CN206221108U - 空气分配器及地面燃机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种空气分配器及地面燃机，该空气分配器包括第一气路和第二气路。第一气路依次设有第一进气孔、用于调节气压的第一波纹管和与燃烧室机匣内部管路连通供气的第一出气孔。第二气路包括第二进气孔和用于调节气压的第二波纹管，第二气路经过第二波纹管后分为用于和尾气管连通以释放多余气体的第一支路、用于和燃油调节装置连通以协助计算燃机单喷嘴的供油量的第二支路、用于和燃油调节装置连通以协助计算燃机双喷嘴的供油量的第三支路以及用于和燃油总管连通的第四支路。上述空气分配器将燃机高压空气的分配和调压装置进行集成，减少了地面燃机的空间体积，使得结构更加紧凑，维护也更加方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及燃机领域，特别地，涉及一种空气分配器。此外，本实用新型还涉及一种包括上述空气分配器的地面燃机。
背景技术
地面燃机在工作时需使用5～15MPa的洁净空气，这些洁净空气必须经过调压后重新分配到燃机各个部件进行工作，因此需要在发动机上安装一个对清洁后的高压空气进行功能调压、重新分配空气走向的装置。现有技术需要同时安装这两个装置，导致发动机体积增大、零件增多，不满足燃机结构紧凑特点的需要。
实用新型内容
本实用新型提供了一种空气分配器，以解决现有的发动机需要调压装置和重新分配空气走向装置，导致发动机体积庞大的技术问题。
本实用新型采用的技术方案如下：
本实用新型一方面提供了一种空气分配器，空气分配器用于对燃机的高压清洁气体进行分配和调压，燃机包括燃烧室和燃油调节装置。空气分配器包括第一气路和第二气路。
第一气路依次设有第一进气孔、用于调节气压的第一波纹管和与燃烧室机匣内部管路连通供气的第一出气孔。
第二气路包括第二进气孔和用于调节气压的第二波纹管，第二气路经过第二波纹管后分为用于与尾气管连通以释放多余气体的第一支路、用于与燃油调节装置连通以协助计算燃机单喷嘴的供油量的第二支路、用于与燃油调节装置连通以协助计算燃机双喷嘴的供油量的第三支路以及用于与燃油总管连通的第四支路。
进一步地，第二支路的出口处设有第一比较阀，第一比较阀包括设置于第一比较阀内部的第一阀芯和供燃油调节装置一出口内气体流入的第一气压孔，第一气压孔内和第二支路内气体的压差推动第一阀芯阻断或导通第二支路。
进一步地，第三支路的出口处设有第二比较阀，第二比较阀包括设置于第二比较阀内部的第二阀芯和供燃油调节装置另一出口内气体流入的第二气压孔，第二气压孔内和第三支路内气体的压差推动第二阀芯阻断或导通第三支路。
进一步地，第四支路的出口处设有第三比较阀，第三比较阀包括设置于第三比较阀内部的第三阀芯和供中介机匣内气体流入的第三气压孔，第三气压孔内和第四支路内气体的压差推动第三阀芯阻断或导通第四支路。
进一步地，空气分配器还包括与第四支路导通用于对燃油总管、与燃油总管导通的单喷嘴和双喷嘴吹洗除尘的第五支路。
进一步地，第五支路的进口处设有单向阀，第五支路的进口、第二进气孔和第一进气孔分别设有控制开闭的电磁阀。
进一步地，第一波纹管和/或第二波纹管设有调节输出空气的压力值大小的调节芯。
进一步地，燃油调节装置包括燃油泵和计量装置。
进一步地，第一气路在第一出气孔处设有单向阀，第二支路、第三支路和第四支路上均设有单向阀。
根据本实用新型另一方面，还提供了一种地面燃机，地面燃机包括上述的空气分配器。
本实用新型具有以下有益效果：上述空气分配器，根据地面燃机各部位对气体压力的不同需求，分为第一气路和第二气路。第一气路中的气体经第一波纹管调节至所需压力后输入至燃烧室机匣内部管路。第二气路的的气体经第二波纹管调节至所需压力后分为四条支路精确输送至地面燃机的相应部位。上述空气分配器将燃机高压空气的分配和调压装置进行集成，高压空气转换成不同的压力分配到地面燃机各个部位，完成相应的各种功能，同时减少了地面燃机的空间体积，使得结构更加紧凑，维护也更加方便。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型优选实施例的空气分配器的结构示意图。
附图标记说明：100、第一气路；200、第二气路；300、调节芯；
110、第一进气孔；120、第一波纹管；130、第一出气孔；
210、第二进气孔；220、第二波纹管；230、第一支路；240、第二支路；250、第三支路；260、第四支路；270、第五支路；280、单向阀；290、电磁阀；
241、第一比较阀；242、第一气压孔；243、第一阀芯；
251、第二比较阀；252、第二气压孔；253、第二阀芯；
261、第三比较阀；262、第三气压孔；263、第三阀芯。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
参照图1，本实用新型的优选实施例提供了一种空气分配器，空气分配器用于对燃机的高压清洁气体进行分配和调压，燃机包括燃烧室和燃油调节装置。空气分配器包括第一气路100和第二气路200。第一气路100依次设有第一进气孔110、用于调节气压的第一波纹管120和与燃烧室机匣内部管路连通供气的第一出气孔130。第二气路200包括第二进气孔210和用于调节气压的第二波纹管220，第二气路200经过第二波纹管220后分为用于和尾气管连通以释放多余气体的第一支路230、用于和燃油调节装置连通以协助计算燃机单喷嘴的供油量的第二支路240、用于和燃油调节装置连通以协助计算燃机双喷嘴的供油量的第三支路250以及用于和燃油总管连通的第四支路260。
参照图1，图中箭头为气体的运动方向，第一进气孔110和第二进气孔210所通气体均来自于压缩机经空气滤组件过滤后的高压清洁气体，其压力达到15MPa。高压清洁气体进入第一进气孔110孔后，经第一波纹管120调压后，从第一出气孔130流出进入燃机燃烧室机匣内部管路至一环腔，空气在环腔内分配平衡后，进入高压涡轮导向器，从导向器和高压涡轮转子外环的间隙流出，进入燃气通道，形成气帘阻挡燃气从涡轮工作叶片和涡轮外环的径向间隙中流出，从而降低燃气的叶尖损失，提高整个燃机的热效率。
高压清洁气体进入第二进气孔210后，经第二波纹管220调压，分四路进行分配。第一支路230和地面燃机的尾气管连通以释放多余气体。第二支路240的气体进入燃油调节装置，给燃调计算装置提供气体参数，通过参数计算得出燃机所需燃油量，再通过控制机构实现单喷嘴所需燃油量的供给。第三支路250的气体同样进入燃油调节装置，给燃调计算装置提供气体参数，通过参数计算得出燃机所需燃油量，再通过控制机构实现双喷嘴所需燃油量的供给。燃油调节装置包括多个进口，第二支路240和第三支路250分别与不同的进口连通。第四支路260的气体与燃油总管连通，然后进入与燃油总管连接的双喷嘴进行燃油雾化。燃油调节装置包括燃油泵和计量装置，空气分配器中与燃油调节装置连接的结构，即与燃油泵、计量装置连接。
本实用新型具有以下有益效果：上述空气分配器，根据地面燃机各部位对气体压力的不同需求，分为第一气路100和第二气路200。第一气路100中的气体经第一波纹管120调节至所需压力后输入至燃烧室机匣内部管路。第二气路200的的气体经第二波纹管220调节至所需压力后分为四条支路精确输送至地面燃机的相应部位。上述空气分配器将燃机高压空气的分配和调压装置进行集成，高压空气转换成不同的压力分配到地面燃机各个部位，完成相应的各种功能，同时减少了地面燃机的空间体积，使得结构更加紧凑，维护也更加方便。
可选地，参照图1，第二支路240的出口处设有第一比较阀241，第一比较阀241包括设置于第一比较阀241内部的第一阀芯243和供燃油调节装置一出口内气体流入的第一气压孔242，第一气压孔242内和第二支路240内气体的压差推动第一阀芯243阻断或导通第二支路240。
供燃油调节装置一出口内气体大于第二支路240内气体的压力时，第一气压孔242流入气体将第一阀芯243压在第二支路240内将其阻断。供燃油调节装置一出口内气体小于第二支路240内气体的压力时，第二支路240内气体将第一阀芯243部分或完全推离第二支路240将其导通，从而进入燃油调节装置。
可选地，参照图1，第三支路250的出口处设有第二比较阀251，第二比较阀251包括设置于第二比较阀251内部的第二阀芯253和供燃油调节装置另一出口内气体流入的第二气压孔252，第二气压孔252内和第三支路250内气体的压差推动第二阀芯253阻断或导通第三支路250。
供燃油调节装置另一出口内气体大于第三支路250内气体的压力时，第二气压孔252流入气体将第二阀芯253压在第三支路250内将其阻断。供燃油调节装置另一出口内气体小于第三支路250内气体的压力时，第三支路250内气体将第二阀芯253部分或完全推离第三支路250将其导通，从而进入燃油调节装置。
可选地，参照图1，第四支路260的出口处设有第三比较阀261，第三比较阀261包括设置于第三比较阀261内部的第三阀芯263和供中介机匣内气体流入的第三气压孔262，第三气压孔262内和第四支路260内气体的压差推动第三阀芯263阻断或导通第四支路260。
中介机匣内气体大于第四支路260内气体的压力时，第三气压孔262流入气体将第三阀芯263压在第四支路260内将其阻断。中介机匣内气体小于第四支路260内气体的压力时，第四支路260内气体将第三阀芯263部分或完全推离第四支路260将其导通，从而最终进入燃油双喷嘴。
可选地，参照图1，空气分配器还包括与第四支路260导通用于对燃油总管、与燃油总管导通的单喷嘴和双喷嘴吹洗除尘的第五支路270。第五支路270的空气来自压缩机经空气滤组件过滤后的高压清洁气体，该设计可防止喷嘴积碳。
可选地，参照图1，第五支路270的进口处设有单向阀280，第五支路270的进口、第二进气孔210和第一进气孔110设有控制开闭的电磁阀290。电磁阀290的设置可方便控制第五支路270、第二进气孔210和第一进气孔110的导通和关闭。
可选地，参照图1，第一波纹管120和/或第二波纹管220设有调节输出空气的压力值大小的调节芯300。调节芯300可调节第一波纹管120和第二波纹管220内的弹簧松紧，从而调节输出空气的压力值大小。
可选地，燃油调节装置包括燃油泵和计量装置。
可选地，参照图1，第一气路100在第一出气孔130处设有单向阀280，第二支路240、第三支路250和第四支路260上均设有单向阀280。单向阀280可以为三角阀，防止气体导流。
本实用新型另一方面提供了一种地面燃机，地面燃机包括上述的空气分配器。由于采用了上述空气分配器，地面燃机结构更加紧凑，维护也更加方便。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种空气分配器，其特征在于，所述空气分配器用于对燃机的高压清洁气体进行分配和调压，所述燃机包括燃烧室和燃油调节装置；所述空气分配器包括第一气路(100)和第二气路(200)；
所述第一气路(100)依次设有第一进气孔(110)、用于调节气压的第一波纹管(120)和与燃烧室机匣内部管路连通供气的第一出气孔(130)；
所述第二气路(200)包括第二进气孔(210)和用于调节气压的第二波纹管(220)，所述第二气路(200)经过所述第二波纹管(220)后分为用于与尾气管连通以释放多余气体的第一支路(230)、用于与燃油调节装置连通以协助计算燃机单喷嘴的供油量的第二支路(240)、用于与燃油调节装置连通以协助计算燃机双喷嘴的供油量的第三支路(250)以及用于与燃油总管连通的第四支路(260)。
2.根据权利要求1所述的空气分配器，其特征在于，所述第二支路(240)的出口处设有第一比较阀(241)，所述第一比较阀(241)包括设置于所述第一比较阀(241)内部的第一阀芯(243)和供燃油调节装置一出口内气体流入的第一气压孔(242)，所述第一气压孔(242)内和所述第二支路(240)内气体的压差推动所述第一阀芯(243)阻断或导通所述第二支路(240)。
3.根据权利要求1所述的空气分配器，其特征在于，所述第三支路(250)的出口处设有第二比较阀(251)，所述第二比较阀(251)包括设置于所述第二比较阀(251)内部的第二阀芯(253)和供燃油调节装置另一出口内气体流入的第二气压孔(252)，所述第二气压孔(252)内和所述第三支路(250)内气体的压差推动所述第二阀芯(253)阻断或导通所述第三支路(250)。
4.根据权利要求1所述的空气分配器，其特征在于，所述第四支路(260)的出口处设有第三比较阀(261)，所述第三比较阀(261)包括设置于所述第三比较阀(261)内部的第三阀芯(263)和供中介机匣内气体流入的第三气压孔(262)，所述第三气压孔(262)内和所述第四支路(260)内气体的压差推动所述第三阀芯(263)阻断或导通所述第四支路(260)。
5.根据权利要求4所述的空气分配器，其特征在于，所述空气分配器还包括与所述第四支路(260)导通用于对燃油总管、与所述燃油总管导通的单喷嘴和双喷嘴吹洗除尘的第五支路(270)。
6.根据权利要求5所述的空气分配器，其特征在于，所述第五支路(270)的进口处设有单向阀(280)，所述第五支路(270)的进口、所述第二进气孔(210)和所述第一进气孔(110)分别设有控制开闭的电磁阀(290)。
7.根据权利要求1所述的空气分配器，其特征在于，所述第一波纹管(120)和/或第二波纹管(220)设有调节输出空气的压力值大小的调节芯(300)。
8.根据权利要求1所述的空气分配器，其特征在于，所述燃油调节装置包括燃油泵和计量装置。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的空气分配器，其特征在于，所述第一气路(100)在所述第一出气孔(130)处设有单向阀(280)，所述第二支路(240)、第三支路(250)和第四支路(260)上均设有单向阀(280)。
10.一种地面燃机，其特征在于，所述地面燃机包括权利要求1～9中任一项所述的空气分配器。
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| CN113586305A (zh) * | 2021-09-16 | 2021-11-02 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种柴油机空气分配器 |
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