CN206186687U - 一种具有耐高速带束层的越野车轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有耐高速带束层的越野车轮胎，包括轮胎、带束层，其特征是：带束层由6层带束层顺序叠接组成，其中：每两层带束层为一组，每组带束层的端部包覆有尼龙帘布，并填充有包边胶条。本实用新型采用超高强度的芳纶帘线作为承担轮胎行驶应力的受力主体的1#～4#带束层，减少带束层层数，降低轮胎生热。5#～6#带束层采用线密度较稀疏的尼龙帘布，确保帘线与橡胶粘合良好；同时，5#～6#带束层裁断角度取80°以上，增强轮胎胎冠中部的箍紧作用，减小轮胎滚转时的应变；每2层带束层的两端部采用大角度的尼龙帘布包覆，并且填充低生热的胶条，可增强带束层端部刚性，降低在高速行驶时的高频率形变生热，从而提高了越野轮胎的高速性能。

Description

一种具有耐高速带束层的越野车轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎的带束层结构，具体是一种具有耐高速带束层的越野车轮胎。

背景技术

过去的越野车，一般都是在路况较差的道路上行驶，为满足胎面抗撕裂、抗刺扎要求，多采用横向胎面花纹，花纹块较粗大厚实，其带束层结构为0度带束层+3层钢丝带束层或带有缓冲层的四层钢丝带束层。目前的越野车经常在常规道路，尤其是高速公路上行驶，速度达到K级以上，这时原车胎的带束层会产生剪切生热，生热过高会导致带束层强度下降，引发带束层脱层、帘线断裂等故障，严重时出现爆胎事故。

发明内容：

本发明的目的是为克服现有的越野车轮胎耐高速性能的不足，而提供一种具有耐高速带束层的越野车轮胎。

实现本发明目的的技术方案是：

一种具有耐高速带束层的越野车轮胎，包括轮胎、带束层，与现有技术不同的是：

带束层由6层带束层顺序叠接组成，其中：

每两层带束层为一组，每组带束层的端部包覆有尼龙帘布，并填充有包边胶条。

进一步的，所述6层带束层为顺序叠接的1#、2#、3#、4#、5#、6#带束层，其中：

1#—4#带束层采用芳纶帘布；

5#、6#带束层采用尼龙帘布，其截断角度为80度以上。

进一步的，所述包覆带束层端部的尼龙帘布宽30-50mm；

填充端部的包边胶条宽10-20mm；

每组带束层端头错开，级差至少5mm。

本发明的积极效果是：采用超高强度的芳纶帘线作为承担轮胎行驶应力的受力主体的1#～4#带束层，在保证轮胎强度的前提下，减少带束层层数，进而降低轮胎生热。5#～6#带束层采用线密度较稀疏的尼龙帘布，可确保帘线与橡胶粘合良好；同时，5#～6#带束层裁断角度取80°以上，增强轮胎胎冠中部的箍紧作用，减小轮胎滚转时的应变；每2层带束层的两端部采用大角度的尼龙帘布包覆，并且填充低生热的胶条，可增强带束层端部刚性，降低在高速行驶时的高频率形变生热，从而提高了越野轮胎的高速性能。

附图说明

图1为本发明具有耐高速带束层的越野车轮胎的结构示意图。

图中：1.1#带束层；2. 2#带束层；3. 3#带束层；4.4#带束层；5. 5#带束层；6.6#带束层；7.包边尼龙帘布；8.包边胶条。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本发明做进一步详细说明。

参照图1，一种具有耐高速带束层的越野车轮胎，包括轮胎、1#带束层1、2#带束层2、3#带束层3、4#带束层4、5#带束层5和6#带束层6组成，每两层带束层为一组，即：

1#带束层1、2#带束层2为第一组，采用芳纶帘布制成；

3#带束层3、4#带束层4为第二组，采用芳纶帘布制成；

5#带束层5、6#带束层6为第三组，采用线密度较稀疏的尼龙帘布，其截断角度为80度；

每组带束层端头错开，级差至少5mm。

在第一组带束层、第二组带束层和第三组带束层的端部分别包覆有宽40mm的包边尼龙帘布7，并在每组带束层与包边尼龙帘布7之间的空腔内填充有宽15mm的包边胶条8。

Claims (5)

1.一种具有耐高速带束层的越野车轮胎，包括轮胎、带束层，其特征是：

带束层由6层带束层顺序叠接组成，其中：

每两层带束层为一组，每组带束层的端部包覆有尼龙帘布，并填充有包边胶条。

2.根据权利要求1所述的越野车轮胎，其特征是：所述6层带束层为顺序叠接的1#、2#、3#、4#、5#、6#带束层，其中：

1#—4#带束层采用芳纶帘布；

5#、6#带束层采用尼龙帘布，其截断角度为80度以上。

3.根据权利要求1所述的越野车轮胎，其特征是：所述包覆带束层端部的尼龙帘布宽30-50mm。

4.根据权利要求1所述的越野车轮胎，其特征是：所述填充端部的包边胶条宽10-20mm。

5.根据权利要求1所述的越野车轮胎，其特征是：每组带束层端头错开，级差至少5mm。