CN206188373U - 一种重油装车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重油装车系统，以解决现有重油装车系统所存在的全部鹤管停止装车作业时易造成装车泵憋压、部分鹤管停止装车作业时所对应的支线管道内的重油容易凝结堵塞的问题。本实用新型设有装车泵(4)、二个以上的分支单元，装车泵出口管道(5)的出口与装车总管(16)相连。每个分支单元均设有一个三通分流调节阀。三通分流调节阀入口通过三通分流调节阀入口管道与装车总管相连，三通分流调节阀第一出口通过三通分流调节阀第一出口管道与鹤管相连，三通分流调节阀第二出口通过三通分流调节阀第二出口管道与回流总管(17)相连，回流总管通过回流管道(18)与重油储罐(1)相连。本实用新型可用于石油化工企业重油的装车。

Description

一种重油装车系统

技术领域

本实用新型属于石油化工企业油品储运技术领域，涉及一种重油装车系统。

背景技术

重油是石油化工企业的重要产品之一，包括蜡油、渣油、油浆及沥青等，特点是比重大、粘度大、凝点高。目前常用的重油装车系统是从重油储罐抽出重油，用装车泵将重油送至装车栈台上的重油装车鹤管(鹤管多为二个以上)，将重油装入槽车。该系统存在着如下问题：(1)装车泵多为容积式泵。当各鹤管入口管道上的切断阀关闭、全部完成装车作业时，容易造成装车泵憋压，损坏装车泵及相关设备；(2)当各支线不同步作业，一部分鹤管进行装车作业而另一部分鹤管停止装车作业时，停止装车作业的鹤管所对应的支线管道内的重油不会流动，将形成流动死区。由于其它支线管道仍在进行装车作业，无法对停止装车作业的鹤管所对应的支线管道进行扫线作业，该支线管道内的重油很容易凝结堵塞，影响下次装车作业。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种重油装车系统，以解决现有重油装车系统所存在的全部鹤管停止装车作业时易造成装车泵憋压、部分鹤管停止装车作业时所对应的支线管道内的重油容易凝结堵塞的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：一种重油装车系统，设有重油储罐、装车泵、二个以上的分支单元，装车泵通过装车泵入口管道与重油储罐相连，装车泵设有装车泵出口管道，装车泵出口管道的出口与装车总管相连，每个分支单元均设有鹤管，其特征在于：每个分支单元均设有一个三通分流调节阀，三通分流调节阀入口通过三通分流调节阀入口管道与装车总管相连，三通分流调节阀第一出口通过三通分流调节阀第一出口管道与鹤管相连，三通分流调节阀第二出口通过三通分流调节阀第二出口管道与回流总管相连，回流总管通过回流管道与重油储罐相连。

本实用新型的优选方案是：在各分支单元中，三通分流调节阀第一出口管道上设有流量计，三通分流调节阀设有执行机构，流量计与三通分流调节阀的执行机构之间设有信号线。

采用本实用新型，具有如下的有益效果：(1)将各分支单元的三通分流调节阀第一出口关闭，全部鹤管即停止装车作业。同时将三通分流调节阀第二出口开启，进入三通分流调节阀的重油经三通分流调节阀第二出口、三通分流调节阀第二出口管道、回流总管、回流管道流回重油储罐。这样，就可以防止装车泵出现憋压、避免装车泵及相关设备损坏。以后可使装车泵停止运行，排放出各管道内的重油后进行扫线作业。(2)当部分分支单元的鹤管停止装车作业时，这些分支单元的三通分流调节阀第一出口关闭、三通分流调节阀第二出口开启，进入三通分流调节阀的重油沿与上述路径相同的路径流回重油储罐，不会在流经的所有管道内凝结并堵塞管道、影响下次装车作业。这样，也就不必进行扫线作业了。在第(2)种情况下，重油可以进入正常装油作业的其它分支单元，装车泵不存在憋压问题。

本实用新型简单实用、可操作性高、安全可靠、投资少，可用于石油化工企业重油的装车；能实现间歇或连续装车，不必频繁启停装车泵。新建重油装车系统以及现有重油装车系统的改造，都可以采用本实用新型的方案。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。附图和具体实施方式并不限制本实用新型要求保护的范围。

附图说明

图1是本实用新型一种重油装车系统的俯视图。

具体实施方式

图1所示本实用新型的一种重油装车系统，用于向二辆槽车装油。该重油装车系统设有重油储罐1、装车泵4、二个分支单元。装车泵4通过装车泵入口管道3与重油储罐1相连；装车泵入口管道3上设有重油储罐出口阀门2。装车泵4设有装车泵出口管道5，装车泵出口管道5的出口与装车总管16相连。重油装车系统设有回流总管17，回流总管17通过回流管道18与重油储罐1相连，回流管道18上设有重油储罐入口阀门19。

第一分支单元设有第一三通分流调节阀10。第一三通分流调节阀入口7通过第一三通分流调节阀入口管道6与装车总管16相连。第一三通分流调节阀第一出口8通过第一三通分流调节阀第一出口管道11与第一鹤管相连，第一三通分流调节阀第二出口9通过第一三通分流调节阀第二出口管道12与回流总管17相连。第一分支单元主要包括第一三通分流调节阀10、第一三通分流调节阀入口管道6、第一三通分流调节阀第一出口管道11、第一三通分流调节阀第二出口管道12和第一鹤管。

第二分支单元设有第二三通分流调节阀24。第二三通分流调节阀入口21通过第二三通分流调节阀入口管道20与装车总管16相连。第二三通分流调节阀第一出口22通过第二三通分流调节阀第一出口管道25与第二鹤管相连，第二三通分流调节阀第二出口23通过第二三通分流调节阀第二出口管道26与回流总管17相连。第二分支单元主要包括第二三通分流调节阀24、第二三通分流调节阀入口管道20、第二三通分流调节阀第一出口管道25、第二三通分流调节阀第二出口管道26和第二鹤管。

第一鹤管和第二鹤管均垂直设置(图略)，分别插入第一重油槽车14和第二重油槽车15内；其余的管道一般均是水平设置。第一重油槽车14和第二重油槽车15分别位于第一三通分流调节阀第一出口管道11和第二三通分流调节阀第一出口管道25的下方。

本实用新型的优选方案是，在第一分支单元中，第一三通分流调节阀第一出口管道11上设有第一流量计13。第一三通分流调节阀10设有执行机构，第一流量计13与第一三通分流调节阀10的执行机构之间设有信号线。在第二分支单元中，第二三通分流调节阀第一出口管道25上设有第二流量计27。第二三通分流调节阀24设有执行机构，第二流量计27与第二三通分流调节阀24的执行机构之间设有信号线。根据第一流量计13和第二流量计27的流量数据可以分别控制第一三通分流调节阀10和第二三通分流调节阀24各出口和入口的开度，从而控制流经这些出口和入口的重油的流量。

本实用新型的重油装车系统，对应于一个重油槽车设置一个分支单元。分支单元的数量与重油槽车的数量相同，一般为二～二十四个。重油槽车可以是公路重油槽车，也可以是铁路重油槽车。本实用新型所用的装车泵4一般为容积式泵；装车泵4的流量根据装车鹤管的规格及输送量综合确定，扬程根据重油储罐1与重油槽车之间的高程差、管道摩阻及各设备的水力摩阻等确定。三通分流调节阀的规格型号根据重油物性、装车泵4的参数(流量、扬程等)、管道长度等综合计算确定。

下面结合图1举例说明本实用新型的操作过程。

当需要向第一重油槽车14和第二重油槽车25内正常装入重油时，除第一三通分流调节阀第二出口9和第二三通分流调节阀第二出口23关闭外，第一三通分流调节阀10和第二三通分流调节阀24其它的出口和入口以及重油储罐出口阀门2、重油储罐入口阀门19的出口和入口均开启。启动装车泵4，将重油储罐1内的重油抽出。重油经装车泵入口管道3、装车泵4、装车泵出口管道5进入装车总管16内，再分为两路流动：①经第一三通分流调节阀入口管道6、第一三通分流调节阀入口7、第一三通分流调节阀第一出口8、第一三通分流调节阀第一出口管道11、第一鹤管进入第一重油槽车14。②经第二三通分流调节阀入口管道20、第二三通分流调节阀入口21、第二三通分流调节阀第一出口22、第二三通分流调节阀第一出口管道25、第二鹤管进入第二重油槽车15。图1中，未注附图标记的箭头表示重油的流动方向。

当第一流量计13、第二流量计27分别检测到第一重油槽车14、第二重油槽车15达到设定的装车量时，第一三通分流调节阀第一出口8关闭、第一三通分流调节阀第二出口9开启，第二三通分流调节阀第一出口22关闭、第二三通分流调节阀第二出口23开启，其余各阀门出口和入口的开关状态保持不变。装车总管16内的一部分重油经第一三通分流调节阀入口管道6、第一三通分流调节阀入口7、第一三通分流调节阀第二出口9、第一三通分流调节阀第二出口管道12进入回流总管17，另一部分重油经第二三通分流调节阀入口管道20、第二三通分流调节阀入口21、第二三通分流调节阀第二出口23、第二三通分流调节阀第二出口管道26进入回流总管17。进入回流总管17的重油经回流管道18流回重油储罐1。

Claims (2)

1.一种重油装车系统，设有重油储罐(1)、装车泵(4)、二个以上的分支单元，装车泵(4)通过装车泵入口管道(3)与重油储罐(1)相连，装车泵(4)设有装车泵出口管道(5)，装车泵出口管道(5)的出口与装车总管(16)相连，每个分支单元均设有鹤管，其特征在于：每个分支单元均设有一个三通分流调节阀，三通分流调节阀入口通过三通分流调节阀入口管道与装车总管(16)相连，三通分流调节阀第一出口通过三通分流调节阀第一出口管道与鹤管相连，三通分流调节阀第二出口通过三通分流调节阀第二出口管道与回流总管(17)相连，回流总管(17)通过回流管道(18)与重油储罐(1)相连。

2.根据权利要求1所述的重油装车系统，其特征在于：在各分支单元中，三通分流调节阀第一出口管道上设有流量计，三通分流调节阀设有执行机构，流量计与三通分流调节阀的执行机构之间设有信号线。