CN206136392U

CN206136392U - Led可调颜色日间行车灯

Info

Publication number: CN206136392U
Application number: CN201621137140.4U
Authority: CN
Inventors: 米白
Original assignee: Chongqing Lairuida Science And Technology Co Ltd
Current assignee: Chongqing Lairuida Science And Technology Co Ltd
Priority date: 2016-10-19
Filing date: 2016-10-19
Publication date: 2017-04-26
Anticipated expiration: 2026-10-19

Abstract

本实用新型涉及一种LED可调颜色日间行车灯,包括电源模块、调压模块、调色模块、LED驱动模块、以及三基色LED光源；所述电源模块分别与所述调压模块以及调色模块相连，用于为两模块供电；所述LED驱动模块与LED光源相连；所述调压模块的输入端连接所述电源模块，输出端连接所述LED驱动模块，用于为LED驱动模块提供稳定输出的电压；所述三基色LED光源分别为红色LED光源、绿色LED光源和蓝色LED光源。本实用新型提供的LED可调颜色日间行车灯增加了调色模块，使得在恶劣天气行车时，车灯颜色可以更加醒目，行人可以快速的识别。另外本装置还可调节亮度，通过对电流大小的调节，达到降低功耗的作用，从而达到节能的目标。

Description

LED可调颜色日间行车灯

技术领域

本实用新型属于汽车改装领域，具体是涉及一种LED可调颜色日间行车灯。

背景技术

现有日间行车灯无法通过无线控制模块进行调节，由于日间行车灯需要在行车时保持常亮，很多车厂没有开放对于日间行车灯的控制模块，用户只能单一单调的来开关日间行车灯，结果导致了日间行车灯无法降低功耗，用户体验差。现有技术中，日间行车灯无法满足年轻人个性化的需求，也无法被用户所控制。对于越来越多的年轻用户来说，单一的日间行车灯，已经无法满足他们的需求。现有日间行车灯无法调节灯光颜色，由于本身日间行车灯为白色，在夏天光线极强的情况下，由于地面或者水面的反射以及光衰的现象，在急转弯或有视线遮挡的转弯处行车时，会导致人眼无法分辨出汽车日间行车灯与镜面反射的日光而无法分辨出是否有车辆驶过，因而产生交通事故。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种LED可调颜色日间行车灯可通过对LED日间行车灯颜色的调节，以控制LED日间行车灯的状态，使路上的车辆更加容易被识别，且可以提高日间行车灯的利用率，实现节能减排。

本实用新型的技术方案如下：一种LED可调颜色日间行车灯，包括：电源模块、调压模块、调色模块、LED驱动模块、以及三基色LED光源；所述电源模块分别与所述调压模块以及调色模块相连，用于为两模块供电；所述LED驱动模块与所述三基色LED光源相连；所述调压模块的输入端连接所述电源模块，输出端连接所述LED驱动模块，用于为LED驱动模块提供稳定输出的电压；所述三基色LED光源分别为红色LED光源、绿色LED光源和蓝色LED光源。

由上述技术方案可知，本实用新型提供的LED可调颜色日间行车灯增加了调色模块，使得在恶劣天气行车时，日间行车灯的颜色可以更加醒目，行人可以快速的识别。

可选地，所述调色模块包括一个开关和一个滑动变阻器；所述开关两端分别与电源模块和滑动变阻器固定端连接；所述滑动变阻器的滑动端与所述调压模块的PWM引脚相连。

可选地，所述调压模块、调色模块、LED驱动模块各有三个。

可选地，所述调压模块的输入电压范围为15V-28V，输出电压范围为2V-5V。

可选地，所述三基色LED光源的数量为6个至24个的一种或多种组合，根据不同数量组合成三基色LED光源阵列，所述LED光源之间为串联。

可选地，所述调压模块与电源模块之间还连接有恒流二极管，用于过滤掉汽车启动时产生的瞬时尖峰电流。

可选地，所述LED驱动模块包括所述LED驱动模块包括电阻、二极管以及电容；所述电阻用于调节输出电压；所述二极管用于阻止反向电流；所述电容用于稳定恒流输出。

可选地，所述滑动变阻器的阻值设置为1-100KΩ可调。

可选地，所述调压模块的输出端根据三基色LED光源的不同颜色设置成不同的输出电压；红色LED光源设置为1.8V，绿色LED光源设置为3.0V，蓝色LED光源设置为3.2V。

本实用新型提供的LED可调颜色日间行车灯增加的颜色调节模块、调压模块、LED驱动模块集成在一个电路中，电源模块是从车辆内部提取的直流电源，操作简单、使用方便。通过对三基色LED光源的调节可以使日间行车灯的颜色更加醒目，在恶劣天气行车时行人可以快速的识别，很大程度上减小了日间行车事故的发生。另外本装置通过对电流大小的调节，还可调节亮度从而达到降低功耗的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1示出了本实用新型提供所提供的一种LED可调颜色日间行车灯的模块图；

图2示出了本实用新型提供所提供的一种LED可调颜色日间行车灯的内部电路图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只是作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

实施例一提供了一种安装于轿车中LED可调颜色日间行车灯：

根据图1和图2所示：图1示出了本实用新型实施例所提供的一种LED可调颜色日间行车灯的模块图；图2示出了本实用新型实施例所提供的一种LED可调颜色日间行车灯的内部电路图。

如图1所示，根据本实用新型实施例的一种LED可调颜色日间行车灯，包括电源模块、调压模块、调色模块、LED驱动模块、以及三基色LED光源；电源模块分别与所述调压模块以及调色模块相连，用于为两模块供电；LED驱动模块与三基色LED光源相连；调压模块的输入端连接所述电源模块，输出端连接所述LED驱动模块，用于为LED驱动模块提供稳定输出的电压；三基色LED光源分别为红色LED光源、绿色LED光源和蓝色LED光源。

在实施例一中，本实用新型的调压模块、调色模块、LED驱动模块集成在一个电路板上，所述电源模块是由轿车内部引出的12V直流电。

所述调压模块带有SENSE引脚用于输出电压检测，电压检测范围从1.2V至5.0V(以0.1V为进阶单位)。当电源电压低于设定值时，该引脚可发出复位信号，从而使设备和装置安全复位。即使SENSE引脚电压降为0伏时也能保证稳定输出。

如图2所示，所述调色模块包括一个开关和一个滑动变阻器；所述开关两端分别与电源模块和滑动变阻器固定端连接；所述滑动变阻器的滑动端与所述调压模块的PWM引脚相连。所述调压模块、调色模块、LED驱动模块各有三个。所述三基色LED光源根据轿车日间行车灯体的大小设置为24个，组合成三基色LED光源阵列，所述LED光源之间为串联。所述调压模块与电源模块之间还连接有恒流二极管TVS2，用于过滤掉汽车启动时产生的瞬时电流。所述LED驱动模块包括所述LED驱动模块包括电阻R1、R2，R3、R4，R5、R6，所述R1、R2之间R3、R4之间R5、R6之间均为并联，在本实施例中R1的电阻值优选为5Ω，R2的电阻值优选为60KΩ，R3的电阻值优选为20Ω，R4Ω的电阻值优选为20KΩ，R5Ω的电阻值优选为10Ω，R6Ω的电阻值优选为20KΩ；所述电阻R1、R2用于调节连接红色LED光源的调压模块的输出电压；所述电阻R3、R4用于调节连接绿色LED光源的调压模块的输出电压；所述电阻R5、R6用于调节连接蓝色LED光源的调压模块的输出电压。所述LED驱动模块还包括二极管D1、D2、D3，所述二极管用于阻止反向电流。所述LED驱动模块还包括电容C3、C7、C11，所述电容用于稳定恒流输出。在本实施例中C3优选为1μF，C7优选为2μF，C11优选为4.7μF。所述滑动变阻器的阻值可选地设置为50KΩ。所述调压模块的输出端根据三基色LED光源的不同颜色设置成不同的输出电压；红色LED光源设置为1.8V，绿色LED光源设置为3.0V，蓝色LED光源设置为3.2V。

实施例二提供了一种安装于货车中LED可调颜色日间行车灯：

根据图1和图2所示：图1示出了本实用新型实施例所提供的一种LED可调颜色日间行车灯的结构框图；图2示出了本实用新型实施例所提供的一种LED可调颜色日间行车灯的内部电路图。

如图1所示，根据本实用新型实施例的一种LED可调颜色日间行车灯，包括电源模块、调压模块、调色模块、LED驱动模块、以及三基色LED光源；电源模块分别与所述调压模块以及调色模块相连，用于为两模块供电；LED驱动模块与LED光源相连；调压模块的输入端连接所述电源模块，输出端连接所述LED驱动模块，用于为LED驱动模块提供稳定输出的电压；三基色LED光源分别为红色LED光源、绿色LED光源和蓝色LED光源。

在实施例二中，本实用新型的调压模块、调色模块、LED驱动模块集成在一个电路板上，所述电源模块是由货车内部引出的24V直流电。

如图2所示，所述调色模块包括一个开关和一个滑动变阻器；所述开关两端分别与电源模块和滑动变阻器固定端连接；所述滑动变阻器的滑动端与所述调压模块的PWM引脚相连。所述调压模块、调色模块、LED驱动模块各有三个，分别连接所述三基色LED光源。所述三基色LED光源根据轿车日间行车灯体的大小设置为24个，组合成三基色LED光源阵列，所述LED光源之间为串联。所述调压模块与电源模块之间还连接有恒流二极管TVS2，用于过滤掉汽车启动时产生的瞬时电流。所述LED驱动模块包括所述LED驱动模块包括电阻R1、R2，R3、R4，R5、R6，所述R1、R2之间R3、R4之间R5、R6之间均为并联，在本实施例中R1的电阻值优选为10Ω，R2的电阻值优选为50KΩ，R3的电阻值优选为10Ω，R4Ω的电阻值优选为10KΩ，R5Ω的电阻值优选为5Ω，R6Ω的电阻值优选为30KΩ；所述电阻R1、R2用于调节连接红色LED光源的调压模块的输出电压；所述电阻R3、R4用于调节连接绿色LED光源的调压模块的输出电压；所述电阻R5、R6用于调节连接蓝色LED光源的调压模块的输出电压。所述LED驱动模块还包括二极管D1、D2、D3，所述二极管用于阻止反向电流。所述LED驱动模块还包括电容C3、C7、C11，所述电容用于稳定恒流输出。在本实施例中C3优选为1μF，C7优选为2μF，C11优选为4.7μF。所述滑动变阻器的阻值可选地设置为50KΩ。所述调压模块的输出端根据三基色LED光源的不同颜色设置成不同的输出电压；红色LED光源设置为1.8V，绿色LED光源设置为3.0V，蓝色LED光源设置为3.2V。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims

1.一种LED可调颜色日间行车灯，其特征在于：包括

电源模块、调压模块、调色模块、LED驱动模块、以及三基色LED光源；

所述电源模块分别与所述调压模块以及调色模块相连，用于为两模块供电；

所述LED驱动模块与所述三基色LED光源相连；

所述调压模块的输入端连接所述电源模块，输出端连接所述LED驱动模块，用于为LED驱动模块提供稳定输出的电压；

所述三基色LED光源分别为红色LED光源、绿色LED光源和蓝色LED光源。

2.根据权利要求1所述的一种LED可调颜色日间行车灯，其特征在于：

所述调色模块包括一个开关和一个滑动变阻器；

所述开关两端分别与电源模块和滑动变阻器固定端连接；

所述滑动变阻器的滑动端与所述调压模块的PWM引脚相连。

3.根据权利要求1所述的一种LED可调颜色日间行车灯，其特征在于：所述调压模块、调色模块、LED驱动模块各有三个。

4.根据权利要求1所述的一种LED可调颜色日间行车灯，其特征在于：

所述调压模块的输入电压范围为15V-28V，输出电压范围为2V-5V。

5.根据权利要求1所述的一种LED可调颜色日间行车灯，其特征在于：

所述三基色LED光源的数量为6个至24个的一种或多种组合，根据不同数量组合成三基色LED光源阵列，所述LED光源之间为串联。

6.根据权利要求1所述的一种LED可调颜色日间行车灯，其特征在于：

所述调压模块与电源模块之间还连接有恒流二极管，用于过滤掉汽车启动时产生的瞬时尖峰电流。

7.根据权利要求1所述的一种LED可调颜色日间行车灯，其特征在于：

所述LED驱动模块包括电阻、二极管以及电容；

所述电阻用于调节输出电压；

所述二极管用于阻止反向电流；

所述电容用于稳定恒流输出。

8.根据权利要求2所述的一种LED可调颜色日间行车灯，其特征在于：

所述滑动变阻器的阻值为1-100KΩ可调。

9.根据权利要求4所述的一种LED可调颜色日间行车灯，其特征在于：

所述调压模块的输出端根据三基色LED光源的不同颜色设置成不同的输出电压；红色LED光源设置为1.8V，绿色LED光源设置为3.0V，蓝色LED光源设置为3.2V。