CN206099508U - 一种dc‑dc降压型ups电源的稳压电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种DC‑DC降压型UPS电源的稳压电路，其中B+、B‑为输入，V+、V‑为输出，输入电压一方面通过二极管D2直接到负载；另一方面经过二极管D4、电解电容EC1、C1到降压芯片BUCK模块VIN，开关管SW经过续流二极管D5，电感L1，滤波电容C3，EC2续流，电阻R6、R7分压反馈到芯片FB脚，将电压稳压在DC12.5V，并经过限流电阻R8、R9并联、二极管D3对超级电容充电，5个2.7V 20F超级电容器串联，R1、R2、R3、R4、R5分别并在超级电容两端，同时通过二极管D1到负载；模块采用高频高效降压型芯片，延长设备的使用寿命，极大的提高系统可靠性。

Description

一种DC-DC降压型UPS电源的稳压电路

技术领域

本实用新型属于电力设备UPS电源领域，特别涉及一种DC-DC降压型UPS电源的稳压电路。

背景技术

随着科技的发展，UPS电源的应用也越来越广泛，汽车上装配的各种零部件对电的依赖程度越来越大。汽车由发电机供电后，各系统只管自己系统可以适应，不管别的电子控制系统。因此，由于发动机转速变化造成了电源电压稳定性不良，有必要装备一定储电能力的稳压器，才能保证电子设备的全面稳定性和可靠性。

因此，需要提供一种UPS电源来保证电子设备的稳定性和可靠性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种DC-DC降压型UPS电源的稳压电路，延长设备的使用寿命，极大的提高系统可靠性。

一种DC-DC降压型UPS电源的稳压电路，所述电路包括输入B+、B-和输出V+、V-，所述B+通过二极管D2与所述V+相连接，所述B+通过二极管D4连接到降压芯片BUCK模块VIN，所述B+和所述B-之间并联有电解电容EC1和电容C1，所述降压芯片BUCK模块的VIN和VC之间连接有电容C2，所述BUCK模块的的SW和FB之间连接有电感L1和电阻R6，所述L1的输入端连接有二极管D5的一端，所述L1的输出端分别与电容C3、电解电容EC2、电阻R8、电阻R9相连接，所述二极管D5、电容C3和电解电容EC2的另一端通过所述降压芯片BUCK模块的GND端连接至所述B-，所述FB和所述GND端连接有电阻R7，所述电阻R8、电阻R9的另一端接至二极管D3后通过二极管D1连接至所述V+，所述V-与所述二极管D3之间串联有超级电容EC3、EC4、EC5、EC6、EC7，所述电解电容EC3、EC4、EC5、EC6、EC7的两端分别并联有电阻R1、R2、R3、R4、R5。

优选地，所述EC3、EC4、EC5、EC6、EC7的电压和电容大小都为2.7V、20F。

本实用新型的技术方案具有以下有益效果：

本实用新型提供的一种DC-DC降压型UPS电源的稳压电路，模块采用高频高效降压型芯片，具有输入反接保护、过流、过热、输出短路保护功能，延长设备的使用寿命，极大的提高系统可靠性对电压稳定起作用，能够保证电子设备稳定工作，而且安装完该电源模块后，可以延长汽车蓄电池的使用寿命，可以广泛应用于大巴，公交等车辆，保障行车安全和车载设备的正常使用。

附图说明

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

图1是本实用新型一种DC-DC降压型UPS电源的稳压电路结构示意图；

具体实施方式

为了清楚了解本实用新型的技术方案，将在下面的描述中提出其详细的结构。显然，本实用新型实施例的具体施行并不足限于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的优选实施例详细描述如下，除详细描述的这些实施例外，还可以具有其他实施方式。

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。

结合图1，图中公开了一种一种DC-DC降压型UPS电源的稳压电路，所述电路包括输入B+、B-和输出V+、V-，所述B+通过二极管D2与所述V+相连接，所述B+通过二极管D4连接到降压芯片BUCK模块VIN，所述B+和所述B- 之间并联有电解电容EC1和电容C1，所述降压芯片BUCK模块的VIN和VC之间连接有电容C2，所述BUCK模块的的SW和FB之间连接有电感L1和电阻R6，所述L1的输入端连接有二极管D5的一端，所述L1的输出端分别与电容C3、电解电容EC2、电阻R8、电阻R9相连接，所述二极管D5、电容C3和电解电容EC2的另一端通过所述降压芯片BUCK模块的GND端连接至所述B-，所述FB和所述GND端连接有电阻R7，所述电阻R8、电阻R9的另一端接至二极管D3后通过二极管D1连接至所述V+，所述V-与所述二极管D3之间串联有超级电容EC3、EC4、EC5、EC6、EC7，所述电解电容EC3、EC4、EC5、EC6、EC7的两端分别并联有电阻R1、R2、R3、R4、R5。

本实施例中，B+、B-为输入，V+、V-为输出，输入电压一方面通过二极管D2直接到负载；另一方面经过二极管D4、电解电容EC1(220uF)、C1(105uF)到降压芯片BUCK模块VIN，开关管SW经过续流二极管D5(SS54)，电感L1(47uH)，滤波电容C3(105uF)，EC2(220uF)续流，电阻R6(183)、R7(202)分压反馈到芯片FB脚，将电压稳压在DC12.5V，并经过限流电阻R8、R9(4R7 2w)并联、二极管D3对超级电容充电，5个2.7V20F超级电容器串联，R1、R2、R3、R4、R5(100KΩ)分别并在超级电容两端，同时通过二极管D1到负载。

基本工作原理：正常情况下，当输入电压在DC12V-38V时，通过二极管D2给后级设备负载直接供电；同时经过二极管D4、电解电容EC1滤波到BUCK降压芯片，经过D5，L1续流，R6、R7为分压电阻，经分压后产生误差反馈信号FB，用以稳定输出电压和调输出电压的高低，将电压稳压在DC12.5V，并经过限流电阻R8、R9，二极管D3，在十几秒内迅速给超级电容器充电至饱和。利用5个2.7V 20F超级电容器串联，R1、R2、R3、R4、R5分别并在超级电容两端作为负载均压，能迅速大电流充电，将能量吸收。

在主电源意外掉电或跌落至DC12V以下时，超级电容通过二极管D1 对负载短周期大电流迅速放电长达10秒，充放电可以反复轮回数万次，远超电池寿命的几百个轮回，确保后端设备可靠稳定工作。

该模块快速有效地响应汽车电压的变化：当输入电压正常的情况下，通过二极管D2给后级设备负载直接供电；当主电源意外掉电或跌落至DC12V以下时，5个超级电容器通过二极管D1对负载短周期大电流迅速放电长达10秒；5个超级电容器的使用，能够实现很好的滤波，并且迅速聚集能量和释放能量，充放电可以反复轮回数万次，远超电池寿命的几百个轮回，确保后端设备可靠稳定工作。输入正常时，DC-DC降压芯片将电压稳定在DC12.5V，经过限流电阻R8、R9，二极管D3，快速给超级电容充电至饱和12.5V。输入电压低于DC12V时，超级电容器对负载迅速放电；针对现在营运车辆都需要安装车载定位监控设备的情况，该模块可以稳定电压在12.5V，确保车载设备可靠稳定的工作，该模块不改变现有车辆和车载设备原有结构，体积小，安装简单。

本实用新型提供的一种DC-DC降压型UPS电源的稳压电路，模块采用高频高效降压型芯片，具有输入反接保护、过流、过热、输出短路保护功能，延长设备的使用寿命，极大的提高系统可靠性对电压稳定起作用，能够保证电子设备稳定工作，而且安装完该电源模块后，可以延长汽车蓄电池的使用寿命，可以广泛应用于大巴，公交等车辆，保障行车安全和车载设备的正常使用。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，这些未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，均在申请待批的权利要求保护范围之内。

Claims (2)

1.一种DC-DC降压型UPS电源的稳压电路，其特征在于，所述电路包括输入B+、B-和输出V+、V-，所述B+通过二极管D2与所述V+相连接，所述B+通过二极管D4连接到降压芯片BUCK模块VIN，所述B+和所述B-之间并联有电解电容EC1和电容C1，所述降压芯片BUCK模块的VIN和VC之间连接有电容C2，所述BUCK模块的SW和FB之间连接有电感L1和电阻R6，所述L1的输入端连接有二极管D5的一端，所述L1的输出端分别与电容C3、电解电容EC2、电阻R8、电阻R9相连接，所述二极管D5、电容C3和电解电容EC2的另一端通过所述降压芯片BUCK模块的GND端连接至所述B-，所述FB和所述GND端连接有电阻R7，所述电阻R8、电阻R9的另一端接至二极管D3后通过二极管D1连接至所述V+，所述V-与所述二极管D3之间串联有超级电容EC3、EC4、EC5、EC6、EC7，所述电解电容EC3、EC4、EC5、EC6、EC7的两端分别并联有电阻R1、R2、R3、R4、R5。

2.根据权利要求1所述的DC-DC降压型UPS电源的稳压电路，其特征在于，所述EC3、EC4、EC5、EC6、EC7的电压和电容大小都为2.7V、20F。