冷剂，以将降温后的制冷剂存储在封闭式储液罐2内。从而有效防止制冷剂挥发，并以较低的温度储存制冷剂。

第二换热单元具有进液端和出液端。第二换热单元的进液端与封闭式储液罐2的出液口相连，第二换热单元的出液端与第一换热单元1的液体输入端相连，从而使制冷剂的流通形成一个闭环回路(其中，制冷剂的流通路线如图1中的箭头所示)。需要指出的是，第二换热单元用于对车辆的制动装置进行降温，以实现用于车辆底盘测功机的冷却装置的降温能力。其中，将制冷剂存储在封闭式储液罐2内，能够保证第二换热单元对车辆的制动装置的降温能力。

具体参见图1，第二换热单元包括风机盘管8和换热器7。其中，风机盘管8是中央空调理想的末端产品，其工作原理是机组内不断的再循环冷水盘管周围的空气，使空气通过冷水盘管后被冷却，以保持冷水盘管周围空气具有较低的温度。本实施例中的风机盘管8邻近制动装置中的制动电机(未图示)设置，用于对制动电机周围的空气进行降温。其中，制冷剂经过风机盘管8的冷水盘管后流动至第一换热单元1的液体输入端。

其中，换热器7包括壳体和制冷剂流通管。壳体的内部容置有液压油，且壳体用于与制动装置中的液力制动器相连通。制冷剂流通管容置在壳体内且贯穿壳体，制冷剂流通管的进液端与封闭式储液罐2的出液口相连，制冷剂流通管的出液端与第一换热单元1的液体输入端相连，以通过制冷剂的流动对壳体内的液压油进行降温，并通过壳体内的被降温后的液压油与液力制动器内的液压油之间的流通和交换，对液力制动器内的液压油进行降温。

参见图1，换热器7的数量为两个，用于对两个液力制动器内的液压油进行降温。在一个优选的实施例中，换热器7优选为壳管式换热器。壳管式换热器是一种新型冷凝器，同时也是一种换热传导装置。壳管式换热器具有冷却效果好且节能高效等优点。

参见图1，第一控制阀11和第二控制阀12并联设置。其中，第一控制阀11用于控制向风机盘管8供应制冷剂的液路，以使封闭式储液罐2内的制冷剂能够流入风机盘管8，并通过风机盘管8流至第一换热单元1的液体输入端。第二控制阀12用于控制向换热器7供应制冷剂的液路，以使封闭式储液罐2内的制冷剂能够流入换热器7，并通过换热器7流至第一换热单元1的液体输入端。

参见图1，膨胀罐3的进口(即图1所示的膨胀罐3的左端)与封闭式储液罐2的出液口相连，用于对封闭式储液罐2进行稳压保护。具体地，当封闭式储液罐2内的压力大于设定压力值时，封闭式储液罐2内的制冷剂进入膨胀罐3的气囊内。此时，密封在膨胀罐3内的氮气被压缩，根据波义耳气体定律，气体受到压缩后体积变小压力升高，直到膨胀罐3内气体压力与制冷剂的压力达到一致时，膨胀罐3停止接收制冷剂。当制冷剂的流失压力降低时，膨胀罐3内的气体压力大于制冷剂的压力，此时气体膨胀将膨胀罐3的气囊内的制冷剂挤出。

参见图1，驱动泵9设置在第一换热单元1的液体输出端与封闭式储液罐2的进液口之间，用于将第一换热单元1内的制冷剂加压泵送至封闭式储液罐2。

制冷剂补充装置的液体输入端与膨胀罐3的出口相连，制冷剂补充装置的液体输出端与封闭式储液罐2的进液口连通，用于适时地为封闭式储液罐2补充制冷剂，且有效防止制冷剂的浪费。

具体地，本实施例中的制冷剂补充装置包括补液罐4、补液泵5以及补液控制阀6。

参见图1，制冷剂补充装置中的补液罐4的补液进口(图1所示的补液罐4的左端)与膨胀罐3的出口(图1所示的膨胀罐3的上端)相连，用于在补液罐4内部的压力超出一定限值时接收膨胀罐3溢出的制冷剂。

压力检测装置用于对补液罐4内部的压力进行检测。在本实施例中，当压力检测装置检测出补液罐4内部的压力大于1PA时，补液罐4接收来自膨胀罐3的制冷剂。

参见图1，制冷剂补充装置中的补液泵5设置在补液罐4的补液出口(即图1所示补液罐4的上端)和第一换热单元1的液体输出端之间，用于将补液罐4内的制冷剂泵送至封闭式储液罐2，以实现制冷剂的闭环流动，有效防止制冷剂的浪费。

参见图1，制冷剂补充装置中的补液控制阀6设置在补液泵5的出口与第一换热单元1的液体输出端之间，用于控制补液罐4与封闭式储液罐2之间的制冷剂的传输。

在本实施例中，补液控制阀6优选为单向阀，阻止制冷剂从第一换热单元1向补液泵5流动。

本实用新型还提供一种车辆底盘测功机，所述车辆底盘测功机包括如上所述的用于车辆底盘测功机的冷却装置。

在本实用新型的用于车辆底盘测功机的冷却装置中，通过第一换热单元对制冷剂进行降温和/或升温，通过第二换热单元对制动装置进行降温。同时，将来自于第一换热单元的制冷剂存储在封闭式储液罐内，以有效防止制冷剂挥发，并以较低的温度储存制冷剂，从而保证第二换热单元对车辆的制动装置的降温能力。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于车辆底盘测功机的冷却装置，其特征在于，包括：

第一换热单元(1)，用于对制冷剂进行降温和/或升温；以及

封闭式储液罐(2)，其进液口与所述第一换热单元(1)的液体输出端相连，用于接收来自所述第一换热单元(1)的制冷剂；

第二换热单元，其进液端与所述封闭式储液罐(2)的出液口相连，出液端与所述第一换热单元(1)的液体输入端相连，所述第二换热单元用于对车辆的制动装置进行降温。

2.如权利要求1所述的用于车辆底盘测功机的冷却装置，其特征在于，进一步包括膨胀罐(3)，所述膨胀罐(3)的进口与所述封闭式储液罐(2)的出液口相连，用于对所述封闭式储液罐(2)进行稳压保护。

3.如权利要求2所述的用于车辆底盘测功机的冷却装置，其特征在于，进一步包括驱动泵(9)，所述驱动泵(9)设置在所述第一换热单元(1)的液体输出端与所述封闭式储液罐(2)的进液口之间，用于将所述第一换热单元(1)内的制冷剂加压泵送至所述封闭式储液罐(2)。

4.如权利要求2所述的用于车辆底盘测功机的冷却装置，其特征在于，进一步包括制冷剂补充装置，所述制冷剂补充装置的液体输出端与所述封闭式储液罐(2)的进液口连通，用于为所述封闭式储液罐(2)补充制冷剂。

5.如权利要求4所述的用于车辆底盘测功机的冷却装置，其特征在于，所述制冷剂补充装置包括：

补液罐(4)，其补液进口与所述膨胀罐(3)的出口相连，用于在所述补液罐(4)内部的压力超出一定限值时接收所述膨胀罐(3)溢出的制冷剂；

补液泵(5)，其设置在所述补液罐(4)的补液出口和所述第一换热单元(1)的液体输出端之间，用于将所述补液罐(4)内的制冷剂泵送至所述封闭式储液罐(2)。

6.如权利要求5所述的用于车辆底盘测功机的冷却装置，其特征在于，所述制冷剂补充装置进一步包括补液控制阀(6)，所述补液控制阀(6)设置在所述补液泵(5)的出口与所述第一换热单元(1)的液体输出端之间。

7.如权利要求6所述的用于车辆底盘测功机的冷却装置，其特征在于，所述补液控制阀(6)为单向阀，用于阻止制冷剂从所述第一换热单元(1)向所述补液泵(5)流动。

8.如权利要求5所述的用于车辆底盘测功机的冷却装置，其特征在于，进一步包括压力检测装置，用于对所述补液罐(4)内部的压力进行检测。

9.如权利要求1所述的用于车辆底盘测功机的冷却装置，其特征在于，进一步包括并联设置的第一控制阀(11)和第二控制阀(12)，所述第二换热单元包括风机盘管(8)和换热器(7)，

其中，所述第一控制阀(11)用于控制向所述风机盘管(8)供应制冷剂的液路；所述第二控制阀(12)用于控制向所述换热器(7)供应制冷剂的液路。

10.一种车辆底盘测功机，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的用于车辆底盘测功机的冷却装置。