CN206186740U - 可减少出风口吹水的工程车用空调室内机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可减少出风口吹水的工程车用空调室内机，制冷剂流入口Ⅰ通过管路与三通接头Ⅰ其中一个端口连接，三通接头Ⅰ的另两个端口通过管路分别与制冷剂流出口Ⅰ和制冷剂流出口Ⅱ连接，制冷剂流入口Ⅱ通过管路与三通接头Ⅱ其中一个端口连接，三通接头Ⅱ的另两个端口通过管路分别与制冷剂流出口Ⅲ和制冷剂流出口Ⅳ连接，所述管路由U型弯头、蒸发直管和翅片组成，翅片设置在蒸发直管上，蒸发直管与U型弯头连通；所述管路中蒸发直管在迎风方向上呈五排分布。通过增大迎风面积，减小迎风气流的速度，同时使制冷剂在管路中分配更均匀，减少冷凝水的产生，这样不仅可有效提高制冷效果，而且能减少冷凝水随气体流出的可能。

Description

可减少出风口吹水的工程车用空调室内机

技术领域

本实用新型涉及一种工程车用空调室内机，具体是一种可减少出风口吹水的工程车用空调室内机。

背景技术

工程车用空调室内机的制冷原理为通过制冷剂(冷媒)流入室内机的蒸发器，然后与工程车驾驶室内进行空气热交换，通过流动的制冷剂在室内机蒸发器内蒸发，带走工程车驾驶室内的空气热量，最终达到降低工程车内部的温度。由于工程车驾驶室空间有限，因此车用空调体积较小，现有的室内机蒸发器均采用三进三出的结构，这种结构设计其无法排列较多的蒸发直管，导致蒸发器的迎风面积较小，且蒸发器的迎风厚度较大(即蒸发直管的排数较多)；而现有的蒸发风机直接与蒸发器连接(中间空间很小)，由于蒸发风机的出风口较小，因此蒸发器风机吹出来的风只能通过蒸发风机的出风口正对的蒸发器极小的迎风面部分通风，导致蒸发器其他迎风面部分无风吹过，这样就使得蒸发器内制冷剂热交换不均匀，由于气流只穿过部分迎风面使得其气流速度较快，这样最终使气流带出冷凝水，使室内机出风口发生吹水的情况；另外这种结构其制冷效果也不好，根据蒸发器焓差室试验对比测试，蒸发器迎风的前四排铜管所起到的制冷量，占到整个制冷量的95％；由于现有的这种三进三出的结构设计，其蒸发U管的排数较多(6排)，这样也使得第6排的蒸发U管几乎不起到作用，也浪费了该排的制冷作用；另外由于制冷剂在进入蒸发器时一般为70％液态+30％气态组成的气液混合体，这样在进入三进的蒸发器时其无法达到平均分配制冷剂，从而使有的管路中制冷剂较多在制冷过程中造成浪费，而有的管路中制冷剂较少在制冷过程中无法起到很好的制冷效果。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种可减少出风口吹水的工程车用空调室内机，通过增大迎风面积，减小迎风气流的速度，同时使制冷剂在管路中分配更均匀，减少冷凝水的产生，这样不仅可有效提高制冷效果，而且能减少冷凝水随气体流出的可能。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：该种可减少出风口吹水的工程车用空调室内机，包括蒸发器和蒸发风机，还包括引流风罩，蒸发风机的出风口通过引流风罩与蒸发器的迎风面连通，所述蒸发器由制冷剂流入口Ⅰ、制冷剂流入口Ⅱ、制冷剂流出口Ⅰ、制冷剂流出口Ⅱ、制冷剂流出口Ⅲ、制冷剂流出口Ⅳ、三通接头Ⅰ、三通接头Ⅱ和管路组成，制冷剂流入口Ⅰ通过管路与三通接头Ⅰ其中一个端口连接，三通接头Ⅰ的另两个端口通过管路分别与制冷剂流出口Ⅰ和制冷剂流出口Ⅱ连接，制冷剂流入口Ⅱ通过管路与三通接头Ⅱ其中一个端口连接，三通接头Ⅱ的另两个端口通过管路分别与制冷剂流出口Ⅲ和制冷剂流出口Ⅳ连接，所述管路由U型弯头、蒸发直管和翅片组成，翅片设置在蒸发直管上，蒸发直管与U型弯头连通；所述管路中蒸发直管在迎风方向上呈五排分布。

进一步，所述蒸发直管为内螺纹铜管；采用内螺纹铜管能提高蒸发直管内制冷剂与工程车辆室内的热交换效率。

进一步，所述引流风罩材质为塑料或者钣金；便于引流风罩的安装。

本实用新型采用蒸发器、蒸发风机和引流风罩相结合方式，蒸发器采用两进四出的设计，与现有的三进三出的蒸发器相比，其在整体体积不变的情况下，增加了蒸发器迎风面的面积，由于空调制冷量＝空调进出口焓差值*蒸发器迎风面积*风量*空气密度*修整系数，在其他数据一定的情况下，增大蒸发器的迎风面积可有效增加其制冷效果，同时减少迎风方向上的厚度，由原来的6排蒸发直管变成5排蒸发直管，这样可提高最后一排的制冷效果；另外采用引流风罩连接蒸发风机与蒸发器，空气是一种流体，其具有一定粘度，根据流体的“附壁效用”使蒸发风机吹出的气流沿引流风罩均匀分布在引流风罩的内壁上并沿着内壁吹向蒸发器动运迎风面，这样在到达蒸发器迎风面时，气流会均匀的穿过蒸发器迎风面，这样不仅减少迎风气流的速度，而且使蒸发器内尽可能多的蒸发直管与气流接触达到热交换的作用，同时由于气流速度降低也增加了接触时的热交换时间，从而可保证室内机的制冷效果，另外可减少冷凝水随气体流出的可能。

附图说明

图1是现有工程车用室内机的结构示意图；

图2是图1的A向局部剖视图；

图3是图2中蒸发器的管路布设图；

图4是本实用新型的结构示意图；

图5是本实用新型中蒸发器的管路布设图。

图中：1、蒸发风机，2、蒸发器，3、引流风罩，4、三通接头Ⅰ，5、三通接头Ⅱ，6、U型弯头，7、蒸发直管。

具体实施方式

下面将对本实用新型作进一步说明。

如图4和图5所示，本实用新型包括蒸发器2、蒸发风机1和引流风罩3，蒸发风机1的出风口通过引流风罩3与蒸发器2的迎风面连通，所述蒸发器2由制冷剂流入口Ⅰ、制冷剂流入口Ⅱ、制冷剂流出口Ⅰ、制冷剂流出口Ⅱ、制冷剂流出口Ⅲ、制冷剂流出口Ⅳ、三通接头Ⅰ4、三通接头Ⅱ5和管路组成，制冷剂流入口Ⅰ通过管路与三通接头Ⅰ4其中一个端口连接，三通接头Ⅰ4的另两个端口通过管路分别与制冷剂流出口Ⅰ和制冷剂流出口Ⅱ连接，制冷剂流入口Ⅱ通过管路与三通接头Ⅱ5其中一个端口连接，三通接头Ⅱ5的另两个端口通过管路分别与制冷剂流出口Ⅲ和制冷剂流出口Ⅳ连接，所述管路由U型弯头6、蒸发直管7和翅片组成，翅片设置在蒸发直管7上，蒸发直管7与U型弯头6连通；所述管路中蒸发直管7在迎风方向上呈五排分布。

进一步，所述蒸发直管7为内螺纹铜管。

进一步，所述引流风罩3材质为塑料或者钣金。

使用时，蒸发风机1启动，吹出的气流均匀分布在引流风罩3的内壁上并沿着内壁向蒸发器2运动，这样在到达蒸发器迎风面时，气流会均匀的通过蒸发器迎风面；同时以气液混合制冷剂饱和状态(约70％液体+30％气体)从制冷剂流入口Ⅰ和制冷剂流入口Ⅱ均匀流入蒸发器2内进行等温等压蒸发，这时的制冷剂密度较大比容较小，制冷剂占用管路内的空间较小，所以蒸发器2开始阶段可采用两路入口设计；随着气流的流过进行热交换后，制冷剂吸热后在管路内会进行蒸发，导致制冷剂中的液体比重减小，气体比重增加；使饱和状态的制冷剂密度变小比容变大，制冷剂占用管路内的空间也变大，在保持制冷剂在蒸发器2内部管路流速一定前提下，需要较大的内部空间容纳制冷剂，制冷剂通过三通接头Ⅰ4和三通接头Ⅱ5分流到四个管路中，从而保证其流速，最终通过制冷剂流出口Ⅰ、制冷剂流出口Ⅱ、制冷剂流出口Ⅲ和制冷剂流出口Ⅳ，完成蒸发器2的热交换。这样不仅可保证室内机的制冷效果，而且可减少冷凝水随气体流出的可能。

Claims (3)

1.一种可减少出风口吹水的工程车用空调室内机，包括蒸发器(2)和蒸发风机(1)，其特征在于，还包括引流风罩(3)，蒸发风机(1)的出风口通过引流风罩(3)与蒸发器(2)的迎风面连通，所述蒸发器(2)由制冷剂流入口Ⅰ、制冷剂流入口Ⅱ、制冷剂流出口Ⅰ、制冷剂流出口Ⅱ、制冷剂流出口Ⅲ、制冷剂流出口Ⅳ、三通接头Ⅰ(4)、三通接头Ⅱ(5)和管路组成，制冷剂流入口Ⅰ通过管路与三通接头Ⅰ(4)其中一个端口连接，三通接头Ⅰ(4)的另两个端口通过管路分别与制冷剂流出口Ⅰ和制冷剂流出口Ⅱ连接，制冷剂流入口Ⅱ通过管路与三通接头Ⅱ(5)其中一个端口连接，三通接头Ⅱ(5)的另两个端口通过管路分别与制冷剂流出口Ⅲ和制冷剂流出口Ⅳ连接，所述管路由U型弯头(6)、蒸发直管(7)和翅片组成，翅片设置在蒸发直管(7)上，蒸发直管(7)与U型弯头(6)连通；所述管路中蒸发直管(7)在迎风方向上呈五排分布。

2.根据权利要求1所述的一种可减少出风口吹水的工程车用空调室内机，其特征在于，所述蒸发直管(7)为内螺纹铜管。

3.根据权利要求1或2所述的一种可减少出风口吹水的工程车用空调室内机，其特征在于，所述引流风罩(3)材质为塑料或者钣金。